新车开多长时间需要清洗三元，清洗节气门，清洗喷油嘴，清洗发动机，清洗进气道等？

三元、节气门、喷油嘴、发动机（居然还有进气道？）的清洗要根据实际情况来决定，而不存在固定的周期，上述这些一般两万公里以内都不需要清洗，无论是积碳亦或者是类积碳物质，并不可怕，它们就像人体内的杂质，无论怎么保养、都会不断产生，而产生了也不一定就要命，控制好堆积量即可，上述这些很多和车子的运行环境有关，车子在不同环境下运行、出现的结果也不同！三元催化的清洗

三元催化的清洗，拿清洗剂来说、主要是针对三元催化稀有金属网上的一些硫化物、碳化物而已，这类物质不耐高温、一般都无需去进行清洗，每隔上一段时间到高速上多跑一跑，利用高排温将这些化合物往出排一下即可；而如果是燃油、机油中含有的一些铅、锰元素所形成致密层，这种方式就没用了；不过现在的抗暴剂是乙醇，已经不添加MMt、也不用四乙基铅做抗暴剂了，所以现在三元催化轻易不会出现中毒、堵塞；一般建议一万公里检测一下即可，能不清洗、就不清洗，洗不好、反而容易弄坏，一定要洗建议拆洗！

喷油嘴的清洗，还是要结合实际情况来定，比如某些车经常跑高速、用的燃油品质还好，那么一般两三万公里清洗即可（部分品牌直喷机可能周期会短一些，但也不必要比车辆手册的建议周期更短），实际上无需刻意去清洗喷油嘴，用一些高端的清洁性添加剂即可，五千公里加一次就行，经济还实用；添加剂清洗，原理就在于只要燃油经过的地方，都具备清洁能力！注意直喷机不要用PIba的成分，只会让积碳越来越多，而是该用PEA！

节气门积碳一般不同于发动机内部的积碳，它更多是由于机油与空气中的杂质、灰尘所形成的类积碳物质（油泥之类的）；所以节气门积碳有多少，往往与运行环境、发动机类型、节气门位置有关；环境好、空气质量高，穿过空滤的杂质就会很少，产生的类积碳物质同样会很少；发动机类型我们可以分涡轮增压、自然吸气，两者的差异在于，自然吸气的曲轴箱通风只有一条回路、指向进气歧管，窜气回排不经过节气门（但也得看节气门的位置）；而涡轮增压曲轴箱通风有两条回路，一条指向进气歧管、而另一条在节气门外，所以回排窜气必然会经过节气门！其次就是节气门的位置，有些布置在进气歧管的上方，拿自然吸气为例，回排分离后的窜气直接到歧管内（含部分机油），由于节气门在上位，所以即便机油发生液化，怎么也到不了上端的节气门处，加入环境在好些（比如海南地区），那么即便跑上十几万公里，节气门也干干净净！最坑的就是涡轮增压机器、节气门再布置在歧管下方，曲轴箱通风回排的窜气有一路必经过节气门，而另一路机油冷却后受到重力的作用往下走、滴落在节气门上，所以这类节气门长年油腻腻的，再遇到环境不好的区域，一、二万公里，满满的油泥；所以节气门清洗没有具体的标准，得看实际情况；如果您非得清洗，至少两万公里吧；至于进气道、与节气门一起清洗即可。。。还是那句话，由于车型不同、环境不同、油品不同（含汽油、机油）、驾驶方式不同，所以各个部位需清洗的里程、周期也是不同的，比如在西藏地区跑的车子，因为车少、所以跑的顺畅（不像市内堵），空气质量好所以很多清洗很久都不需要做，车子若能跑起来、经常长距离的跑一跑，内部很多问题都不会有，这就是常年跑高速的车子，发动机积碳产生量非常低的原因；即便您很爱惜自己的车子，但也没必要过度保养，上述这些2、3万公里以上再清洗也不晚，别被4s忽悠了！

新车开多长时间需要清洗三元，清洗节气门，清洗喷油嘴，清洗发动机，清洗进气道等？

新车这些问题是不用考虑的，而且即便有多少公里清洗某个部件的说法，也是根据实际的用车情况决定的，不是所有的车都需要清洗，就像有些车型，人家从买车到卖车，开好几年都没有动过任何地方，车一样好好的，车的品质是一方面，其次用车习惯和用车环境也决定了很大一方面，只能说根据实际情况决定是否需要清洗，没有固定的公里数或者时间！

首先说三元催化器，它确实是汽车上至关重要的一个净化装置，三元催化器能否正常工作，决定了发动机的油耗、动力、排放等工作状态，如果正常使用的车辆，出现油耗突然增加、车辆提速无力、排气管异响伴随着异味，就极有可能是三元催化器工作状态异常，由于三元催化器的工作环境恶劣，确实有故障的几率，一般正常的话，厂家建议3万公里左右进行检测并清洗，当然，零部件的质量决定了它的寿命周期！

