本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

从本田混动系统的结构、原理来看，可以实现车速100Km时用纯电，但任何混动车型的电池容量都不够大，所以让车辆高负荷行驶，电量维持不了多久、即便本田的发动机可以发电，但同样维持不住；所以当电量较高时，本田混动可以实现100Km时速用纯电，但用不了多久、一旦电池电量消耗到一定程度，那么不用油、它还怎么运转？

如上图所示，这就是本田i-MMD的结构，混动模式下，就是利用发动机来带动一号电机，一号电机作为发电机使用，发出来的电用于驱动二号电机，二号电机运转使车辆行驶；所以在整个流程中，一号电机发电既可以给蓄电池充电，又可以带动二号电机，不过这里面存在一定的互补，因为车辆在不同车速运行时，所需要的电量也是不同的，所以一号电机发电量存在不足、过剩的问题！当一号电机发电量有富余，所发出的电在驱动车辆行驶后依然有所剩余，那么剩余电量将用于给蓄电池充电；而当一号电机发电量不足的时候，蓄电池会补充电量，这个过程就属于蓄电池的放电过程了；如果发动机带动一号电机发电、蓄电池电量补充（甚至耗尽）依然无法达到预期车速，那么发动机就会断开与一号电机、二号电机的链接，改为直连驱动系统，所以这个时候就是i-MMD的纯燃油状态，如上图所示，此时发动机直驱车轮！

上述介绍了本田i-MMD的混动、燃油直驱两种模式，除此之外本田这个混动系统还可以提供纯电驱动模式，在这个模式下发动机处于停机状态，也就是车辆的驱动完全依靠高压锂电池来完成；如上图所示，当进入纯电模式时，高压锂电池组单独负责车辆的前进；不过这个纯电模式是脆弱的，毕竟它的容量有限，车速低还能维持一段，一旦车速过高，这个纯电模式能维持的周期很短！所以能否在100Km时依然保持纯电行驶，取决于它的蓄电池容量；本田这套系统在60千米时速时，用纯电仅能维持三公里左右，而达到120Km时，纯电能维持的里程可能只有几百米、甚至更短！所以从理论上看，只要高压锂电池的电量足够用，那么即便是高速巡航120Km，也会短暂切换成纯电匀速运行一会，这时候内燃机是停止运转的，不过因为锂电池容量太小，所以保持不了几百米，锂电池能量过低，发动机重新介入驱动车辆行驶，转而开始为锂电池充电；所以本田这套系统强调纯电是没有意义的，它根本就不是主打纯电的车子，因为电池容量太低了，所以纯电运行的里程太短，只能作为辅助行驶使用，速度一旦上来、蓄电池的电量消耗飞快，所以在高速行驶中、短暂的切换成纯电驱动后，用不了几秒发动机就会继续工作给蓄电池充电！所以i-MMD系统下的纯电驱动是瞬态的，而不是纯Ev车辆、大电池组所实现的长距离纯电行驶！

本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

混动CRV时速100km/h的时候，并不是单纯用油，或者用电驱动，这也是本田混动与丰田混动的不同之处。

电量如果充足，发动机可以停机，这时候就是电机在单独驱动车辆。但是油电混动电池容量比较小，所以高速行驶时纯电里程也特别短(1-2km)，当电池电量不足时发动机会工作。这个时候可能是发动机直接驱动车辆。也可能是采用串联模式(高手可以做到)：发动机低转速运行，处于发电状态(混动模式)。而发动机直接驱动车辆的时候，急加速发动机扭矩不足是电机还会介入，辅助发力。

因为混动车型没有发动机转速表，所以无法直观的观察到发动机是否工作。混动CRV采用的本田IMMD~2混动系统，与雅阁IMMD~3混动系统不同的地方在于电机与发动机，其混动原理是一样的。

