停车先挂P档等于毁车，是真的吗？

停车先挂驻车挡、当然不等于毁车，所以这种说法一定不是真的；自动挡车、在停车时先挂驻车挡，会让驻车挡的棘爪与驻车齿轮之间吃上力，等下次换挡时候、不容易摘挡，如果吃力太大、猛然摘挡往往还会出现嘭的一声，所以令很多朋友心痛不已，心疼什么？心疼驻车棘爪可别被弄坏了、心疼驻车齿轮可别被钩坏了，金贵着呢。。。

自动挡车熄火常用的方式如下，车辆停稳后先切n挡、拉手刹、之后切p挡（驻车挡），最后熄火即可；这么操作的好处在于可以避免驻车棘爪与驻车齿轮齿上劲，这就是所谓最正规的操作方式，不过这并不代表教科书式的操作方法，只不过是大多数车友、认为这是最正确的操作方式，所以这也就成为了所谓自动挡车最正确的熄火方式！实际上在这个过程中，我们究竟在保护什么？其实我们在保护棘爪（铁钩子）、驻车齿轮，那么这俩玩意有必要去保护么？就那么容易受伤么？

实际上p挡就是n挡加棘爪，自动挡车为什么要设计出这个棘爪？目的就在于防止溜车，这个钩子就是要用、要钩齿轮的！开手动挡车的朋友都明白，停车于坡上、一般会采取挂入倒档的方式，或者方向盘歪打，当然这都是防止坡道停车导致溜车的方式；自动挡没办法在熄火后挂倒挡、而手刹车的力度终究有限，所以当坡度过大时，单凭手刹车的力度、是无法固定车子的、所以车子必然后溜，而这个时候就需要驻车棘爪挺身而出了，直接钩住驻车齿轮将车辆固定住、防止后溜，它设计的初衷就是为了钩的，结果很多朋友想法设法防止这个钩子受力？各位爱车、鄙人不反对，不过为了一个破钩子大费周章值得么？工程师怕车辆后溜，研发了这个棘爪机构，结果我们怕坏、反而想法设法去减少棘爪、齿轮的使用率，这不是没事给自己找事么？简单点说，只要坡度够大、那么手刹车就根本无法限制住车辆，所以最终的力道还是会落大棘爪之上；所以平道停车、另当别论，而如果是坡度较大时停车，无论驾驶者是先挂p挡、后挂p挡，力道最终还是会落到棘爪之上，手刹劲不够、自然还得由驻车棘爪来受力了！所以有的时候先挂p、后挂p只不过是咱们心里上的一丝慰藉，认为这么做碎车子有好处，实际上还是棘爪受力、这是无法避开的状态（坡道）！所以停车时无论先挂p挡、后挂p挡，其实都不伤车，各位车友也不必去担心棘爪受力、会损伤变速器，这个驻车棘爪的设计初衷就是要它受力的、如果它不受力该如何固定车辆，起到驻车的作用？所以正常的使用驻车挡即可，可别为一节铁钩子煞费苦心、不值得；而棘爪与驻车齿轮之间也不会形成硬咬合，简单点说牵制住车辆足够；超过极限就会直接弹出，这就是驻车挡追尾、变速箱没事的原因！汽车哪有那么容易受伤，既然买车了、就开开心心的使用它，别一天幻想着坏了、那受伤的，难道不累么？

停车先挂P档等于毁车，是真的吗？

停车首选挂P挡对变速箱有一定冲击，是否能达到“毁车”的程度没有数据支持。

P_parking释义停车，其作用有两点。

1、停车时推入P挡断开变速箱输入轴与齿轮组的连接，防止在下一次启动车辆时出现危险，比如在D挡熄火后又在D挡启动，忘记踩刹车的话启动即会窜车；所以大多数自动挡汽车不允许在行驶挡熄火，或者只能在P挡熄火。

2、停车时挂P挡能成为手刹车失灵后的第二道防护，P挡结构由棘轮和驻车棘爪组合而成，棘爪固定在变速箱的壳体上为刚性连接；在推入P挡后触发电信号给TCU变速箱电脑，之后由操作机构将棘爪卡入棘轮，结构如下所示。