再说节气门和喷油嘴，可能有些人说开到报废也没清洗过，有些人说这是4S常规的保养项目，其实两种说法都没错，还是那句话，车的行驶工况不同，设计也不同，一般小排量自吸发动机，很少有做这种保养项目的，而涡轮增压车型，特别是经常在市区拥堵工况下行驶的，又或者加过不达标的燃油，出现积炭现象，也是需要清洗的，节气门或者喷油嘴有问题的时候，表现和三元催化器故障有相似之处，那就是加速无力，油耗增加！而且怠速不稳、抖动比较厉害，甚至出现闭合不严，影响混合气体进入气缸的浓度，最终造成启动困难，通常来说，清洗时间在2-3万左右，费用300-700元不等！但是要说明一点，喷油嘴并不是易损件，也就是不会轻易坏掉，避免被骗！

至于清洗发动机，恕我直言，如果内部清洗的话，建议不要尝试，虽说正品的清洗剂，清洗确实效果非常好，但是您的爱车如果不是经常清洗的话，必须要谨慎使用，因为清洗下的积碳等物质，会堵塞机油集滤器，对发动机造成严重伤害，一般来说，发动机润滑油能够按照要求进行更换，保养维护正常的话，一般燃油系统的积碳不会太多，特别是现在的机械精密度提高，根本无需进行发动机内部清洗，至少10万公里以内的正常车辆是不需要做的，发动机外部如果脏了，心理上感觉不舒服，汽车美容店即可解决！

清洗进气道，现在主流方法是泡沫清洗，这个也是建议谨慎选择的，这种泡沫是针对于汽车燃烧室的积碳，而研发的一种免拆清洗，它的原理是将泡沫清洗剂注入到燃烧室，通过泡沫在燃烧室高温的情况下不断的分解，将燃烧室内积碳分解，再通过高震动高运转排出车外，但是分解后的积碳，有几率会残留在燃烧室，同样造成更严重的故障，所以不建议轻易清洗！

说了这么多，我一直认为，现在汽车的质量得以大幅度提高，一些零部件故障的问题非常小，只要车子正常保养，不使用劣质燃油，就没有必要纠结是否该清洗这些部件，没有那么容易就坏，正常使用就可以了！

新车开多长时间需要清洗三元，清洗节气门，清洗喷油嘴，清洗发动机，清洗进气道等？

汽车积碳总是让人非常苦恼，但是没有办法，按照目前的技术手段是无法让汽车不产生积碳的，这就是一个物理现象没法规避，唯一的办法只有洗，网上那些什么跑高速去积碳基本上都是伪科学，只要有一点初中的物理知识就知道不可能了。不过对车辆有些了解的朋友也都知道，积碳会出现在如三元，节气门，喷油嘴，发动机润滑，进气道等地，那么这些部位的清洗有什么讲究吗？是按照时间还是公里数呢？

的确每个部分清洁不一样，基本上我们是按照公里数来进行的，比如说发动机润滑系统大概10000公里左右清洗一次，喷油嘴如果是有加燃油宝习惯的（15000公里加燃油宝）可以在30000公里左右清洗，如果没有建议25000公里清洗；节气门、进气道一般是在25000公里清洁一次；而三元基本上验车前去清洁一下应该就没问题了。

以上就是汽车各个不见清洗积碳的公里数情况，当然这只是参考，从用车角度来说宁可提前不要延后，不过如果车辆出现类似爆震、抖动、低温启动不顺、油耗异常增加、动力明显不足的情况下，在排出机械故障以后，建议还是要考虑有针对性的清洁积碳。

最后为了延缓积碳的生成，建议大家加油的时候去正规加油站加油，不要贪图小便宜，去一些不合规的加油站加油，这样会提高积碳生成的速度，让你清洗积碳的公里数提前。

新车开多长时间需要清洗三元，清洗节气门，清洗喷油嘴，清洗发动机，清洗进气道等？

一般不需要，出现故障现象时去清洗

新车开多长时间需要清洗三元，清洗节气门，清洗喷油嘴，清洗发动机，清洗进气道等？

其实这不是新车应该考虑的问题，按照好好保养的心态来定的话：

节气门建议每两年或两万公里

喷油嘴和进气道每四年或四万公里

清洗发动机每四年会四万公里

三元催化个人认为用到坏直接换就行，没必要维护。

新车开多长时间需要清洗三元，清洗节气门，清洗喷油嘴，清洗发动机，清洗进气道等？

汽车核心零部件是否需要清洗·取决于「积碳严重程度」（并无标准周期）

内容概述：

1. 积碳形成的原因与程度
2. 清理积碳的流程与方式

在汽车保养项目中有些比较特殊的类目，比如发动机清理或排气系统清理，针对的是「积碳&油泥」。然而并不是所有的车辆都有必要清理，尤其是正常保养的汽车基本无需考虑油泥的清除，因为每次更换的机油都有清理油泥的效果。

至于积碳则是不同用车习惯决定积碳程度程度的差异，个人使用的汽车就从来不用考虑这个问题，因为没有原地热车的习惯。

积碳是燃油或天然气不充分燃烧的产物，不论是汽车还是燃气热水器都有积碳的问题。燃油汽车的内燃机运行状态为「全时燃烧不充分」，也就是说热车后也是不例外的，不过真正大量形成难以清理的积碳主要是在冷启动阶段因原地热车导致，因为燃烧充分性会更差。

