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电动车夏天能骑20公里，冬天只能骑10公里为什么？怎么办？
更换&扩容_没有其他方式摘要：铅酸电瓶与锂电池和温度的关系，各类电池的特点铅酸电瓶是电动自行车与电摩使用的「动力电池」主要选项，此类电池受温度影响非常严重。首先低温环境中的电解液（稀硫酸溶液）与负极隔膜的相容性会变差，同时电解液的粘度也会出现变化甚至冻结，这会严重影响液体
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未来真的是电动车的天下吗？
汽车领域的未来_99%将会是纯电驱动内容概要：第四轮能源革命对电的需求，电动汽车于减少排放的优势，电池的管理与巨大价值，电驱与用户体验的关系。序：电动汽车是目前汽车领域热度最高的话题，但是对于这种驱动技术的转型却褒贬不一。坚守燃油动力汽车“机械美感”的用户不认同这种简单的动力系统
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汽车能撞死人，没听说电动车撞死人，到底谁的危害大？
危害最大的是·「不遵守交规的人」电动车的话题近期被许多“有心人士”与无良自媒体过度解读，分类管理被曲解为「限制·禁行」，加装踏板被曲解为不切合实际，甚至引申到两轮电车与汽车哪个危害大，然而这是都是错误的解读。话题：新国标电动车存在【限制·禁行】的说法吗？——标准答案为从来没有，电
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什么时候大部分电动汽车续航能达到1千公里以上？
＞1000km·燃油动力汽车做得到吗？内容概述：电动汽车里程焦虑概念解析，电动汽车需要多大里程，未来电车超长续航的实现方式。谈及电动汽车总会提到「里程焦虑」一词，概念为担心车辆续航里程短，通勤能力差从而影响通勤效率，甚至担心会造成行驶中的车辆亏电抛锚。然而存在这一疑虑的大多并不是
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电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？
电动汽车「无线充电」已经实现·基本没有意义内容概述：无线充电原理，固定桩无线充电意义，无线充电道路的价值。「无线充电」在手机领域被视为一项“高大上”的技术，不用插线直接把手机放在充电盘上就能充电，感觉真的是科技感十足……然而使用过这项功能的用户似乎很少能养成这种习惯，除非在驾驶汽
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电动汽车和氢能源汽车，你觉得最终谁会胜出，成为未来的主要选择？
伪命题：氢能汽车难道不是电动汽车吗？内容概述：氢能汽车概念解析，过渡期内的理想增程方式，纯电驱动的两种技术方向。以「日韩车系」为核心的车企们热衷于【氢能汽车】，于是哈日哈韩的年轻NC们就盲目的认定这种汽车一定很先进，因为在此类汽车爱好者的普遍认知中外国技术就代表先进——哪怕是日韩
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下一个十年，纯电动车会替代汽油车吗？
预测：五年后可以完成转型·全面替代还要很久电动汽车取代燃油动力汽车，这是能源技术发展的必然，也是保护生态环境的刚需。内燃机车的普及虽然跨越了三个世纪，然而大规模成为交通工具其实才不过百年。在历史长河中百年只是弹指一挥间，但就是这“一挥间”将数十亿年缓慢形成的石油消耗到不足使用35
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电动车怎么上牌，怎么考电动车驾照？
电动车区分两类：非机动车&电摩·牌照要求有本质差异内容概述：新国标电动自行车的牌照规定，电摩的牌照要求。【新国标】将普通两轮电动车分为两类，符合下图标准的车辆属于「非机动车」范畴，也就是与普通脚踏车概念相同的车辆。这种车辆是不需要持有驾驶证即可正常骑行的，上世纪倒是有一阶
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特斯拉有什么特别的技术？
以「IGBT」作为切入点分析：Tesla属于新势力造车等级名词解释：IGBT·insulated gate bipolar transistor，释义为绝缘栅双极型晶体管。这种晶体管与续流二极管芯片（FWD）通过电路桥接封装成为模块化半导体产品；这是各类电驱机动车型的核心，一般称
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未来电动汽车的格局会是怎么样的？
未来电动汽车的「格局」如何不讨论·续航里程还值得分析内容概述：电动汽车续航里程的瓶颈，无限续航实现的可能性。电动汽车现阶段难以替代燃油汽车的原因是什么？答案应当是续航里程偏低，目前以NCM（镍钴锰）三元锂电池为主的车辆，由于原材料的成本非常之高所以影响了装机容量。系统能量密度超过
