为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运几分钟再熄火？

涡轮增压发动机，熄火前、要怠速几分钟是为了防止中间体结焦，实际上这是一种很早期的预防方式，现在来看已经有些多余了，结焦需要过程、需要日积月累，再一点就是现在的涡轮增压机器，绝大多数都配备了延时水泵，当发动机熄火后、会持续一段时间为中间体降温！

涡轮增压器，在长时间、高强度使用后、蜗壳会非常热，而热量会向中间体传递，在中间体内部有不断循环的机油（没错，就是发动机的机油给引了过来），来带走热量；当持续高负荷运转一段时间后，突然熄火、中间体内机油停止循环、流回油底壳，这样一来残留在中间体内部的机油量很小，而涡轮上大量的热依然就向中间体传递，这样一来热量、就可能把中间体内那残留的那部分机油烤焦，当然也可能没烤焦，和机油品质也有关系！假设烤焦了，但只是形成了很薄的一层，所以这种结焦无伤大雅，结果您不在意，天天如此操作，结焦了7、8百次，焦体一层层的不断堆积、终究堵塞了回油管路，直到这个时候结焦才产生伤害，实际上需要很多、很多次出现结焦后，才会造成影响，道理和积碳一样、有积碳不怕，关键看堆积量！不断结焦、导致油路堵塞的过程是缓慢的，绝大多数直接熄火的朋友，还没等结焦出问题，就已经换车了、亦或者是涡轮漏油了！

中间体结焦，确实存在、但结焦出问题，却需要一个极为漫长的过程、需要超多次的不断积累式结焦；实际上主机厂都会对涡轮增压器进行结焦测试，也就是频繁几千次的涡轮红的状态、突然熄火，之后拆开涡轮、检测内部的结焦状态，发生严重问题的、主机厂早已经提前改良了，要真等到民科发现问题、那黄花菜都凉了！所以即便过去的涡轮增压机器，没有配备延时冷却水泵，即便肆无忌惮的使用、也没见那辆车的增压发动机毁在结焦上，大都是后期漏油严重！所以中间体结焦，是个长期积累、才会出问题的状态（实际上结焦的很多、但结焦到堵塞油路的几乎没有），所以结焦只不过是雷声大、雨点小的玩意，说的挺吓人、各位看看周边开涡轮增压的朋友，谁曾因为结焦导致中间体坏掉？而如今的增压发动机，绝大多数配备了延时冷却水泵，熄火后、水泵继续供水冷却一段时间，所以现如今更没必要熄火前怠速一段了！

涡轮增压发动机尽量别原地怠速，中间体机油压力太高，通常4、5个大气压，而机器原地怠速时，歧管内压力又是负压，这样一来很容易因为压差过大，导致中间体内的机油、被推到进气端涡轮一侧，从而被送入歧管、被发动机给烧掉，这是没有意义的行为；直接怠速没有什么伤害，原地怠速很容易让中间体漏油，哪多、哪少？心里得有个数，都什么年代了还讨论中间体结焦？它还没结出问题呢，您都换车了没准；配备延时水泵的更没有必要延时熄火了，没必要给自己增添麻烦，照顾好自己就行了，车子可比人皮实多了！所以现如今的涡轮增压车型，没必要延时进行熄火，结焦和积碳是类似的、都是在潜移默化进行的，只有堆积量过大时才会导致问题，所以即便过去没有延时水泵的增压车，也没看到谁因为结焦损坏了机器，而现在更不需要这种操作了，原地怠速反而容易让中间体漏油，所以您使用后直接熄火即可，延时水泵会帮机器降温，况且您停车入位、拉手刹、推驻车挡的过程，就已经是帮涡轮散热了！

为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运几分钟再熄火？

先让我们了解一下汽车发动机涡轮增压的原理。

所谓涡轮增压就是利用发动机排出的高速废气带动涡轮旋转做功，涡轮再带动压缩机转动压缩发动机进气，从而增加了发动机的进气量，是燃油混合气燃烧更充分。所以，与同排量的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机功率更高，输出的扭矩更大，动力也就强劲，油耗也就更低。

