AT变速箱还能撑几年？

第一眼看到这个问题，觉得这个问题很奇葩，At变速箱还能撑几年？实际上只要市场上还有需求，那么At变速器就能一直存在下去！即便有一天其它变速器如CVT以及DCT彻底完善，那么取代At变速器依然是一个很漫长的过程，有的时候淘汰某样东西、并不是因其本身之优劣，也与某区域工业结构有关！

这个问题提到了美系车，美系车企与At变速箱存在很紧密的关系；说实话鄙人并不觉得美系的At变速器有多好，但美系车必然会实用At变速箱，直到未来很长一段时间；实际上主要还是在于其供应体系主要都是做液力变矩器、行星齿轮组的，所以这些供应体系会对普及它类自动变速器形成阻碍，所以前一段时间、美系车也试探性的玩起双离合，结果现在又重新回到At路径上来；At起源于美国、自然也普及于那里，美国消费者注定难以割舍对At变速器的感情！

欧洲汽车目前依然以手动为主，自动挡占比很低，如上图所示欧洲手动挡车占比超过80%以上，而自动挡占比不足20%；所以可以判定绝大多数欧洲普通车友使用手动变速器，而如果往自动变速器过度，那么最终会被那里接受的则是双离合变速器；理由有两点，其一双离合的性能远比At好，其二欧洲路况好、避免了一二挡频繁升降造成的过热问题（即便咱们国内的干式DSG，如果天天跑高速、跑个30万公里都没事），其三成本更容易接受；最重要的一点双离合与手动比较相似，欧洲传统的供应体系依然能派上用场！

日系车企看重品质，所以在思维上相对要保守一些（新技术掌握的多、使用得少），双离合变速器除了在一些性能车上会使用，对于民用车而言一定会远离；就目前日系车企的策略而言，丰田、本田几乎一致，入门、低级别车型会采用CVT，而高级别、旗舰车型则必然会配备At；对于丰田来说、因为有爱信，所以不愁没At用，本田自主At产能存在不足、所以一些车型会外采At；而日产则几乎取代了At，已经压宝CVT（问题比较适合日产），而配备老款七速At JR710E的车型太少见！至于咱们国内市场，绝大多数消费者还是认可At变速器，当然鄙人对At也是比较信赖的、但厌烦At的拖泥带水，不过对于咱们普通消费者而言，稳定、耐用最重要对吧？但实际上咱们很多自主车企纷纷压宝双离合，因为就目前咱们的能力而言，自主研发双离合的难度、还是要比研发CVT、At要容易；不过市场的反馈也很直接明了，绝大多数消费者还是认可At、这就说明消费者对At有需求，那么问题就简单了对吧，任何事物、只要有需求，那就一定不会被淘汰，更不至于说撑几年了！

AT变速箱还能撑几年？

确实如题主所说的，美系车在中高端车型中更偏爱AT变速箱。我们拿2019年至今卖得很好的十款B级轿车来说，配备AT变速箱的美系车有三款。如果算上没有排上前十的福特、凯迪拉克、林肯等等，美系车确实更多配置AT变速箱。

至于德系的大众品牌以及一众日系品牌，主要是分别以DCT和CVT为主。丰田也有8AT，但重心不在这里。

那是不是说车企都战略放弃AT了呢？也不尽然，我们拿三缸机这个未来趋势来说，搭载AT变速箱的也都不少，而且呈现出集中在中高配车型的趋势。

而就整体趋势而言，截止于2018年，国内市场MT、AT以及AMT分别占到41.4%、26.4%以及1.5%的市场份额；DCT以及CVT则分别是14.0%和14.7%。

之所以这样，我想和MT、AT以及AMT皆适宜乘用车和商用车有关，而DCT以及CVT则是一般装配于乘用车。

除此外，如果我们把视线转移到海外市场，你会发现一些很意外的点。比如根据有关机构调查，截止于2018年底，在日本本土生产的且只在日本国内销售的近400种车型中，有60多种手动机械变速箱车型、近200种AT车型、40种CVT车型，AT车型竟然是占到主流。

所以我们可以得出这样的结论，AT变速箱必然会在很长一段时间内起到至关重要的作用，要说被战略舍弃，显然不对。

不过从另一方面看，现在AT变速箱发展趋于理性，高档位（超过8挡）变速箱发展热情确实有降低。这和汽车开始电气化转型有很大关系，很多企业不论是从精力角度还是从成本支出角度，都开始着力发展纯电动车（不需要变速箱），或者觉得使用成熟的6AT就足够了。

