有哪些著名的“扮老虎结果被猪吃”型的汽车？

平时总见到各种扮猪吃老虎的车型，而这扮老虎被猪吃，就有些意思了；问题的核心无非是有些车辆，拥有威猛、霸气的外观，但跑起来、比如崩个01，表现却很一般，简单点说就是有些车看着厉害、却跑不快，至少性能与外观严重不符合；下面鄙人就列举几款具备强悍外观，性能却很一般的车子！

三菱翼神，选择翼神的朋友、无一例外都是三菱EVO粉（包括鄙人也是），只不过战神的价格太美丽，并不是咱们广大普通车友所能承受的；所以选择廉价的翼神、改装成EVO的外观就变成了很多EVO粉的选择！所以大街上出现了很多具备EVO外观的翼神（其实分辨也很容易比如EVO没有天窗），而这些改装翼神外观绝对威武霸气，看着就厉害、猛如虎，但性能大多数很一般（少数极致改装、并不能算在此列，大多数只改装外观），很可能随便一款只有1.5T、1.4T的车子就轻松干掉它！

如上图所示、这就是上一代君威gs，号称是智驱豹，典型的高扭矩、大马力、外观极端的威武霸气；鄙人曾被它的外观迷的神魂颠倒，索性力排众议以26万购入（优惠三万）；当时真的有点飘，不过后来发现君威gs有颜值、发动机性能也很好，不过它变速箱太坑；所以鄙人开这款车与2.0T迈腾崩01，输了、还搭上了一顿饭，因为上一代gs的性能与外观确实有些不搭，外观太强势、性能受限！

这款车当然也是无比威武霸气的，如上图所示这外观，是不是很霸气？当然很多车友也迷恋大黄蜂的外观，可是它真对不起它的外观；朋友驾驶它，被鄙人的3.7L Q50轻松干掉，要知道鄙人的车子是3.7L舒适版，没运动杠、配的是17寸小脚，朋友输的匪夷所思；就像现在的野马2.3T弄不过高R一样，霸气的外观、不代表性能出众，像G37、Q50这样的车子，本身就冷门，外表有平庸，所以给人的感觉没有攻击性，但发动机在那摆着呢，对吧？而有些车外观凶猛，但发动机、变速箱不出众，车子同样跑不快！总而言之外观如虎、性能一般的车子还有很多款，比如克莱斯勒的300c，同样具备彪悍的外观，但性能一般（不是说它差、只是说他的性能对不起外观），至于其它的还有许多、鄙人就不一一赘述了；有的时候车子没必要改装的那么霸气，老虎漏在外边就不厉害了，高手在于把老虎藏在袖子里，这也就是所谓的扮猪吃老虎了！

有哪些著名的“扮老虎结果被猪吃”型的汽车？

我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！

汽车界“扮老虎却被猪吃”的角色确实不少，简单的理解就是某些车虽然拥有一副性能车的外观但其性能与外观确产生了极大的反差。意思就是有些车看着很虎、很拉风给人的感觉就是性能野兽或者越野强者，但了解后发现它并没有一颗强大的心脏或者硬派越野结构条件，也就是一副皮囊的存在价值。因此看到这种车在路上你也不用担心吃它的尾灰，也许它可能还跑不过你的家用车。

其实说扮老虎却被猪吃也没有贬低某些车的意思只能说它还是有些高调了。因为在小钢炮横行的时代这些车就成了鲜明的对比，在标榜性能的外观里却包裹着一颗柔弱的心就显得就格格不入，所以很多人就对它们嗤之以鼻。下面看看那些有名的“扮老虎”车吧。

吉利美人豹

美人豹要说第二绝对没人敢说第一，这款十万内的跑车只生产了三年就夭折了。是的，没错美人豹就是曾被称为“中国平民第一”跑车的那辆车，据说还是由意大利著名设计公司亲自操刀设计。这台美人豹的排量有1.3L、1.5L和1.8L三种，功率和扭矩分别为63千瓦、110牛，69KW、120牛和83KW、157牛，极限时速为175KM/小时，百公里加速超14秒，其官方定性为硬顶跑车。那个年代这样一辆车跑在路上如果不看车标还真能唬住一些人，但这种假跑车终究不会被大众所接受。