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怎么提升电动车的续航里程？
电动汽车的续航里程没有提升方式·只能降低「电耗」【续航里程】始终是电动汽车的痛点，如何提升续航成为了用户讨论最多的话题。然而汽车的电池包可不像电瓶车那么简单：两块电瓶并联扩容，成组之后双组串联升压，只要成组后电压与线路和电机匹配，而且电池仓放得下则可以随意的调整容量。而汽车的电池
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国标电动车真的能减少或不会发生交通事故吗？
国标电动车分类管理『分道而行』可以降低事故率内容概述：电驱概念解析，机动车性能标准，分类管理的重要性。Engine_引擎应该是个耳熟能详的词汇，所谓引擎其实只是发动机英文的音译；港台地区善于用这种方式创造舶来词，然而其实显得性格诡异以外没有意义可言。不过用这个词汇倒是能缕清一个概
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汽车尾气污染大，还是电池报废后污染大，为什么从来没人提电池污染？
汽车动力电池「污染」经过详细论证·具备科学的管理系统（没有问题还要找麻烦吗）电动汽车动力电池是否会造成污染，相比燃油汽车哪种车辆对环境破坏的程度严重？此类问题在汽车电动转型的阶段不断被提及，原因无非是驱动系统的转型改变了整个行业格局，动了很多企业的蛋糕所以才会被不断的泼脏水。那么
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电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？
「电动汽车&老年代步车」差距非常大·相同之处仅为看起来相似而已内容概述：低速电动车与电动汽车的电池与结构特点差异，车型的本质区别。【老年代步车】是个比较敏感的话题，但因为跨领域到了汽车板块又不得不提一提。很多人认为低速电动车只是续航里程比标准电动汽车低，或者价格比电动汽车
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老年人开四轮电动汽车需要考哪类驾照？
「低速四轮电动车」不属于汽车·没有路权内容概述：低速电动车（老年代步车）的错误理解，唯一一种能够合法化的方式。关于老年代步车聊过很多，此类车辆曾经在部分区域有过合法行驶的阶段；但是因为用户普遍无视交通法规而引发了很多恶性交通事故，所以最终还是被“一刀切”（禁止上路）。原则上不应该
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电动车的续航达到多少公里时可以较彻底的解决人们的担心？
电动汽车实际续航≥500km即可解决「里程焦虑」内容概述：汽车实际续航能力计算，相关规则与续航的关系。电动汽车续航里程达到多少才不会焦虑？类似的问题有很多，相关的答案基本是不经过大脑思考的结果。比如续航超过1000公里才能不焦虑，那么所有汽车中99.999%的选项就都会令他焦虑，
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电动汽车的寿命有多长？
电动汽车使用寿命很长·正常养护车可以「送人走」内容概述：汽车使用寿命标准解析，电驱与燃油动力维护成本的差异。汽车的使用寿命有多长？在汽车转型电动的阶段内需要从两个方面解析这一问题：维护成本与使用寿命。单纯讨论汽车的使用寿命是没有意义的话题，因为只要车辆不出现严重碰撞而报废，正常维
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为什么大家觉得电动车环保？发电用的不是煤炭吗？
问题描述存在误导·电动汽车环保的原因是可以减少「火电」占比降低内容概述：电力的来源和清洁程度，新能源与电动汽车的关系，转型电驱的绝对必要性解析。电动汽车是否真的环保，火力发电难道没有排放吗？对于新能源汽车的质疑之声仍然不绝于耳，其中关注度最高的是「火电」的排放问题；然而放电方式并
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新国标电动自行车续航能力在一百公里左右，属于什么档次，价格又是多少？
新国标电动自行车「≥100km」选项为正常代步标准-价格尚可接受内容概述：国标电动自行车的标准与电池类型，稳定性与价格走势预测。【电车·全新国标】将两轮电车区分为两大类（三种车型）。其中电机功率「≤400瓦」（w），时速≤25km/h且车辆尺寸符合以下标准的属于非机动车，也就是所
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插电混动被归为燃油车，增程式混动被归为电动车，你觉得未来谁会是主流，原因是什么？
问题描述存在严重错误·PHEV仅在「汽车投资项目」中属于燃油阵营-实际使用没有任何影响内容概述：误传信息的错误解读说明，PHEV&REEV的技术特点与车型定位差异解析。PHEV·插电混动汽车是否被划归为燃油汽车？该问题早已有准确的说明，但仍有一些错误解读存在。参考《汽车产