AT变速箱还能撑几年？

只要燃油车不退场，AT变速箱会始终存在的，至少还有一部分厂商会坚守AT阵营。

虽然越来越多的厂商减少了AT变速箱应用的比例，但是所有的厂商都不得不承认AT变速箱是目前最成熟的稳定的变速箱、可以承受高扭矩的变速箱。尤其在民用车上，AT变速箱是最省心的变速箱。可能会有人说跑车就不喜欢用AT变速箱。其实跑车上用双离合变速箱纯粹是为了突出性能而已，要知道跑车上的双离合变速箱比一台家用车价格都贵！

当前双离合变速箱、CVT变速箱的流行，并不代表AT变速箱日落西山。双离合变速箱用在民用车上完全是大众汽车的功劳。大众不想用AT吗？不，他很想。还记得迈腾配爱信AT变速箱的事情吗？后来变速箱产能不足，大众吃个哑巴亏。主力车型被人掐脖子滋味肯定不好受，于是硬着头皮搞双离合变速箱。最早并不敢用在奥迪上，奥迪采用ZF的变速箱，也曾经采用过CVT变速箱。这两款变速箱成本均高于DCT变速箱，奥迪A6当年更换CVT变速箱费用为10.4w左右、Q5更换ZF8AT变速箱价格在11.7w左右。而同级别的双离合变速箱跟换费用不会超过七w。因此当双离合变速箱趋近于成熟的时候，奥迪全面换装了双离合变速箱。虽然双离合变速箱换档无延迟、动力传递更直接，但是平顺性、稳定性依然是不如变速箱的。

目前大部分用双离合的车企都是看中了双离合变速箱成本低、容易生产、传动效率高、动力体验好等优点。

这些厂家大多数也是不具备生产AT变速箱能力的厂家，毕竟AT变速箱技术专利被少数几个厂家掌握。从大众潜心搞双离合变速箱就可以看出来造AT是多么困难，即使买爱信的AT变速箱装在入门级车型上，调校上也是一塌糊涂，针对变速箱的投诉比较多。即使另辟蹊径的本田，独特的平行轴变速箱也在5AT后卡了壳，受体积限制无法再塞进去更多的档位。因此本田冠道在2.0T车型上采用了外购的ZF8速AT变速箱，而在1.5T车型上采用了自己研发的CVT变速箱。

对于本田来讲，研发CVT变速箱完全是手到擒来。在大家都采用博世的钢带时，本田已经则采用自己研发制造的钢带。

而CVT变速箱有着得天独厚的优点:平顺性好、油耗低、成本低。因此本田用CVT变速箱代替了原来的5AT变速箱，油耗又上了新台阶。甚至在冠道/URV，奥德赛/艾力绅上都配备了CVT变速箱。但是这也是本田的一个短板，没有高功率大马力车型，至少冠道2.0T车型已经停产。如果本田有能力造传统的AT变速箱，或许不会像今天这样。本田未来发展的方向是由油电混动系统来驱动中型车/MPV，基本跳过了AT变速箱。

而日产是有能力造AT变速箱的

但是日产比较喜欢采用自吸发动机，CVT变速箱的高平顺性与自吸发动机是绝配，节油、平顺性好正是日系车所追求的。因此日产潜心的研究CVT变速箱，并且走在行业前列、是CVT变速箱的领头羊。但是CVT变速箱的缺点仍然无法解决，例如输入扭矩低。所以在一些大型车上，仍然要采用AT变速箱。比如途乐、英菲尼迪等装配日产的7AT变速箱。

专门造AT的爱信变速箱，也造出了CVT变速箱

同样丰田只是用在小排量入门级汽车上，或者紧凑型汽车上。目的很明显，就是为了提高舒适性、燃油经济性。而丰田一些中型或者大排量车型还在使用AT变速箱，而且附带了全域锁止装置，锁止早可以提高传动效率、提高燃油经济性。虽然丰田也有油电混动系统，但是并没有想本田那样用油电混动系统取代AT变速箱，而是采用多变速箱并存策略:低端采用CVT变速箱、中端AT/THS混动变速箱。

奔驰宝马也是如此，主打车型仍然采用AT变速箱。可以看到尽管CVT/DCT变速箱可以代替部分AT变速箱，但是并不能完全取代。因此，只要燃油车存在、AT变速箱很难退出历史的舞台。

