双离合真的不行吗？为什么都不推荐？

双离合变速箱行不行，得分从什么样的角度去审视它，说它好的在于它的性能的确非常强大、燃油经济性好，而说它不好的在于当年大众干式双离合引发的一系列问题，这就是一朝被蛇咬、十年怕井绳的道理；所以现如今，只要提到双离合，必然有很多朋友说不能买、容易坏，这么容易坏、每年大众卖出多少量双离合变速器的车子？有的时候普通买家，尽量别别陷入德、日水军的博弈之中！

双离合变速器，是很古老的变速器，只不过存在先天的散热问题，所以很长的一段时间内双离合变速器都处于试验阶段，也仅仅用在一些赛车之上；直到上世纪80年代后，保时捷才将双离合变速器引入到民用车型上，也就是传说中的PDK，绝对性能、绝对耐用！好吧，我们现在可以得出一个结论就是，双离合行、而且很行，但得看是多少钱的双离合，从来就不怕有问题、钱花到位，什么问题都能解决！

大众家的双离合叫DSG，性能出色、燃油经济性优秀，曾经的一系列问题集中在干式双离合上；原因也很简单，双离合变速器的结构与咱们的Mt变速箱近似，由于没有液力变矩器对转速差进行缓冲，所以双离合变速器在应对换挡后的转速差时、夜采用Mt变速箱的同步器进行同步，同步器的原理实际上就是摩擦，而摩擦会生热，变速箱本体并不畏惧高温，但双离合变速器内部的电控原件如双离合模块之类的会因为高温损坏，这就是过热的原因！大众早起推出双离合的时候，没有考虑咱们国内的实际路况，欧洲的路况没有咱们拥堵，所以人家那里不用起起停停，也很好的避免了一二挡间的频繁切换，过热的问题主要就是出现在一、二挡频繁切换上，变速箱的一、二挡的齿轮比差异巨大（接近一倍），齿轮比的差距大就导致存在的转速差会很大，比如同样的车速下，一挡两千转、二挡就只有1200转，这就存在了八百转的转速差，把这个转速差给同步掉就需要同步器进行磨损，所以频繁的一二挡切换，就容易让同步器同步转速时，产生更多的热量！

干式双离合的过热问题，大众也曾给予一定的改良，不过硬件上的调整较少，主要在换挡逻辑上提供了改良，比如对换挡逻辑进行了如下的约束在拥堵路况蠕行时、系统会将挡位限制在一挡上，从而避免一二挡的频繁切换，这样就能防止过热问题的产生！记住一点，过热源于同步挡位切换产生的转速差，而一二挡由于齿轮比差异大、存在的转速差最大，所以只要能避免一、二挡频繁切换，就能抑制住双离合变速器的过热问题！再简单点就是，在拥堵路况跟车时，切换手动模式、将挡位卡在一挡即可，在一个挡位上运行、就不存在过热！上述这些问题，只要出现在干式双离合上，至于湿式双离合先天结构很完美，双离合控件浸泡在油腔之中，所以很好的避开了过热，所以湿式双离合几乎是完美的，使用起来没有什么禁忌，寿命也不会比At短，只不过性能没有干式双离合那么利落；总而言之，双离合变速箱在咱们国内已经变得常见，可以不喜欢它、但也别把干式双离合给妖魔化，大众的双离合每年装机量远高于At、CVT，如果一碰就坏、早就出大乱子了，有的时候拿笨法一合计、掰掰脚丫子就能把问题考虑明白，双离合很差、大众车又修不好，那么为啥大众一年销量比两田一产总和还多？因为大家不懂车、因为大家都被忽悠了？其实消费者不傻！

双离合真的不行吗？为什么都不推荐？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

目前在很多车型上“双离合+小排量涡轮发动机”的组合，已然成了一种时尚的搭配，但由于在网上很容易找到很多关于双离合变速箱各种优缺点的介绍，因此在选择有双离合变速箱的车型时，很多人都会产生一定的犹豫，那么双离合变速箱到底可不可以买？

双离合变速箱指的是变速箱拥有两套离合装置，它相当于你的变速箱在工作时，有类似于两套手动变速箱在进行交替运转，即一套离合控制奇数档位，而另一套离合器则控制偶数档位。在变速箱内部会有两根输入轴可随时与相应的离合器进行对接，当一套离合器处于工作状态时，另外一套就处于随时预介入的状态。

在换挡的过程中，处于工作状态的离合器将齿轮分离，与此同时另外一套离合器的齿轮随即进行咬合，这就可以实现在换挡时离合器的齿轮是随时与变速箱保持连接状态，可以将换挡时发动机动力输出的间隔时间降到最低。

