为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

说汽车后排座椅总是少中间头枕，难免有些以偏概全，很多车系、后排中间头枕还是有配备的，只不过美系车、不配备后排中间头枕的相对多些（但不是全部），这里面固然有成本上的一些考量，毕竟但凡是做工业、卖产品，都必然会有对成本方面的考量；但也有一些其它如相关规则约束、汽车文化、造车习惯等等，造成后排少中间头枕的原因是多方面的！

从咱们国内的相关规则来看，并没有强制要求配备后排中间头枕，在这样的大框架之下、厂家是否配备后排中间头枕，就变成了一个选择性问题！给车子配、算是客情（当然也比较符合咱们国内的用车环境），不给车子配、算是本分，毕竟也没有相关法规、强制要求配备后排中间头枕；所以写到这，其实已经很容易看明白了，既然没有硬性要求、那么也就没必要去配备，合理、合法的降低些成本，对于生产制造业来说、非常重要！

这里面有一点是很有意思的，那就是美系车不配备后排中间靠枕的车子不少，如果都用节省成本来说解释、就说不通了；比如说科鲁兹没有中间头枕、这是为了省成本，这个级别车型靠的是走量，省下一个头枕钱不多、量堆起来就是一大笔钱，这个解释似乎能站住脚；但看看美系那些豪车，如ATS、XTS、xt5、甚至是旗舰顶配的CT6，同样没有中间头枕（如上图所示），这时候、如果再用节省成本来解释就说不过去了，对于这个级别的车型、省一个头枕来降低成本没必要，况且还是顶着吐槽去降低成本！对于这些豪车而言，顾全面子、在里子上卡下来一些成本的做法更合理，所以这些豪华美系车没中间头枕、真的不是为了降低成本；实际上这就与用车环境、设计思维有关了；实际上美国本土有个相关法律，就是后排座椅、不得干扰后窗视线；在这个规则下，大多数美国本土的车辆都没有配备这个头枕，即便是有、也被设计成是伸缩式的，如下图所示、特斯拉设计的伸缩式中间头枕，这样的好处在于让车企通过法规的限制，把如何使用的权限、交给了车主，由车主决定如何使用，这是一种相对合理的处置方式！

再一点就是关于环境上的差异，这里需要思考一个问题、那就是咱们国内消费者为什么喜欢买加长的车型？为了面子、喜欢大车？其实都不是，只不过咱们购车、是以家庭为单位，而不是人手一辆车；以家庭为单位购车，也就是一个家庭、一辆车，这样一来小两口、老两口加孩子，正好五名乘客，所以对空间是有需求的，所以咱们喜欢买加长版本、更实用；同理因为我们能坐满后排，所以后排中间座椅对于我们而言、很重要，所以我们同样需求后排中间头枕！

看看那些汽车输出国，如欧洲、美国、日本等地区，那里的汽车普及率更高，已经达到接近人手一辆车的程度，人人都有车、那么还有必要一辆车挤五个人、挤满么？可能连第二排座椅都用不着，所以在一些汽车普及率极高的区域内，汽车后排中间座椅已经失去了它实际的意义（换句话说座位够、谁都不会坐中间的那个位置），后排中间座椅都失去价值了、那么要中间头枕还有意义么？所以从汽车普及率的实际环境出发，很多地区的后排中间座椅使用率极低、甚至后排座椅使用率也不高，所以后排中间靠枕也就省略掉了！造车讲究的就是接地气，无论是哪的车企、造车卖给我们，就得适合我们的环境；所以很多车企纷纷加长轴距、增大空间，让车子足以乘坐五人，中间座椅既然经常被用到、那么就得让人家坐的舒服，所以配上中间头枕，接地气的都会如此操作；但终究有些后知后觉、墨守自己风格的车企存在，或为了降低成本、或因自己的设计习惯，总之就产生了这些没有中间头枕的车型；虽然不够理想，但如果不是经常要坐满五人，其实没这个中间头枕、也没有什么问题！

为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

很多车型没有增设后排中间头枕，一是因为考虑成本因素，而是考虑驾驶员通过后视镜观察后方路况时，防止遮挡视线。不要小瞧一个简单的头枕，对于任何一个车企来说，一台车能够节省几十元，覆盖到数万台车上就是愈百万的资金，对于一些热销车型，每年数十万台销量，心算一下能够节省多少钱。