AT变速箱还能撑几年？

AT变速箱是否会被淘汰并无争议-五类变速箱淘汰顺序预计如下

预测顺序：

1. MT
2. AT
3. CVT
4. DCT
5. AMT

「变速箱」是燃油动力汽车核心总成之一，然而随着汽车驱动系统的升级，这些机器未来都有可能被淘汰，而顺序基本如上所述。

Manual transmission手动变速箱是会最先被淘汰的机型（乘用车型），因为手动操作实在是过于复杂了，面对日渐拥堵的道路，高频率的“踩挂抬”完全是在浪费体力；如果说曾经因自动变速箱类型少且成本高，选择MT是不得以而为之的话，那么在各类自动变速箱价格都在下探的阶段中，MT的淘汰则是必然结果。

Auto transmission传统自动变速箱会是第一类被淘汰的机型！

首先这种机器的制造成本没有任何优势，在换挡平顺方面的表现也远没有想象中的水平高；实测≤中端汽车装备各品牌AT机型，知名品牌诸如：爱信精机，通用汽车，采埃孚纵置8AT，奔驰汽车等品牌均有比较突出的换挡顿挫感，其中捷科特的AT顿挫感尤其突出。

在使用体验方面很多AT是不如优秀湿式双离合的，当然这个评价不包括DSG系列和格特拉克；那么到底为什么AT机型的期许度还是很高呢？原因无非是早期的干式双离合水平很差，而这些用户后期基本不会再考虑品质不同的湿式双离合，那么剩下的优秀选项就只有AT了，两相对比才有了这种结果。

重点：真正加速AT淘汰的核心因素并不是体验或质量，毕竟差一些的AT也算可以接受；但是在汽车逐渐开始「混合动力」过渡的阶段中，这种机型的兼容性就会很成问题了。PHEV混动系统面对AT只能考虑P2或P3架构，特殊的P2.5电机架构的混合动力系统存在，然而故障率也是所有混动汽车中最高的。

问题在于液力变矩器的传动流程有两步，第一步是低速起步时泵轮搅动变速箱油带动涡轮转动，此时存在过大的传动动力损耗，或者理解为两个轮的转速不一致；那么电机不论如何布局，都会在换挡过程中难以实现内燃机、变速箱与电机的理想匹配。第二步是泵轮涡轮刚性结合传动，此时可以做到理想的匹配，然而这不就是湿式双离合的模式吗？

在2022-2025年之间，参考菲克、沃尔沃、奔驰、奥迪、丰田、捷豹路虎等等企业，公布的消息均为停产燃油汽车；而以这些车企的电驱技术储备也不可能直接跳跃到纯电，那么混动就是唯一的过渡技术。

对于混动系统而言最佳选项是湿式双离合，入门级汽车的理想选项是ECVT；至此AT基本失去市场，仍然需要这种机器的无非是没有混动技术可用的硬派越野车，当然也会有一些技术升级速度较慢的品牌还会使用，不过一旦成为非主流之后也会快速的淘汰。

Continuously variable transmission无级变速器的淘汰速度会略慢一些，虽然这种机器的整体品质远远不如AT与湿式双离合；但是这种机器的制造成本低哦，以目前的技术储备和行业格局分析，未来1~3年间会有一些定位7/10万区间的混合动力汽车上市，而且市场占有率必然会很高。

但是制造成本还是决定了很难再低，那么3/7万区间的内的汽车用什么呢？如果继续用MT的话，同价位的自动挡电动汽车就会显得更有吸引力；而选择自动变速箱就只能找成本最低的类型，AMT电控机械自动变速器的成本低但是换挡顿挫问题突出，CVT只是在滑行阶段顿挫明显，使用寿命短的缺点也能够以低价格补偿，所以这种机器会在廉价车型上服役更长时间。

Double clutch transmission双离合变速箱首先要淘汰掉干式类型，目前仍在使用这种机型的品牌很少，参考大众汽车、韩系汽车、上汽MG荣威与奇瑞等少数品牌，这些车直接忽视就好。

剩下的湿式双离合变速箱的潜力会很大，实测部分国产机型如长安、比亚迪、长城与吉利的DCT机型，这些机器在换挡平顺与传动效率方面都有不错的表现；重要的是都有适配的混合动力平台，在行业整体没有转型之前，这些机器装备的燃油汽车能够与AT竞品分庭抗礼，技术转型后的优势就会非常突出了。

在乘用车型中，五类自动变速箱最终都被会淘汰，时间节点可能是2025年，也可能是2030年！因为很多车企都选择在2025年停产燃油车，如果同期确定会禁售（非禁用）燃油汽车的话，主力电动汽车真的就不需要变速箱了。