涡轮增压器结构如下图。废气涡轮与压缩机同轴相连，所以，当涡轮转动时也就同时带动了压缩机工作，将压缩后空气输送到燃烧室，使燃油更充分的燃烧。

由于发动机排除的废气速度非常高，瞬时速度可达200米/秒—400米/秒左右，所以，涡轮增压器工作的转速也非常高，可到1万-2万转/分左右。故涡轮增压器的工作温度是非常高的，可到600-1000C°左右。这样一来，涡轮增压器的冷却系统就显得非常重要了，直接关乎到涡轮增压器的使用寿命。

普通的涡轮增压发动机的冷却系统与发动机的冷却循环系统相连，可以起到很好的冷却降温作用。所以，在停车时，需要发动机怠速3-5分钟左右，继续给涡轮降温后再熄火。不然，涡轮增压器会因长期温度过高而加速润滑油变质，从而加速涡轮磨损，缩短其使用寿命。

但随着涡轮技术的发展，目前的涡轮增压发动机基本都自带有一套副冷却系统。停车熄火后，冷却循环泵和冷却风扇会继续工作，直到涡轮增压器温度降至正常水平后，才自动关闭。

带有自动冷却循环系统的涡轮增压发动机，熄火后我们仍会听到风扇工作的声音就是这个道理。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运几分钟再熄火？

并不是所有的涡轮增压车型或所有情况熄火前都需要怠速运转一会儿，这主要是指的那些早期涡轮增压车型在跑完高速或长时间高转速运行后要怠速运行一两分钟再熄火，如果平时正常驾驶任何涡轮增压车型都不需要怠速运转几分钟再熄火的。

涡轮增压器的进气加压是靠发动机排放的废气推动的，所以高转速时涡轮的温度非常高，涡轮中转子的转速轻松可以到达几万转每分钟，如此高温、高压、高速旋转的转子也是通过机油来进行润滑和散热的。

早期的涡轮增压发动机熄火后机油就不再循环，刚刚拉完高转速的涡轮增压器在熄火时内部的转子等部件就没有了机油循环为其润滑和散热，这会导致涡轮增压器受损，严重降低使用寿命。不过现在的涡轮增压技术已经很成熟，耐用性很好，传感器检测到涡轮温度比较高时即便车辆熄火也会让涡轮中的机油保持流动来给增压器润滑和降温。所以现在的涡轮增压器已经不再需要刻意怠速运转来进行养护，直接熄火走人没毛病。

为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运几分钟再熄火？

很高兴为大家回答这个问题。

老司机中广为流传：采用涡轮增压的车辆在跑完高速后立即熄火会损坏发动机，熄火前要怠速运行几分钟！事实真的是这样吗？

首先，我们来了解一下涡轮增压器的工作原理，简单来说就是通过压缩空气提高进气量，进而使更多的空气进入燃烧室。氧气含量越大，燃烧过程越剧烈。同理，在喷油量不变的前提下，更多的空气进入就能提高燃烧效率，从而获得更强劲的动力反馈。

当然了，根据能量守恒定律，这些额外的能量不可能是“凭空”获得的，与之相对的，高速运转中的涡轮会产生大量的热（一般在950摄氏度左右），因此，散热就成为了关键的一环。

早期的涡轮增压器在工作时，会由发动机提供一部分机油给涡轮用于润滑和冷却。

当车辆经过长时间高速行驶后，车主在短时间内熄火，发动机停止运行，机油泵也停止了工作，此时残留在涡轮内部的机油遇高温会出现结焦，这就为后期埋下了隐患。当涡轮增压再次启动时，结焦的机油会导致轴承运转不平顺，产生异响，甚至打烂壳体，造成漏油。