1. 电动机直接驱动模式。此模式下电量充足，发动机停止工作。整车由电动机驱动。而刹车时则会开启动能回收模式，动能转化为电能存储在电池内。
2. 混合驱动模式。此模式下发动机彻底沦为“充电宝”的角色。发动机在高效率区间远转，专心发电为电机提供电力，为电池充电。电池此时相当于一个蓄水池，大水塘。当急加速时电机所需的功率发动机不能满足的时候，由电池提供额外电能。此模式下电机驱动车辆，但是电机电量来源是发动机。
3. 发动机驱动模式这个模式就是车辆高速行驶时的驱动方式，此时发动机通过离合器直接与车轮相连。当然发动机与车轮之间是有减速装置的，减速比于手动变速箱最高档位相当。虽然高速行驶时也可以纯电驱动但是电池容量小，纯电行驶不会超过两公里。而发动机直驱时，动力不足是电机还会介入。所以讨论时速100km/h时电机驱动与发动机驱动意义不大。

本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

日系的双擎混动车型，也不光是跑高速，只要时速达到90，就如同是内燃式发动机在做工和发力，这时的电机和电池，最多只起到在你刹车时回收能量积蓄电量的作用。

也就是说，经常跑高速的人其实没有必要买任何的混动双擎车型。以本田CRV混动为例，它在车速达到90以上时，虽然急加速时在电量充足的前提下，电机也会介入，而且这时的瞬间油耗为零。但总体来说，跑高速时的油耗跟普通的自然吸气车型区别不大，毕竟跑高速时主力还是发动机。

不过，本田crv混动比本田的1.5t车型提速快，而丰田混动则没有本田1.5t提速快，这是丰田混动和本田混动最明显的区别之一。

本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

本田CRV油电混动运行机制，不仅和速度有关，而且和扭矩也有关，在这两种驾驶场景中会启动同的动力输出模式。动力输出模式为三种：

油、电、油电，通过充分利用三种驾驶模式，可以实现更高效的驾驶。汽车起步后，“ i-MMD”系统被激活，可以在实现燃油效率和良好驾驶性能的同时驾驶。

纯电动：

“ EV DRIVE”是仅依靠电池电量运行的“电动汽车”模式。电池的电能被传送到驱动马达，而动力使轮胎转动。

混合动力

“混合驱动”是在电池电量不足时一起使用发动机的模式。但是，它不直接用发动机驱动汽车，而仅用于驱动发电电动机。其特点是，在那产生的功率用于驱动电动机，该电动机以与纯电动模式相同的方式运行，并且存储了多余的功率。

发动机驱动

此模式仅在高速行驶（70km / h或更高）时使用。与普通汽车的相同之处在于，发动机的动力直接传递到轮胎，但是在配备i-MMD的引擎驱动发动机的情况下，主要是使用发动机，并且在加速时电动机会提供更多的驱动力。 “辅助功能”被激活。

i-MMD”的优缺点最大优点是可以使用多系统。通过在低速行驶时使用电力，在中速行驶时发动机辅助电力，在高速行驶时将发动机用作主要发动机，不仅易于驾驶，而且具有惊人的燃油效率。另一方面，由于电池本身的电量少，因此用电动机驱动时可能会达不到很好的效果。如果在此处安装大容量电池，成本将会上涨，很难保持平衡。这套系统一般在本田奥德赛与CRV比较多。

如果在高速100时速的情况下，会启动发动机来驱动，电池驱动也同样会被激活来作为辅助动力。如果在70时速的情况下，需要更大扭矩的情况下，比如说上坡，此时电池的能量是无法满足扭矩的，同样也会启动发动机。核心问题就是，扭矩和速度来进行计算，选择最佳的动力输出模式，来达到节油的效果。

本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

是根据动力需求和路况来的，120码以上也可能用电，起步也可能是发动机发电带动电机驱动，根据路况，动力需求以及电池的电量决定，电脑控制

本田CRV油电混动高速100时速用电还是用油？

我可以证明。我们混动CRV 在高速巡航的时候有时也会纯电行驶！