为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

铃木有的车型省油是不假，但别的品牌车辆同样也可以省油；铃木车省油么？省合适因为小排量配小车换来的省油，这种省油是没有意义的，几大车系、都造那么低的排量、那么小的车，都可以省油，所以从这一点来看、铃木的机器谈不上什么省油，发动机技术老旧、没有资金研发新玩意，不碰混动、纯电等新科技，这样一来逐渐的也就与时代脱轨了！

铃木的思维一直扣扣搜搜，它与丰田有一定的相似之处，都主张节省，但它又与丰田的省法存在差异；丰田的确喜欢降低成本，但绝对不会在研发领域省钱，所以丰田知道什么可以去省、什么不可以省；但铃木则不同，这个企业无论是研发、造车都在拼命的省，最终沦为只造小车的企业，成本低、售价低、利润也非常低，因为车小、排量低、又没什么新技术，所以铃木赚的大部分是小钱、辛苦钱，而得不到资金积累；就这样不断的循环、铃木始终不改变策略，当大家不再需要小车时，铃木自然就玩不转了！

当今与几十年前的格局不同，过去咱们没有几个买私家车的、车价也特贵，大家想买体面的小轿车，资金方面不允许；所以在那个时代铃木造的小车有市场，因为只有它价格低、更容易买得起！而随着时代的发展，几大车系、无数的品牌进入咱们国内，让消费者的选择机会大大增加，况且自主汽车品牌也在崛起，这几年汽车的价格普遍走低，而这个时候铃木的车子已经没有价格优势了！很多消费者买车，都是以家庭为单位，所以对空间有需求，过去买铃木、是因为条件有限大车买不起；而现如今车价便宜，与铃木差不多价格、空间更大的车子有的是，所以也就没必要非得选择铃木了；道理很简单，既然能买起更大的车子，那么也就没必要选择铃木的小车子了；况且现在的铃木真的没什么新技术，丰田有混动、本田地球梦、马自达创驰蓝天、日产可变压缩比，大家都能拿出新玩意，而铃木能拿出什么？铃木的利器是全时四驱，但随着油耗规则越来越严格，全时四驱车辆将越来越少，所以铃木现在能仰仗的技术不多！

铃木与长安合作本身就是一种悲剧，逐渐沦为了长安的输血管，从某种角度上看、长安很好的限制了铃木的发展，而铃木也绝对可以算作所有合资品牌中，话语权最低的一家；长安根本没有用心帮助铃木、也没有把铃木那么点的规模当回事，长安在意的是福特、马自达、以及部分自主品牌车辆，所以铃木在于长安合作之后，只有不几款轿车，比如天语、雨燕、奥拓、启悦等，而且还都是不大点的小车，最可怕的是三辆a0级小车，而目前、咱们国内汽车市场a0级已经不再吃香；由于长安的限制，铃木在咱们国内很难找到第二个合伙的，所以铃木就这样一步步被困死了！总而言之，铃木的问题太多、车型局限性太大了，大到很多消费者无法理解，一共就那么几款车，a0级居然占到一半，其它品牌各个级别车辆一半各有一两款，某个级别卖不好、可以靠其它级别的销量来维持，但铃木不同、小车卖不好、就等于全完了，尤其是现在咱们国内消费者对于小车并不认可，所以铃木小车太多完全是作茧自缚，咱们与日本的环境还是存在不同的，铃木在日本卖K-CAR，但在咱们这则不流行，所以铃木照搬小车战略，在咱们这自然就会失败；说实话铃木的发动机省油么？无非就是排量小、车轻导致的，铃木的机器已经很老旧，根本谈不上燃油经济性了！

