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电动车为什么会自燃？是托底把电池磨坏了吗？
电动汽车自燃有多少原因，但托底损坏电池包的可能性是最小的，主要原因是电池热失控。电动汽车的电池包是布局在底盘看似很危险，但是燃油汽车的油箱不也是在底盘吗？电池包的壳体是金属，而汽车的油箱还是工程塑料，两相对比如碰撞托底出现明火显然是燃油车更危险，所以托底损坏电池包并不是电动汽车自
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如何看待纯电动汽车的电机峰值扭矩和峰值功率?如上汽乘用车的EI5，吉利汽车几何A？
电动机与内燃热机的动力曲线有很大区别，重点关注功率高低；EI5和几何A的动力并不理想，但两车的特点也有很大差异。电动机最大的优势是【恒扭矩】，简单理解为在任何转速时都能输出最强的动力（峰值扭矩），这是电动汽车加速“冲”的原因。而内燃机则不同，峰值扭矩需要按照设定值最大的进气量和喷
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纯电动汽车启动能明显听到嗡嗡声，长期驾驶纯电动车会不会对人身体产生辐射的伤害？
常见的两点错误理解：电能发出声音、电动汽车有辐射。电流本身是没有声音的，如果有疑问的话可以打开电灯拽出电线，贴在绝缘层上也不会听到有异响。在变电站或者高压线等位置能听到噪音，前原因设备通过电流的运转本身因震动产生的声音，如变压器中的超薄硅钢板在电磁场的作用下震动才能体现出声音。同
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电动车和燃油车的驱动系统有何区别？孰优孰劣？
电动汽车、燃油车的驱动系统概念相同原理完全不同，仅论驱动系统电动车完胜，理想的量产车是两者集成。结构特点电动汽车驱动系统：电动机→减速器（专用变速箱）→传动结构→车轮。燃油汽车驱动系统：内燃机→变速箱→传动结构→车轮。从模式可以看出两种车的区别主要是动力传动元本身，所以首先要看一
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电动汽车的蓄电池使用寿命跟我们的驾驶习惯有关联吗？
电动汽车的蓄电池寿命与充电电压和使用里程有绝对关系，驾驶习惯的影响微乎其微。使用中对电池的损伤无非是急加速的高倍率放电，但每台电动汽车都会严格按照电池的性能计算峰值，只要急加速时间超过允许的过放时间会自动保护，所以正常的驾驶并不会造成蓄电池寿命的降低。①·正常影响电池寿命的是快充
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干勇院士发展氢能源主张是误导，正确出路是发展太阳能、生物能与城市新模式，对否？
氢燃料电动汽车是错误的，不否认；但问题描述中的错误同样严重，而且是常识性错误。氢燃料汽车的本质是电动汽车，核心关键词为【增程】。电动汽车最大的问题是续航里程过短，限制里程增长的核心原因是动力电池的能量密度以及制造成本；在动力蓄电池逐步轻量化之后，推重比增加的电耗远远低于容量的增长
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怎么评价国产Model3低配没有自动驾驶？这是给国内电动汽车“留饭碗”吗？
进口车合资车简配目的是给国产车“留饭碗”？国产汽车表示不被这个锅！不论是特斯拉还是燃油汽车领域的老牌车企，简配就是简配，纯粹是因为品牌影响力大、即使简配也有消费者认可，这是心态的问题并不是与国产车企如题描述的所谓“默契”。国产电动汽车的进步虽然缓慢，但特斯拉在技术方面从来不是对手
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现在盛行的电动汽车分时租赁，有发展空间吗？在那种公司的职员工作稳定吗？待遇如何？
谢谢邀请，电动汽车分时租赁是很有发展潜力的行业，这与电动汽车目前的真实水平有很大关系；至于就业问题已经超出个人的知识范畴，只能粗浅的从汽车角度进行分析。新能源汽车有两大类：纯电动汽车EV，插电混动式汽车PHEV，两种汽车面对的市场会很大的差异。1、EV纯电最大的市场在我们的首都北
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电动车增程器怎样使用？
电动车增程器应该全时或大部分时间充电，因既能保护动力电池又能降低油耗。以增程式电动汽车为例，电池组的容量多在20kwh左右，续航里程可以控制在100公里左右。日常代步应考虑纯电而不是增程，因这类车都有插电充电功能，利用220V电定期补充电量是比较合理的。长途驾驶并不是想象中电量耗
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电动自行车与电动汽车，哪个更环保？
电动自行车、电动汽车，两种车型都可以很环保，前提都使用锂电池。电动车的环保在于终端零排放，使用的电即使以火电为主也可以将排放集中在远离聚居区的地方高空排放，而且火电站已经强制要求加装脱硫脱硝去粉尘的蒸汽轮机，对排放的净化能力远远超出想象。终端零排放、源头对排放进行有效处理，这是随