虽然双离合变速箱不仅可以为我们提供较为平顺的动力输出，还可以提供较理想的燃油经济性，但为什么还是有很多人不喜欢双离合变速箱呢？

壹车热评首先觉得以讹传讹，恐怕是一部分人对双离合变速箱产生反感的主因之一，特别是很多人对干式双离合变速箱更是谈虎色变。那么既然有干式双离合，就必然会有湿式双离合的存在，这两种双离合的工作原理基本相同，最大的不同就是对于离合器在工作时的降温、润滑方式不一样。

干式双离合变速箱的离合器和压盘之间是直接接触，变速箱在工作时的降温是靠空气的流动，来带走离合器工作时所产生的热量，因此干式双离合如果出现频率较高的换挡操作，它就容易出现变速箱过热的情况。特别是在城市拥堵路况时，低速状态下的频繁跟车和起步，会让离合器总是处于半联动状态，这就增加了干式双离合变速箱温度升高的几率，因此干式双离合变速箱能承受的扭矩输出要比湿式双离合低一些。

干式双离合变速箱的离合器和压盘虽然是直接接触，但这会让变速箱在传递动力的过程中，减少动力的损耗量，使得干式双离合的动力传递要比湿式双离合更优秀，动力响应也更快。而且干式双离合的构造也相对简单，体积小，自然用车成本也会相对较低。

湿式双离合的降温润滑原理正好与干式双离合相反，它是将离合器和压盘浸泡在一个充满油液的密闭空间内，油液在里面始终处于高速流动的状态，这就让变速箱工作时所产生的热量分布更加均衡，因此湿式双离合变速箱在使用过程中很少会出现过热的问题。

相比干式双离合来说，湿式双离合可承受的扭矩输出会相对更大，因此我们经常可以在下至小排量发动机，上至大排量的超跑身上都可以看湿式双离合的身影。不过无论是干式双离合还是湿式双离合，它们在低速状态下换挡时的顿挫问题，目前都是无法克服的，这是由双离合变速箱的工作和结构原理所决定，因此这在某方面就会给车主带来比较不好的乘车体验。

前面说了，我们可以把双离合变速箱看成拥有两套离合器的手动变速箱，那么我们在操作手动变速箱时，在1挡和2挡之间进行切换时，由于两个档位之间的齿轮比变化会比较大，因此在低档位换挡的过程中会容易产生顿挫。

双离合变速箱的换挡操作是靠TCM控制，它只会机械的执行已设定好的换挡逻辑，因此双离合无法做到像人那样，为了减小顿挫而主动控制换挡时的转速或速度区间。而且双离合在换挡产生顿挫时，它没有AT变速箱的液力变矩器可以对顿挫所产生的冲击力进行缓冲，因此双离合变速箱的顿挫感会比较直接的传递到车内。

此外由于双离合变速箱在运转时，它的两个离合器中的其中一个会随时处于动力介入的状态，因此双离合变速箱半联动的分离与结合速度会很快，换句话说就是它的升档速度会很快。但如果说升档是一种顺势而为的动作的话，那么降档则更多的是考验变速箱控制模块（TCM）的程序逻辑。

TCM对变速箱降档的判断是基于驾驶员踩油门的深度、当前的车速、发动机的转速、节气门的开闭状态等动作，而且车企会为了进一步降低双离合变速箱的摩擦生热属性，一般都会将升档逻辑调校的更加积极，因此双离合变速箱在执行升档后需要立刻降档的操作时，就容易出现延迟判断的问题。

打个比方，当你从1挡提速后，变速箱可能会根据当前的条件迅速升到3挡，但当你此刻需要降速时，双离合变速箱就会出现降档延迟的情况。如果你此时的档位只适合1挡，那在TCM判断完毕后，它可能就会让变速箱直接从3挡变为1挡，这种跳档降档又不带补油的操作就会产生顿挫。

所以在降档过程中变速箱所表现出来的反应时间和顿挫程度，也是考验一个车企对双离合变速箱调校功力的地方。而我们在低速走走停停的时候，可以将档位切入手动模式，这样做就可以有效地避免双离合变速箱低速状态时的顿挫问题。

双离合真的不行吗？为什么都不推荐？

大众每年能卖80万辆的双离合车型，如果双离合变速箱确实不行，为什么每年都有至少80万人购买？如果大众的双离合变速箱确实不行，比如其故障率只要达到十分之一，这个比例也不算很高啊，是吧？那就是每年至少有8万辆大众的双离合车型会因为严重故障而彻底趴窝，那么，每天都会有接近222辆的大众双离合车型会出严重故障，再加上奥迪的双离合车型，长城哈佛等国产自主车型的双离合变速箱的车型，及前几年销售的大众双离合的老款车，那么，全中国每天至少会有接近5百辆的双离合车型出故障，那就代表你每天都能见到双离合变速箱的车型出故障！包括你朋友的，你的同事的，你的好友和家人的，按概率来讲，你每天都能见到一辆出现问题的双离合变速箱的车型。