由于棘爪与壳体是刚性固定不能移动，那么只要棘爪与棘轮齿圈啮合则棘轮也无法运转，也就是整个齿轮组都不能运转。

所以在挂入P挡后等于多出一道防止溜车的锁止结构，但是这一结构只是用来应急而不是用来全时停止制动，否则用P挡定义停车挡则是不合理的，用H挡描述才是正确的；因为手刹车的释义为Hand brake，以变速箱档位控制也应该用A标准停车挡，以为是Auto parking brake。

机械式手刹车拉起后可以制动后轮使车辆不能移动，在手刹驻车后变速箱齿轮也会停转；之后挂入P挡齿轮结合但并不会产生对抗力，在这种状态下P挡的棘爪以及固定棘爪的壳体区域均不受力，变速箱则没有任何压力；反之挂入P挡后松开刹车再拉手刹，车辆如停放在坡面则会先行卡住齿轮产生对抗力后手刹车才被拉起，按照这一顺序反而是让变速箱完全扮演了停车制动的角色，手刹车成为备用了。

试想手刹车拉线长时间使用也会金属疲劳导致制动力下降，整车重量在重力的作用下完全施加给变速箱，驻车棘爪是否会出现金属疲劳呢？

理论上是一定会出现的，不过缺少准确案例的数据支持所以也无法准确的下结论，但可以说这种操作总是不好的；至于电子手刹以P挡关联激活手刹的车辆并不用担心，因系统中写入的顺序总会是电机第一步运行缴紧是手刹车之后才会结合齿轮。

总结：机械手刹车配合自动挡在准备停车时建议先拉手刹再挂P挡，尤其是整备质量较大的MPV、越野车或轻型客车；在道路复杂的路面短时间停车（比如等信号灯）不要使用P挡，防止挂入P挡后车辆被追尾，在巨大的撞击力中棘轮棘爪结构很容易被撞断；个人观点，仅供参考。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

停车先挂P档等于毁车，是真的吗？

停车先挂P档等于毁车，有过这样的经历，还请大家谨慎开车。自动挡车辆停车正确做法是，停车，拉手刹，再挂P档，这是标准教程，车辆绝对不会出现问题。

以前我的驾驶习惯就是停车先挂P档，然后拉手刹，走人。直到有一次，在车速比较低的情况下，时间比较着急，车辆还没有停下，右手就顺手把P档挂上了，只听到一声脆耳的咔吧响声，心理一阵寻思，大事不妙呀。这时候在启动发动机，踩油门，挂D档，车辆不可以行驶。

上述原因主要是P档棘轮损坏，导致变速器损坏。P档是驻车挡，只有在车辆完全停止时，才挂P挡，P挡有一棘轮和棘爪，靠两者之间相互啮合作用，实现车辆驱动轮胎固定。由于车辆停车时时，有一定惯量，车辆惯量全部施加到P挡棘轮和棘爪上面很容易造成棘爪折断。现在车辆质量非常大，现在轻点儿的车辆都有1吨多，即使车辆速度很低，车辆本身的惯量也非常大，因此，如果车辆以一定速度行驶，车辆挂P挡，很容易造成变速器损坏。

正确的做法，应该是先拉手刹，再挂P挡。如果先拉手刹，车辆轮胎在手刹刹车片制动作用下，就已经实现了紧固作用，此时车辆处于完全静止状态，这时候挂P挡，P挡棘轮和棘爪处于自由啮合状态，棘轮和棘爪不受力，下一次开车是，也比较容易从P挡挂到D挡。

如果你驾驶经验丰富，在坡道上停车，如果先挂P挡，在拉手刹，下次开车时，由P挡挂到D挡，车辆会发生明显的抖动，主要是由于在坡道停车时，车辆会有轻微往后溜车迹象，车辆P挡棘轮和棘爪之间的相互作用力较大，挂挡时出现换挡抖动。

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停车先挂P档等于毁车，是真的吗？

有自动挡车的朋友是不是都会有这方面的困惑？？

当然我在买自动挡车的时候，也有过这方面的困惑跟不解！

尤其是一些朋友跟老司机，他们在我刚买车时，都告诉我一定买自动挡车，因为开起来方便，不用踩离合，适合新手更适合女司机！

当我买了自动挡车时，他们给我各种科普，其中有一下几种：

第一、挂D档等红绿灯，不要长时间D档，一定要摘档，换挡到N档。

第二、停车时不要直接P档推到底，伤变速箱。也就是题主说的这个问题！

第三、打火前应由P档挂到N档在打火！还是说伤变速箱！

那么针对题主这个问题，停车时先挂P档等于毁车，我从自己的经验说一说！

我认为不是真的。[机智]

