国五车库存成灾，为何不降价甩卖？

首先要说明一点，目前国六标准并不是全国同步执行，目前只是北、上、广及其它几个省份执行了国六，其它几个地区依然可以销售国五车型，比如辽宁目前就没执行国六，而全国统一执行的时间则是在20年的7月1号，所以这一年绝对可以把车辆都销售出去，方法有很多、很多，只看经销商愿不愿意出血！国六出台只是让国五部分贬值，但并不等于零值，只要降低价格拉平贬值部分即可！

国五库存的确成灾、经销商也在这次变化中遭受重创，但请放心经销商手里的国五车新车已经全部售出、或已经完成注册（什么卖不出去拆零件、汽车墓地之说都是杜撰），甩卖当然是必须的，只不过没有达到很多想捡便宜者的预期罢了，价格的确降了，适当的下降价格就很容易销售出去，实际售价不会低于二手车的价格，执行国六标准、影响不到国五二手车交易，即便是已经执行国六标准的地区，国五二手车依然可以交易，价格也没下降多少！

汽车交易的流程如下，主机厂不参与经营，把车子压给经销商（4s店），而经销商的钱全压在主机厂，主机厂不会管经销商是否能把车卖不出去，只会按照双方协议源源不断的供应车辆；所以国五车的价值、利润，主机厂已经从经销商手里赚到，所以在整个清国五车库存的过程中，对主机厂不会造成任何经济损失，主机厂忙着敦促各家经销商签署自主完成清库存的协议（也就是无论是否能把国五车辆清除干净，主机厂都不承担损失），所以清除国五车的重担全在经销商身上，主机厂不会回购、经销商更不可能把新车送到汽车墓地、或者是拆零贱卖（这就是无脑逻辑，明明国五新车能当二手车卖，非得拆零件卖？这完全是不懂汽车产业链人士才能产生的逻辑）！

经销商清理库存的方式很简单，就是先进行降价，如果还清不掉？那就继续降！道理是很简单的，只要国五车完成注册、那么即便在已经执行国六的区域，依然可以自由交易，二手车交易不涉及车辆注册，只视为资产转移，换句话说只要未禁行国五，那么国五车在执行国六区域就可以交易，那么国五新车的价格再便宜不可能低于国五二手车，国五二手车的价格都没出现崩盘、腰斩（硬货、还是硬），国五新车会出现崩盘么？所以国五新车小便宜、容易捡到，大便宜想都不要想，不要做梦花低于国五二手车的价格买国五新车！降价是有范围的，低于一定范围、经销商就受不了了，但又有部分经销商手里的国五车库存太大（如什么法、什么欧），只靠降价也清除不干净，那么就会抢在今年7月1号前，完成车辆的注册，只要车辆已经完成注册、就可以继续销售了，只不过成了二手车，不过二手准新车也有80%以上残值对吧？所以清除不掉库存的经销商，自然不会腰斩价格、也不会去拆车卖件、更不会送所谓的汽车墓地，只是会把车辆提前注册、作为二手准新车出售，或大批量兑给大型二手车经销商、或销售给个人，大型汽车品牌、经销商，哪个没有官方二手车部门呢？对吧，变成二手车、至少在时间上就充裕了许多！

把牛奶、橙子倒入大海，也绝不低价卖给消费者，这是初中历史课所学的知识！这种是典型的经济学问题，也是一种对西方金融寡头操控市场的抨击，实际上这种知识让历史课老师来讲、根本不科学，他们解释不了这其中的因因果果，应该由经济学讲师来分析、讲解其中的道理！实际上牛奶、橙子并不是金融寡头倒入大海的，而是劳动者（农民、工人）亲自到的（黑锅让金融家背了），因为他们只是要减少自己的损失罢了，低价卖、送，都会让损失更大。。