所以，在早期涡轮技术尚未成熟情况下，车主经过长途驾驶后最好不要立刻熄火，让发动机在怠速状态下运行两三分钟，使涡轮能够得到充分的冷却。

但现在的涡轮增压发动机都会配备一个单独的冷却系统，这个冷却系统具有一个电动水泵用于冷却液再循环，而且在发动机停止工作后，该冷却系统还能单独运转最长可达15分钟，能有效防止机油在涡轮轴承上结焦。

这个系统还有一个特点，那就是当发动机工作的时候，它会处于“休眠”状态，只有当传感器监测到发动机转速为零后电动水泵才会运转，以起到保护涡轮增压器的目的。

自主品牌汽车、合资非豪华汽车多采用电动水泵延迟工作保护涡轮增压器。很多豪华车由于涡轮增压轴承材料及机油耐高温性能更强，在不使用电动水泵的情况下也同样不需要延迟熄火。

所以，得益于科技的发展，跑完高速后不能立刻熄火？早就是不需要了！

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

在这里同时也希望大家能够喜欢我的分享，大家如果有更好的关于这个问题的解答，还望分享评论出来共同讨论这话题。

我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天！

为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运几分钟再熄火？

大家好，我是风子，我是一名汽车修理工。为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运转几分钟再熄火？这是有一定的道理的。那么究竟为什么，我们该如何维护涡轮增压器呢？涡轮增压器坏了会出现什么样的现象呢？

不知道有多少人仔细观察过自己的发动机舱？注意到我们的增压器的安装位置？我们车的涡轮增压器安装在排气歧管上，涡轮增压器有两个叶轮，叶轮的模样有点像我们的风扇叶片，只不过涡轮增压器的叶轮叶片更多而已。一个进气叶轮，一个排气叶轮，一根轴将连个叶轮连接在两个气室。涡轮增压器的全称叫废气涡轮增压器。涡轮增压器的叶轮旋转是非常的灵敏，轻轻用手旋转都能达到几十转的转速。

涡轮增压器叶轮的旋转是靠发动机排出的废气冲击废气叶轮。废气叶轮旋转带动进气叶轮旋转。进气叶轮的工作模式有点像乡下那种吹稻谷壳的风车。涡轮增压器的叶轮旋转速度是非常之高的，每分钟达到15万转的一个转速。转速不高根本没法压缩空气。如此高的一个转速必然需要冷却和润滑，所有我们看到的涡轮增压器上通常是有多根铁管连接的。有一根进油管，一根出油管，一根进水管，一根出水管。还有多根小气管。

当我们发动机高速运转时，涡轮增压器的转速达到一个10几万转的一个转速，若是我们突然关闭发动机，那么我们的机油泵停止工作，那么整个发动机的润滑系和冷却系都停止的循环，而涡轮增压器的叶轮在10几万的转速下不可能像发动机一样立马停止运转的，在惯性的作用下，还是以一个高速状态下旋转。在长期的一个缺少润滑和冷却的情况下，很容易加速涡轮增压器里的浮动轴承的一个磨损。这就是什么带涡轮增压的发动机在熄火前要怠速运转几分钟，为的就是让涡轮增压器的转速降下来。

涡轮增压器主要故障就是内部的浮动轴承磨损，造成叶轮窜动，轻者烧机油，重者叶轮与外壳相互干涉，产生异响，甚者叶轮烧死断轴。一旦带涡轮增压的车出现了莫名的烧机油，就要去检查涡轮增压器，烧机油严重点的排气管会冒蓝烟。涡轮增压器也没有什么特殊的保养方式，涡轮增压器的发动机对机油要求高点，所有建议用劝合车的机油。

我是风子，一个汽车修理工。读书少修车多。没有华丽的词语，一切都是经验所谈。觉得讲的好的，请给个赞，觉得讲的不好的，还请多多指点。

为什么带涡轮增压的车型熄火前要怠速运几分钟再熄火？

你这是多少年前的老黄历了……建议你多出门走走，看看外面的世界……闭门造车是不对的……