因为电动机与内燃机不同，代步汽车的内燃机转速最多7000rpm左右，而正常代步的转速只是平均2500rpm；原因是转速过高噪音振动会非常大，且油耗是难以控制的。这就是依靠燃烧做功的发动机的缺点，燃烧本身会产生振动与机体的磨损；但是电机的磁场转化动力没有振动，转子悬浮固定也没有磨损问题，所以这种机器就能轻松达到2万转，更重要的能耗会很低。

内燃机的平均热效率不能达到35%，在运行中会因为冷却、进排气、结构运行等因素损耗掉很多热能；但是电机没有这些损耗，转化效率可以超过95%。也就是说电机的能耗是内燃机的三分之一，或者理解为以相同的能量转化出的动力，可以实现三倍的性能。

所以电机即使高转速运行的电耗也会很低，那么这种机器就不需要变速箱，而只需要一组「减速器」；把电机的转速降低后输出到车轮以控制车速，以电机转速升降调整功率，这是最理想的无级变速状态——淘汰传统变速箱只是时间问题。

问题：高转电机的制造成本还是偏高了，很多中重型车辆使用的是低转电机；电机也是有缺点的，那就是转速过高则会进入“恒功率”状态，此时的扭矩会有一定程度的下降。

结果则是使用低转速电机还不能以其高转速标准运行，否则电耗会比较高；结果则是此类车辆就要通过传统AMT机械自动变速箱去增扭变速，不过也有使用高转电机的客车，只是占比不是很高而已。重点是这些车企往往具备核心技术，剩余缺乏技术的企业会在很长的周期内，仍旧通过AMT来控制功率；所以AMT的淘汰周期可能最长，其他高级别的选项反而会更短。

（AMT虽然顿挫明显，但采用离合器传动的损耗低，制造成本同样低）

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

AT变速箱还能撑几年？

目前，越来越多的品牌用上了双离合和CVT变速箱，我们纵观现在的汽车市场，国产车除了长安以外，大部分国产车都在使用双离合和CVT变速箱。德系的大众只有低端和高端车型才会使用AT变速箱，奥迪要到A8这个级别才会使用AT变速箱，其余车型都是双离合变速箱，除此之外，日产、丰田、本田、都大量采用了CVT变速箱。目前只有美系的福特和通用，以及宝马奔驰这样的豪华品牌依然在坚守AT变速箱。那么，AT变速箱还能撑几年？AT变速箱会被市场淘汰吗？

事实上，AT变速箱的市场占有率下滑是不争的事实，根据观研天下发布的《2019年中国变速箱行业分析报告-市场深度调研与前景评估预测》，2015 年 MT、AT、CVT、DCT、AMT 销量占比分别为 44.60%、37.90%、9.30%、7.70%、0.40%。在消费升级的趋势下，预计 2025 年 MT、AT、CVT、DCT、AMT 占比分别为 15%、30%、27%、27%、1%。可以看出，根据预测，10年的时间，AT的市场份额将缩水7%左右，CVT的市场份额将增加18%，双离合的市场份额将增加20%。

虽然AT变速箱的占有率下滑是大势所趋，但是短期来看，AT变速箱不会被淘汰，而是会逐渐向高端车型上发展，而CVT占领低端车型，双离合占领中高端车型的趋势已经成为定局。为什么这么说呢？因为这三款变速箱各有优势。

CVT变速箱

优点：换挡平顺、结构简单、体积较小、成本较低、省油

缺点：缺乏驾驶乐趣、可承受扭矩低

为什么说CVT变速箱最适合入门级家用车呢？因为它的三大特点平顺、省油、成本低，非常适合入门级家用车，对于买菜车而言，CVT变速箱的特点可以说是完美契合。CVT变速箱是通过两个锥形盘的直径变化来实现变速的，所以没有换挡的段落感，这种结构也非常简单成本较低，但是CVT变速箱并不是一定平顺，只能说大部分的CVT变速箱是比较平顺的，也有一些车型因为冷保护、发动机匹配等等问题，导致CVT变速箱并不是特别平顺。此外，CVT变速箱本身的传动效率并不高，但是可以让发动机始终处在相对高效率的转速区间，因此可以实现比较省油的效果，甚至可以比手动变速箱更省油。