这里涉及到一个利己问题，当牛奶生产出来后需要销售、而销售渠道依然需要成本去进行维护，当牛奶卖不上价、远低于成本价时，就需要进行权衡了！比如一个养殖奶牛基地（整个村在都是养奶牛、卖牛奶），牛奶价格出现暴跌、维持不住，一车牛奶如果只能卖10元（市场可以接受的底价），而运到城市中的运输成本、销售渠道成本远高于10元（假设整体成本是30元），这个时候牛奶还能低价卖么？直接倒入大海，损失的只是一车牛奶、运到城市里卖出去（被底层民众以10元钱买下）要足足赔20元（赔两车牛奶），所以这个时候牛奶养殖者为了生存（死的更慢一些），只能把牛奶倒入大海，倒入大海赔一车、运到城市里进行销售赔两车，所以这些只是不得已而为之、代表了萧条的讯号，这可不是金融寡头做的、而是底层劳动者的无奈之举！而把牛奶、橙子的典故，套用在清理国五库存车上，就完全不靠谱了，说国五车宁可放到墓地中、放到坏也不低价卖，完全是脑子一热幻想出来的局面，实际上只要车子还有利润、还能维持整体运营，就必然会降价出售，只有到不卖赔一、卖赔二时，才会出现不再进行销售的局面，而国五车远没到那个境地、国五车依然是高值商品，经销商压在主机厂几千万、甚至上亿，这些车卖不出去、钱就回不来，经销商敢不卖么、不卖能活么？所以这种问题掰脚丫子都想的明白，宁把牛奶倒入大海、也不降价销售，完全是误导，这就不应该是历史课该讲的内容，把牛奶倒入大海的不是资本、而是无可奈科的底层劳动者！总而言之国五库存车之前是很多，但并不是所有经销商库存量都成灾，大部分经销商从去年后半年就开始清库存了，所以很多事情都在悄无声息的进行、只是我们不清楚罢了；所以率先执行国六的区域，今年7月1日前、都完成了库存清理，清理不掉的集体注册、甩给二手车经销商，亦或者作为品牌二手车继续销售，就是这么简单，还至于把车拆了卖件、或者塞进什么汽车墓地么？经销商没那么蠢！

国五车库存成灾，为何不降价甩卖？

众所周知，随着国六排放标准的实施，国五车也出现了库存成灾的情况。不少消费者也都等着捡漏，但实际上不少车企并不会将车辆进行降价甩卖，这又是为什么呢？

首先，国五库存车受制于厂商和经销商的利益，除非出现特殊情况，否则厂商很少会进行大规模的降价甩卖。因为就长远看来，这样的做法不仅会让自身亏本，同时也会影响品牌形象和新车销量。

其次就是业内对于国五车辆存在不同的处理方法，并不一定要进行降价甩卖，甚至能在一定程度上保底。

一个就是将国五新车上牌，以准新车或者二手车的身份在市场里流通，这也是目前业内市场主流的一个做法。

第二个就是将国五车辆调配到合适销售的地区，毕竟国六排放政策是逐步实施。当下还有一部分的国内市场并未实行国六排放标准，这些地方自然就成了国五车型的主力销售地区。

此外，以出口的身份将国五车型运到海外销售也不失为一个好的做法，但如果期望降价大甩卖基本就不太现实。除非本身品牌或者车辆的销路或者口碑确实不行，否则车企不会做出如此一刀切的做法。

国五车库存成灾，为何不降价甩卖？

国五的车已经非常便宜了，相比国六的车已经是有了非常大幅度的优惠，因为国六执行之后路国五无法上牌，国五的车肯定需要再2019年7月1日之前消耗完。只是一般汽车厂家很少会对指导价做出变更，主要是4S的终端会有一些优惠，可能需要到4S实际去看的时候才能了解到。