这款车的外观就是两门轿跑风格能看到很多模仿的影子，但其动力、操控、做工都和跑车相差甚远。美人豹这款车自上市也就卖了几百台可以说几乎无人问津，但是它的反响在当时却比较大，至少在那个阶段绝对是引领了国内平民跑车风。在美人豹被市场抛弃后吉利又不甘心继续推出一款“中国龙”跑车，动力仍是美人豹的1.5L和1.8L只是外观更“自主化”，这款不伦不类、设计随意跑车并没有给平民轿跑市场打开局面。实际情况也并不乐观中国龙仅仅推出一年就放弃继续量产的计划。

马自达MX-5

MX-5是一款徒有其表的弱鸡跑车2.0L的排量还是自吸，提供158的马力和200的扭矩百公里需要加速8-9秒。说实话MX-5的外观确实还不错，至少不像美人豹那浓浓的模仿风味，但是这种跑车根本和性能谈不上，售价三十多万动力甚至不如目前家用的小排量增压车型。虽然售价三十多万但是动力、做工、配置也基本没什么亮点，在车型上没有B级进口车的舒适和商务气息而在动力和驾驶操控上也好不到哪里去，基本就是卖外观的跟性能不沾边。这么说吧其实两门马自达跑车MX-5很符合扮老虎的角色，它具备两门、敞篷、跑车外观等必备因素，如果不加油、飙车你很可能就因为这是个百八十万的性能轿跑。

现代酷派

酷派和MX-5一样都属于外观型跑车，只是徒有其表，不同的是酷派至少还搞了个2.7L排量V6的发动机算是长点面子。这款V6引擎提供165的马力和245的扭矩和进口经典圣达菲是同一系列发动机，这款发动机在那个年代代表的动力已经算是不错了。且这款车当时全进口才二十多万，相比国产帕萨特横行的年代还算是挺有性价比的。酷派2.7L百公里加速在8秒多一点，2.0L的已经过10秒，放到现在家用车都能超越所以在现在看来它就是扮老虎被猪吃的对象。不过酷派虽然被称为跑车但是外观还不怎么张扬至少给自己留了点面子，其实它也是时代迎合市场的产物想要传承也很难。

当然劳恩斯酷派和现代酷派还是两回事，劳恩斯酷派还是2.0T的动力起步，2.0T百公里加速可以跑到8秒左右而3.8L排量V6的车型还可以跑到6.5秒。在40万级别的进口车型中劳恩斯酷派还不算丢脸，虽然跟豪华性能车相比还是有不小的差距但是运动外观下至少还有一科暴躁的心脏。

普拉多2700

普拉多2700这款车型完全就是大忽悠，2.7L排量四缸159马力、244的扭矩要拖动2吨多的车身，自己拖动自己上个坡都费劲更不要提什么越野了。后桥也没有差速锁徒有一个虎人的外观，这款车也就适合在城郊当个大号家用车跑一跑，优势就是可能比普通轿车上个道牙利索点。普拉多2700完全就是应付市场的角色，因为当时普拉多在国内市场很火爆但奈何4.0L的价格太贵很多人资金不充裕，一汽脑门一拍引入个2.7L排量的普拉多不仅价格便宜还能狐假虎威。

2700普拉多基本没有市场包括二手车市场也不怎么待见，最多就是凭借外观忽悠一下不了解此款车的路人。2700的百公里加速会让你怀疑人生基本就是13秒开外，小弟RAV4都能甩它几条街就是平时开车上了80码加速超车都力不从心。可以说2700就是一个大块头代步车，跟性能也越野没任何关系，你2700能跑的地方可能大多数国产SUV也能应付，说它扮老虎被猪吃一点不为过。

丰田86

一款卖情怀的车但是2.0L200马力的动力确实跟跑车搭不上边，因为缸径和行程都是86毫米所以由此得名。它是一款改装潜力车但是原厂的动力水平还是不足以支撑其跑车外观和后驱驱动，所以不是所有的丰田86都有AE86的基因传承。丰田86是基于斯巴鲁BRZ平台，搭载的是一款水平对置发动机，虽然这款发动机调教的很不错但毕竟四缸2.0L和暴躁的多缸、增压相比还是缺乏影响力。如果说MX-5是扮老虎被猪吃那丰田86也不例外，都是拉风的外观里却没有一颗暴躁的心脏。