为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木可以说是近几年最悲惨的日系车系，但是铃木的车友觉得，铃木的车质量好、油耗低还好操控等，是不是你也觉得铃木也是一款很不错的车呢？但是这么多年过去了，铃木的销量却越来越差，可以说比一些二流车还要差，去年的汽车总体销量是非常不错的，但是铃木的销量却在下跌，这是为什么呢？被人公认的铃木引以为豪的地方就是它的小排量发动机的技术，这个真的如大家说的那样好吗？在日本的车企中有两家公司是生产摩托车发动机的，一家是本田，而另一家就是铃木，可以说铃木的的发动机技术还是非常过硬的，实际上摩托车的发动机技术还要比汽车的发动机技术要高还难。而铃木发动机的理念就是轻量化、低能化、大动力和环保化。铃木在小排量的发动机技术上面一直都是它的强项。所以铃木的发动机搭载的车型相比同级别的车型还是有优势的，就拿铃木1.4T的涡轮增压发动机来说，它是铃木独立研发的新款发动机，这款发动机拥有铃木最新的技术和科研成果，这款发动机在同级别的发动机中可以说是非常优秀的产品。唯一的缺点就是铃木是由于自己在当时研发这款发动机时为了减低成本，配气技术只在进气侧可变正时设计，但是在市场需求上面铃木的价格更实惠，油耗更低。国内目前汽车多使用的是自吸的K系列K系列，G-INNOTEC1.6L以及增压1.4T的BOOSTERJET K14C。M系列，最常见的M13A，M15A，M16A，M18A等国内主要搭载在雨燕，天语等。这个系列的发动机芮然很成熟了但是却不思进取，能拿出手的还是VVT双凸轮等老掉牙的技术。这款技术虽然捕鼠最新的技术但是在M系列中凭借它的动力和油耗以及耐糙性仍具有一定的竞争力。就好比雨燕的M15A.这款发动机，虽然不是罪优秀的但绝对是性价比最高的，用过的朋友都知道这款发动机是多么的耐糙，而且还很省油。K系列，拿K10，K14来说这是铃木最拿手的系列，奥拓和利亚纳这两款车型都是大家熟知的省油和皮实。采用的是低摩擦化、轻量紧凑最新技术，实现了低能耗，还采用耳朵静音链，达到了低噪音化，但是现实是很残酷的，并没有达到预期。

G-INNOTEC1.6L，发动机G-INNOTEC 1.6L自然吸气，全铝VV最压缩比11:1，发动机最大功率90kW峰值扭矩158Nm。曾预选为中国十大发动机，以高效、节能、低噪而闻名。那参数来与用级别的来对比就处于领先地位。

铃木发动机技术这么优秀，那么问题来了，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌，虽然睡每个人级别的售价不高，似乎用低档来形容铃木并不太合适，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的。在中国的日系车发动机排名，第一名要数本田了，它以优秀的性能 和极高的可靠性，深受人们的追捧，第二名是丰田，它尽凭故障率低这一点稳居第二。第三名马自达，第四名就是铃木了，而铃木比三菱和日产的排名还要靠前。是非常不错的。如果从全球的范围来说铃木，就不会是国内这个样子，这一点就像国内的宝骏，性价虽不突出，但同样省油，最重要的一点就是便宜，老百姓能花很少的前开上自己的车，质量也是非常可靠的，但是在中国，从古到今最重要的不是实用性排第一，而是排场，各位觉得呢？大车能让人又看，拖家带口旅游走亲访友都能用得上。所以在中国SUV和MPV就成了很多消费者的首选，面对这样的国情，铃木即使有众多强项优势，就从空间上面来就不能满足车友，所以就这一点就被大多数车主PASS了。铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木的发动机确实不错，耐糙皮实和省油，这都是铃木的优势，大家也都认可。但是对于国人的偏爱对于铃木来说大家已经不太关注了，所以说铃木在中国要想顺应市场就要突破。还是要好好学习的，各位觉得呢？

为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

铃木汽车省油但却会退场·原因为省油的方式过于原始

问题解析基础：

• 铃木汽车首先退出北美车市，随即退出中国车市，最终转战印度汽车市场。

都说铃木汽车省油且“省心”，但是为什么又先后退出全球两大车市，最终只能转战落后的印度市场呢？原因其实很简单，那就是铃木汽车只适合低端市场，在用户需求不够高的阶段中，其产品才能满足用户的需求。而一旦用户对车辆品质的要求提升，铃木因没有足以支撑升级的技术储备则必然被淘汰。