汽车从冷启动到水温达到中线，是防冻冷却液从与气温相同的温度，逐渐被加热到100℃左右的过程；在加热过程中低温的发动机机体与防冻冷却液会过量吸收燃烧产生的热能，动力是会明显变差的。ECU行车电脑为了保证动力够用，会在热车过程里加大喷油量以保证动力面前够用，怠速时还会转动提升转速以补偿被冷却损耗的动力，防止怠速不稳定（车辆抖动）。

重点：热车过程的加大喷油会造成空气燃料比的失调，理论空燃比为14.7:1，喷油量超标则说明没有足量的空气中的氧气与燃油进行化学反应（燃烧的本质是氧化反应）。所以这一阶段中的燃油燃烧充分性就会很差，产生的积碳就会更多。

冷启动怠速的转速会升高但也不过是1200rpm左右的标准，此时的进排气压力比较低，产生的积碳不能有效地随排气排除车外。这就是过量积碳聚积并附着在发动机与排气系统各个零部件上的原因，但如果启动车辆后随即开始正常行驶，以行驶转速平均2000-3000rpm的进排气压力而言，积碳是可以被有效清理的，这些车辆就不会有什么积碳。

「热车状态」同样会生成积碳不过却会很少，因为燃烧的充分性要比冷启动时高很多，热车后ECU也不再加大喷油，状态是接近充分燃烧的。重要的是热车后总会正常驾驶，微量积碳充其量是在怠速等待信号灯的时候少量生成，部分会随着排气压力排出，其余会在随后的正常驾驶中被有效清理。

所以热车后一般认为不再有积碳的问题，那么需要讨论的就是冷启动后是否要正常驾驶，说白了就是会不会磨损发动机。

汽车冷启动后可以正常驾驶，因为不用担心润滑的问题，即使是在低温环境中。作为线下有维修厂且用车地温度也有零下十几度的车辆用户，我们用车时是真不会去原地热车以“减少磨损”的。

发动机的润滑系统依靠的是机油泵，启动发动机的瞬间没有润滑所以存在磨损，这是所谓的80%磨损在冷启动过程的本质。但是启动过程中电机会把曲轴带动到每分钟600转左右，机油泵的动力来自曲轴，也就是说启动过程中就会开始形成润滑；启动完成的瞬间发动机转速会忽然升高，温度越低升高程度越大，这一瞬间就是发动机为快速形成润滑而可以提高油泵动力的设定。

从开始启动到完成启动基本完成了润滑的建立，前后不过几秒钟而已；之后就可以正常驾驶了，因为没有磨损问题需要担心。但是热胀冷缩的问题就不用担心了吗？——答案是真的不用担心什么。

发动机的活塞气缸气门凸轮与曲轴轴瓦等等结构都是金属材质，不论是钢材还是其他材料，其膨胀系数是是不变的。那么是在短时间内升高温度达到其阈值，还是原地热车长时间内使其达到阈值——有什么区别呢？难道认为缓慢热车能让钢材少膨胀一些，这样就能减少磨损了吗？很显然这是在扯淡，要知道很多车辆都已经在说明书中标注不要原地热车，这些工程师比那些从事各行各业但大多不是内燃机研发行业的司机更业余吗？

有积碳且比较严重当然需要清理，反之为什么要去清理？

• 油耗明显升高
• 动力明显变差
• 怠速出现抖动

这些现象同时出现往往才是积碳严重导致的结果，不过也还有离合器磨损严重，或者无级变速器钢带带轮磨损严重导致；只是发动机积碳问题的排查更简单，所以可以先从积碳方面进行检查。

油泥是因做功时正常的窜气形成，做功时气缸内的高压力会将部分没有充分燃烧的混合油气压入曲轴箱，虽然有强制通风系统可以进行二次燃烧，但过程中也还是会形成少量的油泥。

但是机油有清洁作用，所以只要定期更换机油即可控制油泥的量，这就是不建议做这些没有意义的保养项目的原因——有问题才需要处理，没有问题的时候会想着有没有事就去做个外科手术吗？如果人不会这样对自己的话，当然也没有必要这么对自己的车。

严重积碳的清理方式：

1. 吊瓶溶解剂
2. 拆卸清理

最常用且最稳妥的方式是第二种，火花塞、喷油嘴、节气门都很好拆卸，进排气门积碳严重可以配合溶解剂清除；排气系统中的氧传感器也很好拆，这些零部件拆卸清理的效果最好且能直观的看到。三元催化器滤芯一般不超过10万公里不建议清理，其滤芯不是那么容易堵塞。

至于用高压吊瓶以溶解剂直接冲洗清理，这种免拆清理的方式也有不错的效果；只是清理掉的大块积碳如没有充分烧蚀掉的话，随着排气系统排到三元催化器时反而会容易造成堵塞，这就是不太建议使用的原因了——关于积碳清理话题就聊这些，养成良好的用车习惯可以远离积碳。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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