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如今是汽车环保还是电动汽车环保，用心创卫给人类带来洁净？
燃油汽车、电动汽车两种环保，哪种更能长远的带来蓝天白云和稳定的秩序，答案已经很清晰。燃油汽车存在的污染有这么几点：①·废机油，其中含有的废酸、芳香族、重金属以及有机化合物等物质均会对环境造成严重破坏，对人体也有致癌、致突变、致畸等问题。普通汽车5000公里更换一次、长一些也不过1
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锂电池电动车黑科技加装什么能跑得远？
锂电车电动车可以模仿REEV增程式电动汽车增加续航，使用车载发电机。电动车增加续航的方式有三种：加大电池组容量、车身轻量化、增程器。加大电池容量是最简单粗暴的方式，虽然加大容量的同时整备质量也会提升，但容量提升带来的续航总要比推重比增加的电耗基数大，所以有条件的话可以增大电池组容
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我们现在大力发展电动汽车，可我们是否有处理几年后换下来大量电池的能力吗？公示流程和结果是什么？
电动汽车的动力电池困扰了很多人，但作为汽车消费者只需要关心电池是否提供终身质保即可，动力电池的价值之高和回收方式之完善，官方团队总会比普通人考虑的周全。中型重型客货车使用的电池类型多为磷酸铁锂，这种电池的特点是能量密度低但制造成本也不高，其次为循环重放次数更长（耐用性更强）；也正
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非机动车道那么宽，有些骑摩托车跟电动车的人还要走机动车道，你怎么看？
两点描述错误：电动车占用非机动车道在特殊情况中允许，摩托车本就有机动车道路权！非动车道宽度并不都是很宽，设计车道宽度是按照允许通行的非机动车车型决定，在城市路段仅允许行驶自行车和电动自行车；按照自行车把手宽度0.6米为标准，两侧摆动间距预留20CM，之后按照车流量计算，城市中心的
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增程式电动车为什么不做成插电式的？充的电不够用的时候再用油发电？
增程式电动汽车普遍都是插电式，只有具备增程式功能的油电混合汽车属于例外。增程式汽车指发动机与发电机组合，能在行驶中发电的混动系统，具备这种功能的混动汽车有很多。1、比亚迪新款秦唐宋Dm均有此功能，与发动机集成的25kwBSG电机可以在行驶中发电，只是发电效率并不能满足高速纯电行驶
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为什么一般电动车两轮的都比同级别烧油的便宜，四个轮的就比烧油四个轮的贵？还改名了？
电动两轮车比燃油动力摩托车便宜，原因为制造成本和技术门槛都很低，四轮电动汽车则相反。电动自行车和电动摩托车之所以价格低，核心原因在于使用的动力电池级别很低，这种电池叫做【铅酸蓄电池】，其主要成分为正极二氧化铅、负极为铅、电解液为稀硫酸，在反应过程中成为硫酸铅。铅是一种柔软和延展性
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国产的电动汽车领域，北汽如何与比亚迪相争？
电动汽车领域北汽和比亚迪不存在“相争”，最有可能的结果是合作。北汽新能源汽车站稳脚跟的基础并不纯粹是技术，在燃油动力汽车限行限牌、电动汽车无限制的阶段，其他品牌的电动汽车初期是进不去某些区域销售的，一家独大则选无可选又必须选，北汽EV积累了第一桶金。在放开市场竞争后北汽EV遇到了
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电动汽车为什么不能把太阳能蓄电全面纳入？是有哪方面的技术难点呢？
太阳能发电已经在电动汽车上大量普及，只是在乘用车上没有出现而已，没有技术难点只是因为车型限制。限制1：美观限制。太阳能电池板虽然有柔性类型但没法喷漆，所谓“太阳能漆”目前还在论证阶段，而且性质多为“庞氏”。而不能喷漆的太阳能板大致是以下这种状态：金属质感很强且线条无法遮挡，直接覆
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光伏能源如何改变电动汽车行业？
光伏能源与电动汽车的关系是【依存】，希望以光伏降低车辆本身的能耗错误理解，利用电动汽车推动光伏发电的增长才是正解。光伏指太阳能发电，太阳光线是取之不尽用之不竭的能源，以生物大灭绝的周期判断，以人类出现和续存的能力与太阳寿命对比，太阳能电对人类而言会是无限能源；而且消耗电的电动机不
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电动车上牌，是不是预示着成为机动车了吗？您怎么看？
电动车分为两类，上牌规定与标准不同，仍分为非机动车和机动车。电动自行车即使上牌也不会改变非机动车的定义，为其标号上牌的目前是为道路交通安全的提升，通过特有牌照可以监管每一辆非机动车的违章行为；在规则的约束下非机动车才能有所敬畏，闯红灯、逆行、占道行驶才不会成为“常态违章动作”。在
