尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

对于一款3.8L排量的双涡轮增压发动机而言，五百匹出头的动力真算不上什么抢眼的数据，3.8L、挂双涡轮，功率只有五百多匹、在当今看来很一般；2.0L排量挂一科涡轮，动力都能飙到四百匹（参考奔驰AMG的2.0T发动机），所以3.8L涡轮增压具备五百多匹马力也算正常对吧？不过考虑35的诞生时间很早，在那个时期、也算是惊世骇俗了！

GTR当然很强，但把它的数据放到今日已经不那么抢眼，毕竟它已经登场了十几年（上古那几款GTR不算）；07年它重新复活，马力还不到五百匹，不过在那个时期、这样的数据已经很强力了，紧接着就是GTR击败无数顶级跑车的传说，可以说07年前后的GTR的确具备这样的能力，虽然有些夸大、但不能否认GTR的确很强大！不过话说回来，GTR跑得确实快、但它的动力并不抢眼，毕竟和那些顶级超跑相比较，GTR的动力仅仅是入门水平、但重点在于它跑得真快！

07年前后的GTR、的确少有对手，那么问题就是那个时代的GTR为什么跑得那么快？实际上那个时期的欧系超跑还在玩自吸、后驱呢，面对GTR这个涡轮增压、全时四驱，自然就没办法去应对，都是五百多匹的马力，大排自吸是不可能拼过大排量涡轮的，比如说随便拿出一款5.0L自吸、与3.8T相比毫无优势，这一点不可否认；要不然如今法拉利、保时捷等等一众顶级超跑都做这个排量区间的发动机，几乎成了超跑的黄金排量，足以证明这个排量的意义非凡！日产看得是不是很远？当年3.8T的GTR、也算是奇葩排量了，而如今超跑皆3.8T、亦或者是3.9T，能理解成这是再和GTR学习么？其次就是GTR拥有全时四驱，这在现在来看、是比较常见的，如今的超跑配全时四驱很正常，但在07年时的超跑还是以后期为主、个别超跑还在用手动挡，所以欧系超跑的一些设计有些太感性，它并没有把自己当作速度机器；而GTR的3.8T涡轮增压、全时四驱、双离合变速器，足以击败那个时期很多欧系超跑了，不是GTR太快、只是那个时期欧系超跑太腐朽！拿现在的GTR与3.9T的四驱法拉利跑跑，GTR同样是毫无优势！

GTR的发动机VR38DETT，是基于日产传奇神机VQ37HR的强化机器，所以它当然是很厉害的机器；不过VQ37HR就已经拥有350匹的马力了、貌似还有380匹的版本；所以将它扩缸后、挂涡轮，动力提升到540PS马力也不算过分对吧？要知道07年登场的GTR只有480Ps马力、后几代才升到540PS的；连VQ37HR这款3.7L自吸都拥有350PS的马力，而挂上涡轮打到五百多匹太容易了！对于VQ37HR而言，先存的各类涡轮、机械增压改装方案，都能轻易把功率飙过五百匹、轻松超过GTR的动力不费劲，所以GTR的动力强、是因为日产有一款底子特好的神机VQ37HR！所以GTR性能强大，并不仅仅是因为它动力强大，07年前后、五百匹以上的跑车很多，但没有一个如GTR那么快；所以得出一个结论就是跑得快的车子、动力一定不弱，动力强大的车子、不一定跑得就快！GTR就是一款为速度打造的机器，在07年时GTR五百匹马力、全时四驱、双离合变速器，足以在当年干爆很多对手了，所以GTR跑得快、并不仅仅是动力方面的功劳，那个时期一款自吸六百匹、后驱的欧系超跑，也拼不过五百匹、全时四驱的GTR，所以GTR强的是理念、前瞻性！

尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

日产GTR的核心动力是代号VR38DETT的3.8L V型六缸双涡轮增压发动机，该发动机以强劲的性能和高可靠性著称。日产对于此发动机公布的技术细节不多，下面简单介绍一下这台发动机：

一、传奇诞生

2007年，日产GTR成为著名的日产Skyline GTR的继承者。在这台代表日产运动性能的跑车上，安装了双涡轮增压发动机VR38DETT，这台发动机可以说是传奇RB26DETT直列6缸发动机的继承者。

最初发布的GTR 发动机可以在6400转时可以产生357Kw的最大功率。使得GT-R的0-100km的加速时间为3.5秒，最高时速可以达到310km/h。

这台发动机是在日产著名的VR系列发动机的基础上开发的，基础机型是VQ37VHR，但很多部件包括缸体在内都进行了完全重新的设计。

下面我们一起看一下VR38的技术细节。

二、VR38的核心技术

1.基本结构

VR38DETT气缸体仍保持60°V6铝缸体，但缸孔没有才管用铸铁缸套而是使用低碳钢等离子涂层(0.15 mm厚)。缸体采用闭式水套以适应高性能的要求。整体布置方案采用传统的进气在内侧，排气在外侧的布置。

