当纯电动车续航普遍超过500公里，还存在续航焦虑吗？

纯电汽车面临的问题，目前来看不仅仅是续航焦虑的问题，充电时间、配套设施的完善程度目前都不理想，所以相比较之下纯电汽车目前还是没有用燃油车方便，如果纯电汽车真的已经全面完善，那么燃油车直接就会被淘汰，消费者不傻、市场也很敏感，电动车那么好、还用得着去宣传么？还用得着各种政策补贴的扶持么？恐怕早就一扫而光了！

纯电汽车，从表面上看是与传统的燃油车进行博弈，可实际上则是内燃机和电机的博弈，内燃机经过百年沉淀，几乎覆盖了所有车型、以及大型机械、武器，比如民用车、载重车、飞机、坦克、轮船、大型机械等等，哪一个又离的开内燃机呢？所以纯电汽车的普及，可不是仅仅取代家用小车就完事了，而把上面所有机器全部取代，纯电、电机做得到么？所以别谈什么纯电车普及、也别谈什么焦虑，那些都是表面的东西，如果纯电普及，将改变整个工业体系、乃至社会的格局，埃隆马斯克对此都发虚，所以理性看待纯电领域！

其实这个命题本身就存在避重就轻，续航五百公里不假、可以用超级充电桩迅速充电似乎也还说得过去？但这续航五百公里的电动车价格是多少，是否有人考虑？目前达到这个续航里程的只有特斯拉，特斯拉是纯电领域的翘楚不假、但它代表不了整个纯电领域，它做到六百公里续航有什么用？特斯拉旗下续航超过五百公里的车子最便宜也要30几万？这样的价格显然很令人焦虑！没错，我们可以选择比较廉价的纯电动车，可续航里程方面又达不到五百公里了，显然我们又要为续航里程焦虑，这样的矛盾怎么破？买纯电车，得花30几万、才能获得五百公里的续航里程，而买燃油车呢？我们到二手市场随便花个万八千淘一辆破车，加满油同样能跑五百公里，只需要很少一点钱；所以纯电车续航里程五百公里又能怎样？纯电汽车续航里程即便可以跨越银河系、也毫无意义，因为我们买不起，现如今开30万以上车子的，占比不到百分之五，剩余的95%消费者想购买续航里程超过五百公里的纯电车很吃力、甚至是根本就无法承受！能不焦虑么？今天鄙人满箱油、续航五百以上的奥拓不让开了，让鄙人花30几万买续航五百公里的电动车，这不仅是焦虑、感觉身体被掏空、腰子都疼；所以续航五百公里意义不大，真正的奥义在于续航五百公里、价格还要便宜，十万元最好！当然这仅仅是实现第一步！

两个月之前，鄙人有幸试驾了一次特斯拉，对它的加速性能赞不绝口（可以轻松秒杀鄙人的Q50 3.7L），通过沟通、鄙人了解到，特斯拉的服务很到位，只要有私家车位（或使用超过一年以上的）、特斯拉就可以上门为车主安装充电桩；看似很简单、实际上困难重重，新能源汽车毕竟是近几年的新事物，很多小区在兴建时、根本没有充电桩的规划，而且供电能力也不足、容纳量不够，如果允许安装一个、就会有第二个、第三个，所以很多小区物业、由于对后续问题的担忧，根本就不允许安装充电桩，所以现如今的纯电车、面临的是一个毫无规划的配套环境！纯电车不能单独存在，它需要一系列的配套设施相互辅助才能存活，就目前而言、私家车位普及率都不到30%，充电桩又该如何普及？一家一个充电桩，只是美好的愿望；在国外如美国、欧洲可以实现，那里人口少、住独栋房子的很多，有那个条件！而咱们呢？十几亿人且人口高度密集，想实现一户一桩完全是异想天开，先努力做到人手一车位吧，之后才有资格谈充电桩普及的问题！没有自己的桩，充电就得去公共充电桩，因为大部分人没有自己的充电桩，那么公共充电桩必然会排队（现在不排队的、是因为纯电车少，多了必然排队），再加上充电时间超长，谁等得起？所以与纯电车相关的焦虑，并不仅仅是续航方面，解决了续航里程，解决不了充电耗时长的问题、解决不了价格贵的问题、解决不了配套设施少的问题等等，这些统统都是焦虑、只是不同层面的焦虑！而当纯电汽车真的全面普及时，整个工业体系都会受到冲击、那时改变的将是整个格局，纯电汽车零部件不到传统燃油车的20%，当传统零部件供应商、供应量瞬间降低80%以上，会出现什么状况？恐怕带来的将是失业，传统机加领域该如何生存？到了那时产生焦虑的不仅仅是消费者了，而是整个世界都会陷入焦虑！