除去成本因素，考虑到后视镜观察后方路况，中间头枕一定程度上会影响驾驶员视线。有些紧凑级车型后排头枕设计非常捡漏，根本没有升降结构，就是单纯的一个凸起包，不能调整高度，这种情况就不适合增加中间头枕。比如下图这种车型，两侧头枕也会影响驾驶员视线，不利于安全驾驶。

很多经济型小车出于成本考虑，头枕不会增加调节机构，比如几万元的小车，我们不能强求车企在头枕上有什么感人举动。价格再高一点，基本上都会增加后排头枕调节功能，而中间头枕也得益于调节功能和更加轻薄的设计，对于驾驶员视线影响已经越来越小了。

也有个别车型根本没有增加中间头枕，是出于后排乘坐三人的几率非常小的前提下，做出的减配。总之，无论出于何种考量，后排中间头枕应该作为标配，同时尽可能优化降低高度，确保给驾驶员提供良好的视线范围。

为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

一个头枕并不贵，但是一款车如果买几十万台，那么这将是很大的一笔费用，车的后排没有头枕，省成本是一个方面，毕竟车企每年都有降成本的目标， 另外的原因是因为安全性，头枕在后排座椅的中间，驾驶者通过中间后视镜查看后面的状态，如果中间有头枕凸起会遮挡视线。当然，还有一个原因是：后排中间地板一般是凸起的，中间坐人的情况很少，所以没有头枕。

降成本的考量

一般来说，企业每年都有降成本的指标，比如明年相比今年降低百分之多少，这些成本一般是从什么地方省出来呢？常规的有原材料，让供应商直接降成本价，供应商为了盈利的考虑，不得不选择成本更低的材料。为了降成本，有时候一个螺丝都会成为考虑的对象之一，汽车后排座椅的中间头枕，在车上可能并不起眼，另外也不容易被消费者注意到，在使用的时候常常被忽视，但是在降成本时候，这个十几块一百多的售价，对降成本而言自然是可以起到非常大的作用，尤其是有些销量好的车，比如现在很多车一年销售十几二十万台，一个周期大概可以销售五六十万台，这么多车累计起来也是一笔很大的费用。

安全方面的考虑

驾驶者在正常使用车辆的时候，车内中间后视镜有着非常重要的作用，而中间后视镜往往是通过后排座椅的上方看到车辆后面的状态，如果后排中间存在头枕，对后视镜的视野存在一定的影响，可能会遮住驾驶者的视线，这样出于驾驶角度的考虑可能取消了中间头枕。当然我觉得这个角度的厂家很少，更多是因为成本。

当车辆发生交通事故时候，头枕对于乘客的颈部和头部保护有着非常重要的作用，后排座椅的中间座位一般使用的情况很少，所以很多厂家出于成本的考虑取消了中间头枕，但是一旦车辆出现事故，中间头枕对乘客会起到很好的保护作用。

为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

首先回答你第二个问题，头枕不贵也就百十来块钱，放在整个车价中，可以忽略不计！但为何很多车型后排中央却没有头枕？

原因一: 节省成本，利益为王

汽车生产商是企业，第一目的就是利润，不是做慈善！一个头枕看似价格不高，但乘以庞大的销量，那可是一笔不小的费用！在简配严重、缩减成本的今天，别说头枕了，就连一颗螺丝钉都能省则省！最经典的简配案例就是大众朗逸中控台的手机支架、本田飞度的全车无音响！我们就拿丰田卡罗拉为例，卡罗拉的后排中央是没有头枕的，一个头枕按50元成本算，2019年卡罗拉在华年销量357798辆，一年光头枕这一项，便能剩下50*357798=17889900元，是不是很惊人！所以，不要听销售怎么忽悠为何没有头枕，说到底就是简配，最终目的还是为了利益最大化！

原因二: 我国法律没有强制要求

车企大规模简配，有空子可钻，不得不说与我国法律不严有十分重要的关系！我们先来看看美国法律对汽车配置的强制要求:1、2013年美国法律强制要求所有境内销售的汽车，必须配有侧气囊，这在我国目前还是高配车型的配置；2、2012年要求乘用车必须全部安装TPMS胎压监测装置，目前我国还没有相关规定；3、从2011年9月和2014年11月开始，所有范围内销售的汽车都被强制要求配备ESP，该项配置在我国还是比较普及的，不过在一些低价位车型中仍没有配备；4、2018年要求在5月1日以后生产的所有轻型车辆必须安装倒车后视摄像头，而我国还需要额外加装！以上安全配置在我国均没有强制要求，就更别提后排中央头枕了，更是可有可无的配置！