2.链传动和连续可变气门正时

VR38DETT采用了双顶置凸轮轴，正时链传动的方案。同时带有连续可变气门正时系统可以灵活的调节气门开启的正时，从而实现高性能。

3.强劲性能的来源：双增压

VR38DETT使用两个石川岛的IHI RHF55涡轮增压器。增压压力最高可以达到0.94Bar，这可以为发动机带来足够的新鲜空气，从而产生很高的性能。

4.低压缩比和气道喷射

你没看错，这种高性能发动机往往会选择低压缩比的设计，VR38DETT发动机的压缩比只有9，低压缩比对油耗不利，但是可以显著降低大负荷的爆震倾向，因此可以实现很高的功率。

这台发动机的燃油喷射系统没有采用直喷，而是采用了传统气道喷射，下图中可以看到气道喷射的喷嘴。

5.一人一机

为了让每一台发动机都发挥出其最佳性能，日产在VR38DETT发动机上也采用了一人一机的装配方式。发动机是由日产横滨工厂经过专门训练的技师手动组装完成。下图可以看到发动机的技师铭牌。这点和奔驰AMG是类似的。

6.性能提升

GTR发布以来，对发动机进行过多次升级，其中比较重大的升级如下：

2011年11月底，日产GTR进行了升级。安装了更高效的喷油器，更新了新的油底壳、进气歧管和ECU。它在6400 RPM时将功率增加到545 HP。

2013年底，日产GTR推出了NISMO。发动机在6800 RPM下开发了600马力，在3600-5600 RPM时扭矩达到652 NM。VR38DETT配备了全新的日产GTR Nismo GT3的涡轮增压器，并使用了新的汽油泵和改进的点火系统。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！

尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

首先要说，日产GTR是“屌丝”眼里的神车，大家宁愿相信它3.8T的发动机天下无敌，其实GTR的普通版本也并不牛叉。

从数据上看，540匹马力的3.8T发动机，在今天来看属于正常水平，跟保时捷3.8T的发动机数值完全一样，而迈凯伦入门级的车型540C也是3.8T发动机。当然，压榨出如此庞大的动力依旧靠的是涡轮增压器，而不是发动机本身。另外，从动力体现上看，4秒的速度也仅仅是超跑的入门级水平，而至于2.7秒的神速仅仅是在GTR的急速车型身上的传说。

2.7秒的GTR确实存在，但它要满足两个条件，首先它得是Nismo车型，售价已经不是“屌丝”级别，高达235万。第二需要弹射起步。要知道任何一台超跑在弹射之后都会有惊人的数据，当然GTR在这方面确实牛掰，可以直接跟布加迪对话。但这仅限于Nismo车型上，普通版的GTR弹射后才是4秒，不弹射接近5秒的百公里加速，一点儿都不稀奇。

网上一直传说GTR弹射不能超过三次，其实这是道听途说。所谓弹射就是在发动机转速达到5000转左右的时候，突然启动，这个动作在手动挡里都是人为操作的，而在自动挡时代，离合器和变速箱承受的瞬间扭矩会让其发热，一发热就不能工作了，但冷却下来后依旧可以弹射。当然你总让他高极限值下工作，寿命自然不长，但玩儿超跑的，这根本不是事儿。只是你看二手的GTR残值率都很低，老司机也都劝新手尽量不要买二手GTR，就是因为GTR很可能都比弹射操过。

尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

也就那样吧。10几年前是很牛逼，现在拿出来已经泯然众人矣。

不做强化的原厂，动力真是一般般，而且变速箱太脆弱了，我下赛道玩还没拼命操，2公里的赛道跑了6圈就故障了。

尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

一个6缸机，排量3.8，而且市场价格在200万，能做到这种情况的有几个车企呢？

尼桑GTR的核心动力为什么如此强劲？

GT-R 一代 1969年2月左右 1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。 车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎 最大马力 160匹 最大扭力 180N.m 驱动系统 FR GT-R 二代 1973年1月推出 外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。 车型编号 KPGC110 引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同) 驱动系统 FR GT-R 三代 1989年8月推出 继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶 车型编号 BNR32 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 360N.m 驱动系统 4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。 GTR 四代 1995年1月推出 车型编号 BNR33 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统 4WD GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。 GTR 五代 1999年1月推出 车型编号 BNR34 引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo 最大马力 280匹(日本马力上限) 最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统 4WD