当纯电动车续航普遍超过500公里，还存在续航焦虑吗？

刚刚入手比亚迪海豚，405km标，实际不可能跑的电池没有电再去充电，基本上20—30%左右剩余电量就会去充。入手一个月不到，跑了1200多km 充电不到100块，感觉就是一个字，真特么的“省”。管他油价涨跌，与我何干？

说说驾驶感受，很爽，很爽。

说说里程，跑300km以上很容易

说说充电，小区附近5km以内有许多充电桩，非常方便。下半年自己的车位拿到了，安装私桩更爽。

说说有没有焦虑，跑市区，完全没有焦虑。跑高速呢？也跑了几趟，完全没有焦虑。

至于跑500km以上行程，我不确定。但是，我买个车，主要是为了代步，又不是为了跑长途。有多少车主一年会跑几趟500km以上长途？我敢打赌，95%以上的车主一年都跑不了几趟这么远的地方。

电车还有个地方完胜油车。

午睡啊，我把空调打开睡午觉，很舒服啊。油车敢这么干吗？（不怕尾气中毒的随意）。

当纯电动车续航普遍超过500公里，还存在续航焦虑吗？

我是纯电动车主，3年多的用车经历和一些粗浅知识告诉我，纯电动车最大的痛点在于充电速度和续航里程两个方面。换言之，当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的不仅仅是“我在没电之前还能开多远”，更多的是“我要花多少时间、去哪个充电站充电”。所以，如果单单只是续航提升到500公里以上而没有其他改变，是不足以完全扫除续航焦虑的。

每当说及纯电动车在续航和充电便利性方面的缺陷时，就会有一堆洗地党跳出来说“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是，电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里，而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像姚明的身高不能代表中国人的身高一样。

各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：

1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！

2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！

4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。

5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。

今年的电动车续航里程普遍在400-500公里左右了，这也只是比较理想状态下的水平，但如果充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。

当纯电动车续航普遍超过500公里，还存在续航焦虑吗？

500公里是综合续航 而不是显示500你就一定能跑500 其中影响续航的第一是空调制冷要用电 制热由于没有发动机产成余温也要完全用电 第二是路况和开车习惯 电动车超过80风阻加大和低速行驶耗电量是不一样的 一直保持平稳驾驶和急加速驾驶耗电也是不一样的 第三就是天气原因 特别是冬天由于电池的物理特性低温对电池衰减影响很大 厂家说续航500其中也绝对有一定水分 所以基本实际跑350车子显示剩余电量可能就剩几十了 而且随着时间推移 过个几年后电池的总容量还会不断缩减 从500一点点往下掉 这就是目前电动车的问题 有些人反对发展电动车觉得电动车不环保 电池报废会造成更大污染 我想这些问题随着科技进步会得到解决 但目前在没有一种更环保的新能源出现前 电动车是大势所趋 每个新事物出现都会有各式各样的问题 更会有很多人抨击 就像100多年前马是人类主要交通工具 汽车的出现也是收到很多质疑与抨击 而通过100多年的不断进化完善发展 如今汽车技术已经十分成熟 目前电动车在电池技术没有更大更本质的突破前 更适普及采用更换地盘电池的方法 这样的好处在于像汽车加油一样更快的为电车提供新的能源 而且不必担心因为电池是固定的不能更换因电池报废而报废车子大大加大了车子的使用年限 也不必担心后期自己要花很多钱换新电池 因为大家的电池都是公用的 由4s店或加电站统一负责充电保管 我们只要像加油一样付钱换电即可 纯手打 说的不对还请指正

当纯电动车续航普遍超过500公里，还存在续航焦虑吗？

在电池技术遇到瓶颈的当下，各家车企只能用堆电池的方式增加续航，尽管这样的方向并不正确，但也的的确确解决了一定程度的续航焦虑问题。市面上出现了不少续航500km以上的车，有人说续航500km以上就不会再有续航焦虑的存在了，但实际上续航问题绝不仅仅是一个数字。在现有的技术水平下，依我之见即使续航加到1000km，续航焦虑依然不会有很好的解决。