因为如果大幅度的对车辆指导价进行降低，对品牌有太多的伤害，我认为主要是以下方面：

1，如果大幅度降价呈现给消费者的就是感觉这个品牌或者车型卖不出去，会引发消费者对这款车质量方面的疑虑；

2，降低了自身品牌的形象，一个品牌一款车要降价是很容易的，但是降了的价格想要加回去就难了，因为降价之后消费者就认为你这个车只值这么多钱，你加价消费者就不买了，这也是汽车厂家和经销商都非常忌讳的一点；

3，对后续推出的新车销量也有很大影响，推出的新车可能就是没有人买，因为消费者都感觉你的车过不了多长时间就要降价，所以都等着你的车降价之后才买。

4，对于已经购车的车主的心理伤害，降低用户粘性。如果一个车刚买就降了四五万，可以想象这个车主心理是什么滋味，后续他再买车的时候还会选择你的这个品牌吗？

现在距离国六执行已经不到2个月的时间了，现在汽车厂家也开始推出一些措施来促销了，例如一汽和上汽就提出了员工购车优惠的政策，员工购车的优惠力度十分之大，先进行内部的库存消化，如果后续还有库存再对外甩卖，把损失降低到最小。

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国五车库存成灾，为何不降价甩卖？

导语：国五车库存成灾，为何不降价甩卖？知道实情后，气的想骂人

转眼间，年关将至，回首过去的2018年，我们发现汽车市场也是非常的不景气了，不管是合资车还是国产车，整体的销量都是有所下滑的，因此很多汽车品牌，手里都是有非常多的库存车的，再加上我们国家现在推行国六政策，所以准备买车的人也一直都处在观望的状态，所以这也就加剧了国五汽车的堆积，堆在4s店里库存成灾，国五车库存成灾，为何不降价甩卖？知道实情后，气的想骂人。

就拿起亚这个品牌来说吧？去年这一年，这个品牌的汽车卖的并不好，整体销量呈现一个直线下滑的状态，有的制造厂商为了能够节省开支，这个时候就通知员工去放假，实际上就是因为效益实在是太差了，除了厂商这一方面，就连起亚的4S店也是积压了很多卖出去的汽车，所以这个时候网友就有疑问了，为什么国五车全部都积压成了库存，4S店还是不坚持降价甩卖呢？

首先第一个原因，那就是不想影响自己的在售车型，中国人都是一种什么心态呢？只要是遇到打折促销，不管实际上有没有使用价值，都会一股脑的涌上去，所以说，如果4S店真的为了把库存车卖出去，势必影响正在热卖的车型的销量，这样看来，似乎并没有带来什么收入上的改变，而且也会影响这家汽车厂商的品牌影响力。所以这就是为什么每年有那么多汽车强制报废，也不会便宜卖的原因了。

还有第二个原因，降价销售对于4S店来说，本身就是一个赔本的买卖，为什么呢？因为4S店也是需要盈利的，如果降价销售，耗费了人力物力，结果还没有利润在里面，任谁也不会选择这么干了，所以他们宁愿选择批量的把汽车运送到二手车市场，这样的话，还算是能够勉强回本。

第三个原因就是因为，厂家并不怕这些车彻底卖不出去，我们都知道4S店每个月都会有新款上市，而店家除了能够拿到买车赚到的很多的分成，每个月还可以拿到厂家返回来的利润，就算有一些库存车卖不出去，他们照样还会不断地进货获得厂商的返利。而且这些库存车就算实在卖不出去，也可以拆下来卖零件，对4S店来说永远不会太亏。

看到这里，终于明白了，为什么现在汽车行业不景气成这样，却仍然不会有过大的降价，每个行业都有自己的赚钱之道，看似生意惨淡的背后，实际上并没有我们想象的那么麻烦，对此，你有什么样的看法呢？

国五车库存成灾，为何不降价甩卖？

感谢邀请。

第一，国六标准的实施，并不是全国统一，而是根据地区的不同进行分步实施。也就是说，7月1日后，并不是所有的国六以下标准的车都不允许销售了（试想一下，如果那样，现在的二手车市场是不是要全部倒闭呢）