其实大部分日系汽车品牌都有这种特点，只是诸如两田一产等品牌的车辆最起码还有A/B/C级（尺寸标准）的车辆可选；即使综合品质同样相当差但最起码有大空间，对于购买理有限的消费人群仍旧会有些吸引力。

铃木这个品牌在摩托车领域的知名度要比汽车高，不过铃木摩托比如GW系列并不省油，能够有不错的销量单纯因为价格相对低廉且外观设计水平正常。这就足以说明现阶段用户需求的不单纯是低油耗，而是满足审美需求和空间需求的综合品质较高的车辆。

然而铃木汽车则主要生产微型两厢轿车，少数三厢车充其量也不过是紧凑级，且设计水平是相当之差。曾经欧美中都流行过小微型汽车，欧洲至今还是此类车辆更加热门，但是为什么中美车市都淘汰了这种车型呢？

究其原因只是因为欧洲对车辆的碳排放课税相当的夸张，用车成本过高且换车周期被压缩到不足十年，欧洲汽车用户则不得不从购车环节开始考虑成本的控制，说白了还是因为购车与用车成本的“拮据”。而日本则是因其为资源匮乏的岛国，钢铁煤炭石油进口依赖度极高，所以也不得不推广这种小车。

然而中美对车辆的碳排放要求很低，车辆检测的标准其实相对都是很宽松的；那么在车辆使用周期足够长，用车成本主要考虑耗油量的前提下，只要购车预算合理则必然会考虑驾乘体验良好，且视觉效果很好的大尺寸汽车。

重点：DPI的增长是淘汰微型汽车与铃木的核心因素！在购车预算普遍在五万左右的阶段中，个人用户市场能选择的主力车型当然是制造成本足够低的微型汽车；反之在 购车预算平均达到10-15万价格区间段的时候，为什么还要降低对车辆品质的要求而去选择驾乘感受很差的微型车呢？

说白了就是消费能力有限的阶段是台汽车就能满足，消费能力增强后的当然要提升对商品品质的要求；少数汽车爱好者认为这是不理性的购车标准，说人家购买大车的司机不务实，然而人家明明能能顿顿鱼肉凭什么还要求人家去啃棒子面窝头呢？不能因为你喜欢或仍旧只在这一标准，就期望别人与你在同一标准线，这种格局决定了以后不会有上升空间。

参考数据：2000与2020年短短20年中，DPI标准增长了8.43倍！也就是说面对各种商品的消费能力也增长了相同的倍率，千禧年后的十年中是微型汽车热销的阶段；在这个过程中购车能力增长速度与程度如此之快，你说微型汽车还能热门吗？

所以不论铃木、奇瑞QQ、比亚迪F0、长安奔奔、昌河北斗星等微型车都陆续停产了，取而代之的是电动微车。然而这些车更多作为第二台家用汽车出现，电驱的理想感受和超低的用车成本不是燃油动力汽车可以相提并论的，最终还是不会再有铃木汽车的生存空间。

都说铃木汽车省油，这种说法不能否认，但是铃木只能在微型汽车中实现低油耗——什么微型汽车不省油呢？这种车型的整备质量轻则八九百公斤，重也不过1.0-1.2吨，轻盈的车身对发动机的排量与动力储备要求很低，因为这涉及到推重比的计算。

比如1000kg的微型汽车用1.5L自然吸气发动机，最大功率按照比较差的75kw计算，折算公制马力达到了102PS；那么推重比则是「102Hp/T」，这会是动力感受还挺不错，日常代步也不需要频率拉高转的性能标准。

况且此类微车的用户多为新手司机或驾驶风格保守的女性司机，油门上2000rpm都会觉得“风驰电掣”，和自行车“飙车”都会感觉心潮澎湃。这种微车能不省油吗？但如果这些车升级为紧凑级标准的话，整备质量达到正常的1.3-1.7吨，以不影响车流通行效率的风格驾驶——可以负责任说，铃木汽车没有省油的发动机；同时日系各大品牌NA系列汽车都很费油，所以才会有人说日系车主省油而不是车省油。