但这一切好像并没有发生，也就是说，网络上的虚拟还是不能够代表现实。

而从近几年关于变速箱方面的投诉来看，变速箱方面被投诉最多的，其实是日产的cvt车型，日产轩逸、日产奇骏和日产逍客，长期在客户投诉排行榜上占据强力位置。当然，你也可以说比如轩逸的投诉，都是大众的朗逸车主去投诉的，因为大众朗逸的变速箱都是cvt,所以异响和顿挫等方面的投诉才这么多！而奇骏的投诉者都是大众途观的车主，逍客的投诉者都是来自于通用的君越。

只有这样解释，才能理解为何日产cvt车型的投诉量会这么多！因为大众和通用的车主都是吃饱了没事干，闲的蛋疼，拿日产车型找乐子，纯粹逗你玩！

双离合真的不行吗？为什么都不推荐？

双离合不是不行！开车手法是关键！如果你是佛系开车，按时保养，仅限于短途上下班通勤，那么8年内问题不大！如果你开车生猛，喜欢享受双离合带来的提速快感，换车周期在6年之内，那也可以买！

主要的问题出现在，平时开车生猛，用车比较频繁，公里数较大，双离合肯定出问题！

其实最耐造的还是日系AT变速箱，只要正确操作，习惯良好，保养及时，就算开的比较生猛，也不会出现太大问题！比如，各大车企凡是搭载爱信AT变速箱的车型，变速箱都不会出现太多问题！

总结一下，开车佛系的人，什么样的变速箱都用得住，开车生猛的人，双离合肯定扛不住！

双离合真的不行吗？为什么都不推荐？

双离合到底行不行？别看广告，看疗效！

三种主流自动变速箱（排除AMT），各有长处，也各有缺点。关键是看哪个缺点你更加无法忍受而已。

AT自动变速箱是最平顺的，可是成本高，而且传动效率低，油耗比其他两款略高一些。现在8AT以上变速箱往往都装配在相对高级的车上，而6AT随着成本下降，也开始出现在低端车型上。

CVT无级变速一样很平顺，成本也很低廉，也很省油，可是设计决定了它没办法承受太大扭矩，扭矩过大就容易出现钢带打滑，甚至损坏变速箱。为什么配备CVT的日系车都肉呢？百公里加速十秒开外，和CVT有直接关系。

双离合传动效率最高，也可以承受大扭矩，然而它也有一个致命缺陷：在低速时会出现顿挫，长时间低速蠕行，甚至可能导致变速箱过热，乃至损坏。不过现在湿式双离合在这方面已经有了很大改观，牺牲了一部分传动效率（因为变速箱泡在油里，阻力变大），但降低了过热烧毁的风险。

干式双离合为什么在欧美行，到国内就水土不服了？主要因为咱这人多，路堵，低速的时候一二档频繁切换，离合器片摩擦生热。其实只要切换手动，固定在一档上，这个问题就能解决。其实大众也是这么解决的，

个人意见，AT变速箱当然是首选，换挡平顺，油耗高一点也无伤大雅。而在CVT和双离合之间，个人还是比较推荐双离合。至于说是不是靠谱，和什么原理关系不大，我们可以直接看口碑和表现。

一款车型，如果很多人都投诉变速箱顿挫、异响、过热之类的，那你就躲远点，别踩坑。如果这款车型销量不错，而且投诉的人很少，说明人家变速箱调校很有水平，可以放心入手。别看广告，看疗效。

比如说2019款奇骏，17款雷凌，采用的是CVT变速箱，可是投诉变速箱顿挫、异响的也不少，所以作为消费者，你管他什么原理呢？投诉量高说明可能存在通病，那咱就躲开它，可选车型那么多呢。

从故障率上来看，双离合的确投诉量较高。不是不能买，不过应该谨慎选择。

另外，多说一句，双离合和混动车是绝配，因为混动车在低速蠕行时用电，可以完美解决顿挫、过热的问题。

双离合真的不行吗？为什么都不推荐？

说没拿竞争对手钱说话的话，那不推荐的媒体就是垃圾媒体，有证据就摆到台面上来说，动不动不可靠你有任何证据吗？别和我说多少年以前的故事，多少年以前AT还没有MT可靠呢，怎么没见你们大呼小叫呢。铺天盖地滚动宣扬双离合不可靠这本身就是件蹊跷的事，现在双离合非常普及，无论SUV还是轿车，销量最好的车都是双离合，大众这个把双离合推向高峰的集团公司，已经连续三年斩获全球销量冠军，双离合居然不推荐，你爱推荐啥推荐啥，你有本事不要抹黑双离合，就问你敢不敢不抹黑他，任他自生自灭？你绝对你不敢，因为你们销售的汽车啥都不是，和乐色没多少两样，就只能靠水军和无良媒体抹黑竞争对手，离开这一条你们只能越做越差。