WEY VV6

说了这么多车怎么能不提我四大炮筒排气管的VV6，2.0T的动力虽然还不错但是拉风的造型是不是过于高调了。虽然VV6并没有标榜性能价格也比较亲民但是夸张的排气设计显得跟排量格格不入。VV6百公里加速9.3秒左右虽然在这个级别不算差劲但能不能低调些，人家奔驰4.0T还是双排气管你2.0T弄四个大炮筒是在告诉别人你的排量、动力很暴躁吗？要说扮老虎被猪吃，我认为VV6的排气管一定可以上榜。

其实扮老虎却被猪吃不单单体现在车辆的动力性能上，多指一些车外观和设计很拉风但是标榜的某方面性能和设计却格格不入。由于这些车往往表里不一所以价格也比较低，然而除了外观外其真正的实力可能还不如我们日常用的家用车。然而仅凭借外观而没有真材实料价格又高于普通车所以相对来说它们的性价比也都是最低的，给人的感觉就是“装”出来的。

有哪些著名的“扮老虎结果被猪吃”型的汽车？

「扮老虎吃猪」的车有哪些？

扮猪吃老虎是表现出很一般的实力，以强大的实力取胜，这是一种深藏不露的智慧；“扮老虎被猪吃”则是色厉内燃、徒有其表等成语的近义词，在汽车中有些车是扮猪吃虎，而有些则是“扮虎还要被猪吃”，哪些车是有这种特点的呢？

其实大部分普通代步车的“改装车”都有这种特点，比如有些前置前驱车会有非常前卫和运动的设计，还会加装影响排气背压的尾喉、使用超大尺寸的扰流板、加装尺寸硕大的轮毂轮胎，这样的车肯定是不具备运动能力的， 其中最有代表性的就是本田思域。

这辆车装备的1.5T发动机功率尚可，但扭矩低至不足230N·m；初段加速爆发力非常一般，加速依靠拉升转速和功率来实现；在低排放标准的阶段中，思域刷一刷系统还能够实现破百突破8秒，而在升级至6b之后只是9秒左右的水平。匹配的无级变速器传动效率很低，重要的是频繁的急加速会造成变速器高温的问题，多次加速后出现高温保护则会限制动力，此时的思域加速能力还不如面包车；但就是这样的思域却有轿跑车的外观特点，定位很像是“迅鹰”。

SUV车型中的“扮虎车”就比较多了，可以说大部分外观设计硬朗，但使用承载式车身配合前置前驱系统的车辆都有这种特点；车型看似很像越野车，然而通过能力实际只是与轿车相当而已。横置四驱架构也几乎没有越野能力，真正的四驱越野车应当是非承载式车身加上分时四驱系统，配合电子限滑和差速锁才可以。

然而在越野车中也有这只存在，比如知名度很高的铃木吉姆尼；这款山寨小车是Kcar标准的越野车，虽然车身有大梁且使用分时四驱，但是老款车既没有电子限滑也没有差速锁，越野需要是个车轮接地，这能越什么野呢？新款加入了电子限滑但还是没有差速锁，越野能力仍旧很低。同时吉姆尼的动力极差，车速达到100km/h左右就很难加速了，所以真正的越野车队中基本看不到吉姆尼，跟不上行进节奏哦。

在越野车中日系品牌的选项基本都有这个特点，比如日产途达、丰田普拉多、三菱帕杰罗等；这些车使用的中大排量自然吸气发动机动力极差，帕杰罗3.0L-V6动力储备128kw/255N·m，这连现阶段的1.5T中等水平的发动机都不如。普拉多不论是2700还是3500也都非常落后，2.7版本在公路驾驶时想超个货车都很吃力，3.5L版本也远不如优秀的2.0T，途达就更不用说了。

这些车绝对是徒有其表，其中普拉多分时四驱也没有差速锁；帕杰罗所谓的“超选四驱”其实很一般，分动箱集成的黏性联轴节早已经被淘汰，无非是分动箱有差速锁算是个亮点。然而带有中差锁的车也不止这一辆，比如F150、G500也都有；分时四驱不能在铺装路面使用，但在越野车挂入四驱模式也等于机械锁止，所以越野车在越野场地中是很尴尬的存在。