第二，从厂家维度来说，排放标准的提升并不代表其现有库存车的完全报废，只需要通过技术手段进行车辆排放相关部件的升级，同时更换相关文件即可重新销售。

以上，还请采纳，谢谢。

国五车库存成灾，为何不降价甩卖？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

对壹车热评来说，今年有两件事情让我大跌眼镜，一个是追了七八年的史诗级魔幻神剧《权利的游戏》竟然超级大烂尾，另一个就是今年直到9月份，全国的车市依旧处于Winter is coming 的状态之中。面对成堆成山的国五库存车，恐怕今年很少有几个商人能笑的灿烂，包括国六车型。因为国七标准的概念，已经被所谓的专家提出来了。

不过就算国五车的库存积压非常严重，但我们却惊讶的发现，很少会有经销商采用超市大促销的手法，通过疯狂降价的方式来处理库存车辆，回笼被套牢的现金流。这是为什么？难道这些商人真的富足到和钱过不去吗？

首先今年7月1日很多地区提前执行的国六标准，其实并不是真正的国六。按照国家的排放政策安排，目前所谓的国六严格来说依旧属于国五，只不过所有的检测标准执行的是国五标准里的各项最高值，我们也可以把把它称为国六A标准。要到2023年才会执行真正的国六标准，而这对于国五车来说才是真正的Winter。

那么既然如今的标准还实际上还只是停留在国五阶段，只是执行的标准高了，那么作为商人就不可能主动将自己手中的国五车型进行大幅度降价销售，毕竟到2023年还有好几年的时间。

其次，从每个月公布的乘用车销量来看，传统的热销车型虽然也面临销量下降的问题，但它们依旧是消费者所追捧的主力车型，比如哈弗H6、朗逸、宝来等等。那么如果库存的国五车型开始采取降价促销，这些自己手上那些有销量保证的热销车型势必将遭到极大的冲击。但我们要知道降价促销的车型只能是靠爆发才能输出，而热销车型才是经销商或车企的稳定输出，为了销售爆发输出的车型，而打压自己稳定输出的车型，这恐怕没有哪个商人会这样做。

不过对于那些本身就没有热销稳定输出车型的车企，硬抗只能说这是在拿企业的命运做赌注。比如这两天的海马，8月份销量为0，市值暴跌80%，在整体大环境恶劣，以及自身口碑形象本来就比较低的情况下，死扛价格也许真的只剩死路一条了。

但对于那些具有一定品牌度的车企来说，将库存车大促销势必会影响到自身的品牌效应。比如为什么很多人热衷买宝马、奔驰、奥迪之类车型？其中一个原因就是这类车可以给别人传递某种信号，也就是所谓的“面儿”。

那如果宝马、奔驰的国五库存车全搞5折酬宾大促销，原来30万的车，现在15万就可以买到，那不仅对以前花30万买相同车的人来说是一种打击，今后闹事可能都是轻的，长久促销下去，宝马、奔驰在人们心中是否还是豪车的形象也会受到冲击。这对以后车企推出的新品牌来说，将带来较大的定价问题，价格高了可能没人会认可，因为相同品牌的国五车在搞促销，而价格定低了今后想再恢复以前的售价和利润可能会经历很长的时间。

综上所述，所谓“买的精永远比不过卖的精”。确实，我们消费者可能觉得买不买的的决定是在自己手里，看似我们掌握了其中的主动权。但我们在进行任何商品购买的过程中，这些商品都会存在一些无形的购买条件，而这些购买条件都是被卖家早就设定好的。只要我们愿意购买这件商品，无形中我们就在接受卖家给我们设定的条件，说不好听点就是我们不知不觉得就入坑了。

所以，天下没有白吃的午餐，也别期望某天天下掉下来的馅饼真的会砸中自己，更别期望商家会让出自己的利润来满足消费者的需求，所谓“羊毛出在羊身上”，就算哪天发现某款车在降价促销，那最终为商家降价所失去利润买单的，依旧是消费者。