原因三: 我国消费者安全意识较差

我国消费者买车，目前还大多停留在看配置、比空间、拼动力阶段，对汽车安全性这种防患于未然的事情并不关心！大众帕萨特就是一个非常典型的例子，A柱都断成那样了，每个月仍有一万+的销量，并且还有销量回升的趋势！不得不说在品牌力、产品力面前，安全性对于国内消费者来说简直就可忽略不计！而头枕作为汽车座椅的一部分，其作用非常大，当被后方车辆追尾时，前车受到的冲击力是相当强的，头枕能够很好的保护乘客的颈部，降低骨折、受伤的风险！而很多车型后排中央并没配备头枕，无形中增加了安全隐患！

原因四: 车企对我国市场的重视程度不够

最后一个重要原因，就是国内市场被一些合资车企区别对待了，由于法律不严、消费者安全意识差，才使那些车企有空可钻，对国内市场的重视程度大打折扣！我们还以销量较好的丰田卡罗拉为例:卡罗拉确实是辆全球车型，欧版卡罗拉在国内叫一汽丰田卡罗拉；美版卡罗拉在国内叫广汽丰田雷凌，除了外观内饰有些许差异，其他方面并没有什么本质区别，但你会简单的认为这两款车与海外版相同吗？太天真了！别的不说，就那后排中央头枕来说，欧版卡罗拉是具有这项配置的，但进入国内却被无情“阉割”了！这就是一个非常典型的例子！其他方面，比如发动机动力不同、车身钢材强度不同、配置不同等等，反正就是同一部车销往两个国家，两个生产标准！

总结

后排中央头枕对车辆安全性是非常重要的，但由于以上四种原因，被一些车企给简配了，所以一些车型，特别是10万左右的紧凑级轿车，根本找不到后排中央头枕的存在，并且属于“胎里带”的问题，想掏钱加装也实现不了！

以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！

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为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

现在很多五座车的后排是有中间头枕的，用“总是”有失偏颇。像吉利、哈弗、比亚迪、奇瑞等品牌，在7~10万元左右的车型中，也都多配有后排中间头枕。

至于七座车确实配置率要差不少，但第三排本来就是临时座位，考虑到车尾空间狭窄，在后排乘坐三人机率小的前提下做出减配是能够理解的。

不过您说的确实是一个现象，为什么如此，我觉得确实是受成本限制。比如奇瑞瑞虎3X，作为一款五六万的小车，后排中间就没有头枕。同样的，像远景X3、比亚迪e1等车型都是如此。

您要问后排中间头枕是不是很贵，这要看您怎么理解了，对于一般质量的头枕，成本价在二十几块钱左右，具体得要根据头枕的质量做工和功能来判定。

虽然成本看起来不算多，但如果以万计，甚至以十万计，那这笔支出就不算小了。所以既然同级别同价位的车型基本都不配备，大家也都不愿意出这个头。

至于有些人说，后排中央头枕会遮挡视线，这是一个理由，但并不足以支撑减配后排中间座椅头枕。因为头枕并不只是舒适性配置，还是安全性配置。

我们知道汽车安全测试中，有一项叫做鞭打测试的项目。说的是评价发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害。作为头部的支撑装置，座椅头枕在防鞭打中起到了极为关键的作用。

为什么车的后排中间总是少头枕？很贵吗？

我觉得后排中央头枕属于典型的“我可以不用，但你必须有”的配置。

后排中央头枕是干什么的？一方面后排中央座位有人的话可以靠一下，另一方面在车辆被追尾时这个头枕可以保护乘客的颈椎。

在车辆被追尾时乘客的头会快速向后仰，这个动作很容易对乘客颈椎造成损伤。所以汽车头枕的重要性绝不仅仅是舒适。

虽然后排头中央枕影响着乘客的安全，但是一般家用车满载出行的概率相对小，而满载出行又恰好被追尾的概率就更低了。而且后排中央头枕还会阻挡一部分车内后视镜的视野，所以有人觉得有没有无所谓。

不过对大部分人来说牵扯到安全的东西基本上都是有比没有好。而后排中央头枕就是这样一个配置，我可以不用，但你必须要有。