我的理由如下：

第一、车辆工程师这么设计，一定会考虑到这个因素！

第二、变速箱不是那么容易坏的，当然能保护一下更好！

第三、我自己这么多年一直是停车后直接P档。

这里有个建议，如果你也跟我一样，直接推到P档。那么我觉得就是停车后，由D档到N档，先拉进手刹，这时候把脚刹抬起来一下，让车的一些余力作用到手刹上，再直接推到P档！目的是为了，防止地面不平，推到P档后，车要是在移动一下，等你在开车挂档时，会有点费劲，原因太专业，就不叙述了！

那么停车先挂P档是不是等于毁车呢？

我认为，不是！车不是那么容易坏的！

以上只是个人观点，如果对你有帮助！记得关注我！[来看我]

停车先挂P档等于毁车，是真的吗？

停车先挂p档等于毁车，是真的吗？

咱先来说一下自动挡汽车正确简单并且安全的停车方式。车子到达预定地点之后，我们首先要踩下刹车，让车子停稳，车子停稳之后我们拉起手刹，把档位直接挂入p档，此时熄火，然后松掉脚刹，下车锁门。

可以看得出来，自动挡汽车停车它是非常简单的，首先要让车子处于一个停止的状态，也就是说一定要踩着刹车让车子静止不动，在这个状态之下，无论是先拉紧手刹，还是先挂入p档都是可以的，这个没有绝对的先后顺序，一气呵成的，在拉紧手刹挂入p档的时候我们松脚刹就可以。

实际上自动挡汽车真的没有大家想象中的那么脆弱，也没有大家想象中的那么复杂。自动挡汽车的出现就是为了让大家更简单的开车更安全的开车，这是设计者的初衷，我们在使用的过程中遵循简单和方便就好了，不要把它想的太复杂，实际上它支持我们操作的都是允许的，也就是默认的，一些禁止的操作他们在设计的时候都给予规避了。

自动挡汽车的p档，它是一个辅助刹车，起到一个双重保护的作用，在停车的时候优先使用手刹，把手刹拉紧之后，自然的挂入p挡，备用。车子不动，p挡不起作用，万一溜车p挡才会起作用的。

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停车先挂P档等于毁车，是真的吗？

假的。

确实有人跟我说过，自己的车是自动挡，因为停车总是挂P挡，结果车子坏了。但那根本不是停车挂P挡的事，这个我们最后再说。

我还是那句话，车哪儿有那么娇贵，只要车子刹停了，挂P挡走人啥事没有。

最早看到这个问题的时候，我也以为挂P挡是毁车的，因为他们说得头头是道：自动变速箱挂P挡会锁止，如果此时受力或者受到冲击，这个锁止机构会被破坏，变速箱就被毁了……

我一直有个观点，就是有疑问先看汽车说明书。然后我就去翻了几本汽车说明书说明书上，上面是这样写的：P挡（停车挡），只能在停车状态下挂入；N挡（怠速或者空挡）仅在停车间隔较长时才挂入。对手刹也有描述：自动变速箱置于P挡时拉起。

描述基本大同小异，但是没发现有车企特别指出自动挡要先挂N挡，拉手刹再挂P挡的。到这里我就不太相信“毁车”这一说了。不过后来自己也开自动挡了，还是去了解了一下相关知识，有了以下两点看法：

第一是变速箱受冲击并不会损坏变速箱，首先变速箱里面的锁止机构是“活”的，超过一定的受力以后，它会跳开锁到下一个扣上，偶尔一两次冲击一般不会破坏它。其次就是这个锁止机构被破坏了，变速箱其他地方也不会被破坏，只需要修这个机构就可以。

第二是停车后，变速箱里面的锁止机构，可承受的力很大。我自己试过，后面坐两个成年男子，加上我大概400斤，在斜坡上仅靠P挡停得稳稳的，拉手刹是双保险。

第三，我们仔细想想，“毁车说”里的正确停车方法，刹车、挂空挡、拉手刹、挂P挡，和把车挺稳以后再挂P挡，在本质上有什么区别吗？

最后解释下车子坏了那哥们儿，他那人是个急性子，没停稳就挂P挡上，每次停车都砰的一下冲击，不坏才怪。他以前开手动挡的时候，开着开着手刹松了，离合片也磨损的快，为啥？倒车出车位，车还没停稳已经挂1挡上了，这样开车是比较毁车的……