看完轿车、SUV和越野车，跑车自然是不能拉下的， 知名度很高但水平很一般的跑车有这么三辆。

1. MG TF
2. 现代劳恩斯酷派
3. 标致RCZ

名爵MGTF是一辆中置后驱的软顶敞篷跑车，注意这几个重要的标签：中置后驱，软顶敞篷，跑车。只看这三个词会感觉这是一辆超级跑车，比如布加迪等，不过这款车最后一代应当是装备的1.8L自然吸气发动机，变速箱匹配手动挡和“CVT”……动力水平无需赘述，手动变速器曾经还可以接受，无级变速器就有些开玩笑了；其耐用性过低是个缺点，冷启动低温保护、频繁加速高温保护的问题也很突出。

所以MGTF的市场表现很一般，但是这款车的设计感还是不错的，如果允许改装动力传动系统的话，用这套外壳加上一台180-200kw的电机就会很有趣了，或者给内燃机加上一台BSG电机升级为轻混系统也会不错吧。

劳恩斯酷派曾经比较多件，这是一辆硬顶跑车，实车看起来也不算差；但是实际驾驶的感受就很糟糕了，不论进行麋鹿测试还是变道并线操作，车身姿态的控制感受都很一般。动力方面装备的是2.0T和3.8L，一般选择的都是2.0T版本，百公里加速能达到7.5秒左右，水平不算差但在跑车里也还只是入门级。

标致RCZ是一辆看起来真不错的硬顶跑车，只不过一辆造型夸张的跑车装备1.6T的直列四缸发动机，匹配一个6AT手自一体变速器，用“前置前驱”的驱动系统，再加上「前麦弗逊后扭力」悬架，这是个典型的法式幽默。

这么一辆破百将将突破9秒的“跑车”，貌似就是个标致308的换壳车；这些跑车真的是比较尴尬，可以说只是有很唬人的外观设计，实力都是非常弱的。

皮卡车型要不要了解一下呢？在皮卡中实力最强的还是F150猛禽、索罗德和道奇RAM1500，其次如Jeep皮卡、吉姆西、万国皮卡比较少见，这里就不讨论了。国产皮卡10万以内的选项以工具车为主，10-20万区间的皮卡实力也是很强的，闲杂定位最尴尬的还是日系皮卡车。

1：丰田海拉克斯的评价曾经很高，以平行进口的方式也被车贩子炒的很热；但是这款车就是“2700普拉多皮卡版”，用的是2.7L的自然吸气发动机，动力之差能看齐日产纳瓦拉，纳瓦拉是途达的原型车。日系皮卡的技术水平还是十几二十年前的标准，只是外壳看起来有些现代设计元素罢了。

2：五十铃的D-MAX皮卡也比较尴尬，外观设计非常系列，尤其是犬齿中网很有些二次元的风格；但是装备的1.9T柴油机功率扭矩仅为120kw/360N·m，匹配一个爱信的6AT。这种动力水平如何呢？长城2.0T有120km/400N·m的水平，上柴π2.0T（V90皮卡）达到160kw/500N·m，福特新款RANGER的2.0T柴油机最高也超过500N·m，水平差距是不是很大呢？然而D-MAX还装的跟二六八万似的，分时四驱加上后桥伊顿式差速锁也不是高水平。

最后再看几款轿车吧：

• 2.0T中低功率宝马3系
• 捷豹XEL 200PS
• 克莱斯勒300C
• 野马Mustang-2.3T
• 雷车RC等

老一些的还有三菱翼神和蓝瑟等，这些车基本都是虚张声势，真正的加速能力和操控极限都比较低；真正的高性能轿跑车需要从50万左右开始选择，或者≥20万的插电混动与电动汽车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