我们最常听说的NEDC续航是New European Drivig Cycle的缩写，这个标准虽然是大多数车企采用的测试标准，但是它并不准确。与实际的路况相比，NEDC的测试实在是太简单了，而且整个测试过程中不开空调，不开音响，不开座椅方向盘加热，不开窗，这样的测试结果还有什么参考价值呢？实际上大部分的车主也反映，即使不在极端天气里驾驶，自己的纯电车续航也只有NEDC的8，9折，这个数字在冬天甚至要到7折以下。一辆续航500的车，打完7折还剩350km，车主不焦虑才怪呢。

我跟一个开model3的哥们聊过续航焦虑的问题，这哥们买来的新车表显EPA续航在380km，用了半年以后这个数字降到了355km，尽管半年才掉了25km，但是哥们焦虑得不行非常急迫的去预约电池健康检测了。哥们家住镇江，每天在南京上班，来回也就150km左右，但是但凡中间再喊他去哪，他一定会以没电了拒绝。说到底续航焦虑的来源是下一个充电桩的未知和电池的不断衰减。现如今的电动汽车，一般两三年之后的衰减就已经相当严重了。

在一二线城市，如今开一辆纯电车想找充电桩的难度并不大，但是在4，5线城市中并不那么容易。如果去较为陌生的地方，这种续航焦虑还真不是多个1，200km就能解决的。说到底，充电设备的定点和普及才能很大程度上解决这个问题。如果快充的时间进一步缩短，并且充电站点和加油站一样3公里一个，相信纯电车主的续航焦虑可以减轻很多。

随着排放的严格，继续在传统内燃机上大做文章的成本已经高到难以承受和效果甚微。所以我们几乎可以断言五年之后是新能源车的天下，但是这个过程必然是阵痛且曲折的，续航焦虑的解决也需要一步一步来。

当纯电动车续航普遍超过500公里，还存在续航焦虑吗？

电动车目前面临的问题不止是续航里程。充电时间同样重要。如果能解决随时随地能快速充满电的问题，哪怕续航里程200公路都可以接受。

市区内代步上下班使用，一天50公里能满足大多数人的需求。即使有突发情况，一天100-150公里也是足够用的。为什么要发展长续航电动车呢？就是为了让电动汽车用起来更接近燃油汽车。毕竟燃油车随便一箱油都可以行驶500公里以上。而电动车的500km续航，水分是非常大的，完全是等速航行得到的续航里程，与工信部油耗一样，实际使用中很难能跑出500公里，这个续航里程只是在特定环境特定条件下做到的。

而所谓的续航里程焦虑症不在于剩余里程有多少，而是看到里程不断缩短，而无法充电造成的焦虑。对于城市内用车来说，长续航里程的车辆，只是减少了充电次数而已。就像上面说的，上下班一天50公里足够，有突发情况每天100公里左右也足够。500km的续航可以五天不必 充电。200km续航的电动车，可能两天充一次电。500km续航，可以跑一些小长途。200km续航的车型，只敢在市区转转。

但是无论续航里程有多少，终究要面对一个问题，续航里程不断减少、需要找地方充电。这才是难点，家里很少具备安装快速充电桩的条件。大多数小区电网无法担负几十千瓦到上百千瓦的负荷，而慢速充电桩充满电需要十个小时。而充电站覆盖很差、比起加油站数量少很多，还有相当一部分充电站要么无法使用、要么没有位置、要么被燃油车占据，快充很难。如果充电站向加油站一样多，充电像加油一样容易，燃油车加油需要5分钟，电动车充电10分钟，那么续航里程200公里就可以满足需求。但目前快充需要充30分钟，还只能充满80%。

女:老公我们一会去外面玩吧。男:不行啊，车子没电了。女:咱家车子不是500公里续航吗？男:500公里续航也会有没电的时候，我准备今晚回家充。女:我就要去玩，你自己找充电桩充电！男:我这就去找！女:老公，都下班了你怎么还不来接我。男:我还没找到充电桩，而且车子好像要没电了……全剧终！