其他方面的水平：

• 性能 ×
• 品控 ×
• 设计 ×

还是那句话，铃木汽车曾经的热销无非是因为用户要求低，这些车在最能体现车辆品质的性能与设计两方面的水平都很差，即使是吉姆尼也是山寨奔驰G级而已，此车真的是不伦不类。

至于品控水平其实铃木表现并不好，在配置极尽原始与简陋的前提下，部分阶段的百车故障率数据也是相当高的。所以铃木这个品牌没有什么值得留恋，未来也没有它的市场空间；即使是印度这种诡异的地方如果经济发展到一定程度，淘汰铃木也是必然的结果。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

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还记得铃木吗？它在1984年首次给中国提供技术的日本汽车品牌，却在2018年8月23号退出中国市场。曾经一度在中国销量封神，如今却年销量1.9万坠入谷底。慢慢的，我们淡忘了铃木，铃木也消失了。

我们从销量来看，铃木当初的崛起是因为中国汽车市场空白，铃木推出的小型车，便宜，耐用，省油，非常适合当时中国汽车市场状况。为什么嗯？因为当时一辆车不错了，你还想咋的？所以说，铃木在那段时间卖的风神水起。奥拓也成为了当时人们心中对车辆的理解。

由于中国市场发展过于迅速，铃木保守的策略没有向市场妥协，依然我行我素。我承认你坚持，但是你赚不到钱呀。由于没有满足市场需求，各大合资品牌，国产车疯狂出新车，一年平均下来50台新车。铃木嗯？数来数去还是那几辆，执着的有点过分了。

到了2014年，铃木突然醒悟过来了，可能是受高人指点。推出了启锐，维特拉，锋驭，但是为时已晚，市场没有给铃木肉吃，甚至连汤都没有给铃木喝。众多车型瞬间碾压铃木这几款巨可怜的车子。那时的铃木，回天乏术也救不了。

综上所述，铃木销量无法返回主要原因是专注小车发展，满足不了市场需求，保守的策略导致产品过少，最终结果，铃木遗忘了市场，市场遗忘了铃木，人们遗忘了铃木。

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为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

别的铃木车不知道，我开过的11款雨燕1.5自动运动版在不到6年不超过8万公里的故障有车灯和车身之间短路，水泵漏水，减震漏油，发电机故障联系厂家还没货，主驾车窗开关总成坏下雨天不能关窗过收费站开门拿卡，雾灯开关坏，仪表照明灯坏。其他缺点，胎噪大，大油门加速后车里有尾气味，洗车或淋雨几小时不动车就会后轮抱死，油耗比日产逍客2.0稍微一点点，但转弯半径不小。还有些小毛病一时想不起，算了，车卖了，铃木也退出中国了。现在的好车多了，铃木真排不上

为什么铃木有的车那么省油销量却不好？

首先说销量不好也就这几年的销量不好。现在我们国家的生活水平提高了。 人们对车的空间和配置方面也越来越要求高了。首先说铃木的车虽然说省油，但是更新换代方面，太跟不上时代了。 就拿我自己的车子说吧。北斗星！从一开始，上市的时候，就销量长年第一。（小型车）可是从上市到现在多少年了。还是老样子。没有多大的变化，还是那样方方正正。内饰方面还是塑料感特别强。没有什么手感可言。买铃木的车子一般都是冲他的发动机去的。发动机真是好的没话说。但是你要求操控啊，加速什么的想都不要想了。空间方面表现还是挺可以的。从市面上来看，铃木的车子全部都是紧凑型的。现在中国人的生活都提高了，需要的都是空间大。有颜值的车子。大家嘛，谁不需要点儿面子？谁不想开一辆大点儿的车？也不知道铃木是不想换还是真的不了解中国人的需求。宁愿退出中国市场，也不愿意改变自己。毕竟中国的汽车市场太大啦。