有哪些著名的“扮老虎结果被猪吃”型的汽车？

你确定你真的懂车？一辆车好不好不是单纯的看数据，看百公里。RS6和RS7。3.7秒的百公里加速，全时四驱，弹射起步，我相信能秒一堆跑车了吧？比亚迪542战略的20-30万的轿车SUV随便出来一辆百公里加速都要干翻不少80.90万级的跑车。但是你把这些轿车拿去赛道上和跑车比比看？你知道什么是术业有专攻吗？一个只知道用百公里加速来说话的人还好意思说别人是杠精？请你用86的同级跑车素车去赛道上试试再来说吧。还有，86是偏漂移，BRZ是偏竞速。根据不同的油品会有不一样的性能发挥。你懂么？就是看不惯你这些没搞懂每辆车的人瞎球说。美人豹是国产山寨跑，数据也没有什么可以放到台面上的，但是你看看同时期我们国家自主品牌的产品有些什么？06年吉利出了美人豹，07年中华出了酷宝。两款跑车和国外的车一比是没有什么能放得上台面上的东西，但是在中国当时的国情来说，这两款车确实是一般家庭就能开的起的跑车。首先你的这个命题就有矛盾！每辆车的你都没有找到它们合适的对手。而是用你心里的数据来做对比，这本来就不公平了。你说是你是杠精？还是我是杠精？从以前的topgear到现在的TGT三贱客，你看人家做车型对比的时候都是选的同等对手。你见过素车用30万的86和70万的保时捷718做对手吗？你知道718的对手是那些吗？我是杠精？我呵呵了。要说他们是扮虎被猪吃，那也要看谁是吃虎的猪。请选好它们的对手。

有哪些著名的“扮老虎结果被猪吃”型的汽车？

其实在国内市场，前些年还一直有一些扮猪吃老虎的钢炮车型

1、高尔夫GTI

从第一代GTI开始，高尔夫GTI已经经历过七代产品，第五代开始以进口的方式引入到国内，第六代开始在国内生产，也进一步降低了售价。最高功率162千瓦，最大扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。0-100官方数据6.9秒，最高车速240公里/小时。

2、福克斯ST

作为一款经典的WRC车型，福克斯多年来也一直推崇自己的运动性能产品，除了ST以外，还有更高级别的RS。虽然挂着美国车标，但是福克斯却是一款地道的德国车，从设计研发一直是在德国科隆的分公司进行。2.0T涡轮增压发动机（RS车型为2.3T），最高功率184千瓦，最大扭矩345牛米，匹配这个级别为数不多的6速手动变速箱，0-100加速6.5秒，极速248公里/小时。

3、斯巴鲁翼豹WRX

笔者最早在2004年的时候接触第八代翼豹车型，做过一次之后居然没出息的晕车了... ...

后来就对这个其貌不扬的蓝胖子产生的好感。翼豹最早进入国内可以追溯到上世纪80年代的港京拉力赛，当时卢宁军也正是驾驶此车获得了“中国车王”的称号。斯巴鲁WRX搭载2.0T涡轮增压发动机（后期为2.5T，功率仅相差4KW），最高功率165千瓦，最大扭矩300牛米，而同期还有一款STI车型，功率跟扭矩比WRX高出许多。0-100加速5.9秒，而且采用水平对置发动机与左右对称全时四驱系统，当年也是众多玩家追捧的车型。

4、三菱EVO

说起WRX,那就不得不提他的老冤家LANCER EVO。也是针对拉力赛而生的车型，与WRX几乎是同年开始研发，最终都停留在第十代车型。经典的红头4G63也是众多车迷摩拜的对象。搭载2.0T涡轮增压发动机，最高功率206千瓦，最大扭矩355牛米，同样搭载全时四驱系统，0-100加速6.1秒，最高车速250公里/小时。

有哪些著名的“扮老虎结果被猪吃”型的汽车？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

“扮猪吃老虎”，它是指一开始装出一种弱者的姿态去吸引对方的注意力，引其上钩，但当对方出现后，立刻给予致命一击，简单的解释就是一开始隐藏实力、装得很愚笨，让对手产生轻敌思想后，轻松将其拿下。

关于这句成语的出处有很多个版本，有的说它是三十六计中的一计，不过真相其实是出自一本《三十六计与管理》书中的自创文学，也有的说这是来自于古代的一些经典案例，比喻越王勾践、司马懿卖傻骗曹爽、汉末王允卖丑献媚董卓等等。

不过，不管“扮猪吃老虎”到底出自哪里，在我们现在的生活中，这样的计谋依旧随处可见，比如在我们的汽车领域。那么，下面就请读者跟随壹车热评的脚步，来了解三款曾经采用过这个“新三十六计”中一计的车型，都有哪些？