但是同时，CVT由于使用钢带或者钢链传动，能够承受的最大扭矩较低，对于钢带的耐磨性要求很高，一般CVT变速箱的设计寿命是30万公里。

DCT变速箱

优点：传动直接、传递效率高、换挡速度快、驾驶乐趣强

缺点：低速平顺性较差、质量稳定性较差、可承受最大扭矩较低

为什么说双离合变速箱将成为中高端车型的主流？因为目前湿式双离合变速箱的质量稳定性已经不用太过担心了，双离合变速箱目前最大的问题就是低速平顺性问题，如果解决好这个问题，双离合变速箱其实非常有潜力，也非常适合作为内燃机的传动装置。

双离合变速箱简单来说就是通过两个输入轴，分别控制两套齿轮，通过接合和断开来实现换挡操作，没有液力变矩器，其结构要比AT变速箱简单的多。其传动效率高，基本超过了90%，因此燃油经济性较高，并且换挡速度快，但是与此同时，由于是刚性连接，对于厂商的调教经验要求很高，一旦在换挡过程中犹豫，这种变速箱就很容易产生顿挫，目前只有奥迪、吉利、现代的双离合变速箱在平顺性和响应性方面做的不错。使用寿命方面，湿式双离合变速箱的可靠性基本已经过关了，一旦低速平顺性问题被解决，双离合变速箱将会强势崛起，不过，普通的民用双离合变速箱很难承受低速大扭矩输出，所以对于一些大扭矩、或者四驱越野车型，双离合变速箱依然不适用。

AT变速箱

优点：换挡平顺、兼顾一定的驾驶乐趣、成熟稳定、可承受扭矩大

缺点：传递效率较低、结构复杂、研发难度最大、成本最高

目前来看，AT变速箱依然是目前最均衡最稳定的变速箱，它的最大问题是门槛高，不仅是研发难度大，而且生产成本也高，所以入门级车型一般都会转而使用双离合或者CVT变速箱。此外，传动效率偏低，在严格的排放政策下，很多车型只能放弃AT变速箱。

但从另一方面说，AT变速箱依然是目前最稳定综合性能最强的变速箱，它有液力变矩器，能够保证一定的平顺性，不过也要看厂商的调教，被车迷们奉为神箱的采埃孚8AT在很多车型上照样会顿挫，只不过AT变速箱保证了一定的硬件基础，同时，它能够承受较高的扭矩，并且可以长时间在低速大扭矩运转，所以很多越野车、大排量车型都会使用MT或者AT变速箱。目前来看，双离合和CVT变速箱还是很难在这方面取代AT变速箱。

因此，AT变速箱不会被取代，但是占比确实会越来越少，不过手动变速箱确实会退出家用车的历史舞台，无变速箱的电动汽车将会兴起。未来，动辄10个档位的AT变速箱会减少，更为理性实用的8AT变速箱将会成为主流，所以无需担心以后买车买不到AT变速箱，只要燃油车车型还存在，AT变速箱就会继续发光发热。

AT变速箱还能撑几年？

看到你的问题我有思绪万千，首先肯定的是你是一个懂车的朋友，再次肯定的就是双离合的营销策略确实成功，已经给消费者洗脑成功。

对于你为什么会有这样的问题，我想应该是各厂商对双离合变速箱的需求增大让你产生了疑问，是因为双离合质量好吗？答案肯定不是，那么为什么各厂商都在增大对双离合的使用需求呢？问题不外乎是看中了双离合变速箱成本低、可以转让技术、传动效率高、节油的优势。目前不光是大众，高端品牌奥迪、宝马、奔驰的部分车型也开始涉足双离合，国产大多数品牌也在与双离合谈合作，其实最大的原因就是不用再去购买AT变速箱，车厂可以通过双离合技术转让去自行生产，而且，双离合的故障率可以给厂家的售后增加利润空间。

全球能生产AT变速箱的厂家也不过几家，其他车厂想使用AT只能购买，大众另辟蹊径研发双离合变速箱可以看出想绕过AT变速箱的技术封锁有多困难，毕竟AT变速箱技术专利已经被注册，其他人不能使用。AT还能走多远这个问题其实无解，当然也不是永远都会使用下去，虽然AT在这个时代是最可靠的，但随着汽车时代的发展，也很有可能会被其他的东西瞬间取代，就像现在的发动机已经被越来越多的电动机替代，虽然行驶里程和充电时间是电动车的劣势，但是谁又知道在未来的某一天突然出现一个全新的产品。

所以题主，不要为没有发生的事情担心，等你的钱有时间的时候，可能已经不是燃油车的时代，所以，在这里我再多说一句，喜欢大排量自吸的朋友趁现在还有这种车型，赶紧搭上末班车体验一把吧，六缸八缸浑厚的排气确实让人不能抵挡。