如果要举一个扮猪吃老虎的典范，大众的高尔夫GTI绝对榜上有名。

这款从外观上看上去属于“老少无害，少女倾爱”的萌车，谁能想到只要它在车尾贴上“GTI”三个字母后，大多数的汽车在红绿灯处起步时，都只能咽下它的排气和扬起的灰尘。

作为一款具有极佳改装潜质的车型，自从上世纪70年代大众推出第一代高尔夫GTI之后，这款车的主要使命一度就是为比赛而生。

即使在高尔夫成为了一款为家庭服务的两厢车之后，高尔夫也从未放弃过它DNA里的运动基因。因为就算是普通版的高尔夫，它也会因自己的外观设计，而彰显出运动的激素。

在高尔夫GTI诞生之后，这款兼顾家用与性能于一身的两厢车，让很多消费者可以不用再付出太大的成本，就可以享受到纯正的驾驶乐趣，这也让高尔夫GTI成为了很多车友们心中的图腾，而它强劲的动力、极高的操控性以及扎实的底盘与悬挂功底，也让人们给它送上了“小钢炮”的美誉。

这款曾经是三菱史上的最强战车，日本的杰出性能车代表作之一，在经过三菱集团不懈努力的改造之后，终于在2015年，在发展到第10代之后宣布停产了（包括性能版和民用版）。在三菱宣布停产EVO后，众多的EVO粉丝恨不得举起自家的4G63发动机，砸向三菱那帮愚蠢的企业高层。

没办法，在汽车发展日新月异的今天，EVO那动辄五六十万的售价和普通大众之间的距离实在太大，而这个价格可选择的性能车已经很多，且也有比EVO更出色的。

更可怕的是第10代EVO的4B11发动机，采用了更轻的铝制发动机缸体，而这款发动机的缸体又无法承受大马力的输出，这让众多改装友友们完全无法接受。

不过好在三菱已经宣布将要复活这款曾经的战神，即便复活后的EVO已经融入了日产的元素在里面，没有了纯正的三菱DNA，但这一消息估计还是会让很多EVO粉们非常期待，而且从已曝光的造型上来看，复活的EVO依旧充满了战斗的气息。

也许在未来改装车友们的赛道上，我们还是可以看到这款战车的身影，至少它的出现不会再让斯巴鲁成为一个孤独的前行者。

如果说论外观的话，斯巴鲁翼豹没有其他性能车那样出众，而且早些年的斯巴鲁性能车和世界有名的性能车比起来，差的距离不是一丁点。可以毫不夸张地说，曾经的斯巴鲁性能车在别家车队飞驰于赛道上的时候，他们却只能因自己的发动机散热问题，苦苦地窝在草丛里冒烟生闷气。

不过好在斯巴鲁痛定思痛，在上世纪90年中期请来高人掌管企业后，斯巴鲁的性能车也由此开始发生了翻天覆地的变化，斯巴鲁也在此后的世界汽车拉力赛事，一举打破了由丰田汽车保持多年的垄断地位，摘得桂冠。

壹车热评之所以要在介绍EVO的时候提到斯巴鲁，原因就是斯巴鲁的翼豹STI和三菱的EVO，在这么多年的竞争中，已经成为了一对非常熟悉的陌生人。因为几乎每次翼豹STI在推出自己新车的时候，都会怼上EVO的某代车型，而它俩之间的相爱相杀也成了汽车业界的一段佳话。

斯巴鲁翼豹STI的核心自然是它的2.5T水平对置涡轮增压发动机，以及斯巴鲁引以为傲的纵置四驱系统，而且正是得益于水平对置发动机的低重心优势，再加上它所独有的DCCD四驱系统，这让斯巴鲁翼豹STI可以在无论是高速还是转弯时，四条轮胎都能死死地抓住地面。

这种出色的抓地力和机械操控性，也让斯巴鲁翼豹STI成为众多改装车友们心中不可多得的佳作。

综上所述，壹车热评本文只是简单介绍了三款典型的扮猪吃老虎车型，当然，车界里还有很多外观看上去很低调，但一脚油门便可以把别人甩到怀疑人生的车型。所以开车上路，在你没有十足把握可以战胜对手的情况下，红绿灯前起步时，还是低调一点好。