新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

新车跑了一万两千公里了，其实没有必要进行轮胎对掉，至于四轮定位绝对没有必要做，四轮定位虽然有轮，但实际上和轮胎没有什么关系，至于动平衡可以做，但如果不是经常补胎也没必要做（动平衡的价格便宜，想做下换个心里舒坦是可以做的）；实际上只要车子不跑偏、不严重啃胎，跑十万公里都没有必要四轮定位，四轮定位是很复杂的，可不是汽修店花个百八十元、比划几下就行的，所以一万公里的新车没必要四轮定位。。。

实际上车轮对调也没必要，一般情况下驱动轮磨损更快，磨损严重了直接先换两个前轮就可以，而没必要非得保持同步磨损，然后一起换四条胎，两条、两条依次换多简单，有一些过去遗留下来的方式已经不太实用了，现在铺装公路那么好，还没等轮胎磨损到报警线、使用周期先超了，同样得换四条；所以您费这劲干什么？没有实际意义！正常开，没必要进行更换，轮胎磨损没那么快，您换不换它也是那玩意，用车随意点，别被那些条条框框影响了您的心情。。。

为什么鄙人不建议您轮胎对调后做动平衡？首先动平衡所指的是轮毂与轮胎之间的平衡，只要轮毂、轮胎之间的位置没变，那么它就是平衡的；而您对调车轮，轮毂、轮胎之间完全是整体，所以并没有破坏之前的平衡，所以动平衡则不需要；任何牵扯旋转的物体、部件，都需要进行动、静平衡，因为轮胎、轮毂虽然肉眼看上去均匀无比，但实际上它们的重量分布并不是均匀的，比如一个轮毂十二点钟位置可能重些、六点钟位置可能轻些，这样的轮毂旋转起来就会一头沉，作用到车上就是高速时的抖动感强烈（雨刮子跳跳的），而轮胎同样是这个道理。。。所以在轮毂、轮胎组成车轮后，要找到车轮的最轻点、最重点（此时车轮为一个整体），在轻点的位置添加小铅块（平衡快），从而让整个车轮实现配重平衡，所以只要轮胎、轮毂没有分离过，那么基本不会打破之前的平衡，所以您对换车轮（保持整体）从理论上看是无需做动平衡的；一般只有补胎后，轮胎、轮毂匹配位置被改变，才会打破之前的平衡，而整体移动车轮是无需动平衡的；动平衡就是这样无论车轮、轴、刹车盘都需要做，只不过车轮是在轻点增配重，而刹车盘则是在重点削掉一部分配重，不过只要之前的平衡不被打破，就没必要做新的平衡。。。

先举个例子来说明四轮定位、动平衡之间的区别，如果将人比做汽车，那么左右脚的两只鞋就是车轮，如果左右鞋子的重量不同，那么我们运动起来会很吃力、难受，所以这个时候我们才要做动平衡；而四轮定位与车轮就没有关系了，还用上面的例子，四轮定位实际上不针对鞋（轮胎），而是针对双腿进行调整，可以简单的理解成四轮定位是对X腿、o型腿等的矫正，至于鞋子（轮胎）的好坏、平不平衡那不是它的事；车子的转向系统、前后轴等一系列零部件、系统都是有相关的安装位置的，只不过在车辆长时间使用、承受路面反馈的各类冲击，这些位置会逐渐发生改变，而改变的后果就是导致严重啃胎、跑偏等等，而四轮定位就是将这些被改变位置的零部件恢复到原厂标准位置，这就是四轮定位；所以您的车子刚跑了1.2万公里，还不至于做四轮定位！总而言之，不建议您对调车轮，没有什么太理想的价值，至于动平衡只要不是经常补胎就没必要做，平衡在于轮胎、轮毂之间，与整体调换车轮位置无关；至于四轮定位就更加没有必要了，它与车轮没有任何关系，如果您的车子不跑偏、不严重啃胎，那么即便跑十万公里也没必要四轮定位，四轮定位是很复杂的一套工序，可不是百八十元就能搞定的！

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

您好，我是修理工，专注于汽车保养维修，汽车行驶到一万多公里，讲道理还没到四轮调换的时候，四轮定位也不是到规定公里数就必须做的，我根据以往经验来讲一下。

首先是四轮调换，我们大部分的轿车是前驱车，前轮驱动兼转向，而后轮只要跟着跑就行了，那么前轮的花纹磨损要比后轮要多的多，为了物尽其用，等到前轮磨损到一定程度，就把后轮放到前轮来使用，等到前轮磨损差不多了，后轮和前轮的磨损极限都到了，就可以更换四条轮胎了，是这个道理。

其次说到四轮定位，大家要多了解一些知识，并不是修理店员告诉你，多少公里该做定位啦！那一定是在忽悠你，只有在车子出现行驶跑偏和轮胎偏磨的时候才需要检查四轮定位数据。行驶跑偏也会有很多其他因素影响，比如左右轮胎气压不同，左右轮胎品牌和花纹不同都会导致行驶的跑偏，所以在做四轮定位之前一定要排除这些因素，否则你怎么做可能都不能解决问题。

轮胎偏磨的现象也非常常见，很多车子都有，就是严重不严重的问题，多数是吃内侧，用手顺着花纹来回摸一下，可以感觉到高低不平，或者明眼看上去轮胎的内外花纹磨损差距很大，就要做四轮定位了。轮胎偏磨的形成原因有很多，出厂设置好的数据，可能在行驶过程中由于暴力驾驶，碰撞导致数据改变，在更换配件时，下托臂，减震器，转向拉杆都会造成倾角和前束的变化，尤其是涉及到悬挂和底盘的事故，有些变形难以察觉，轮胎老是偏磨，数据怎么调也不行，可能就是底盘的有些东西变形了。建议开车时尽量温柔一些，尤其是过减速带和转弯时，尽量减速，否则积少成多，车子会出现问题，停车时尽量方向摆正，否则撑杆和拉杆一直吃力，也会受到影响。

总结一下，四轮定位不是按照公里数来做的，有了行驶跑偏和轮胎偏磨才去检查四轮定位数据，希望能够帮到恁。

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

汽车行驶一定里程后，的确是需要进行车轮对调，其目的是为了使前后轮之间的磨损更加平衡，由于前轮负责转向，对于前驱车型来说，还要负责驱动，汽车的大半部分重量也都集中在汽车的前轮上，因此相对而言，对于前置前驱车型来说，前轮的磨损要比后轮更加严重，而对于前置后驱车型来说，虽然磨损相对更均衡一些，但是也需要进行定期的对调。但是汽车车轮的对调并不要求进行四轮定位，甚至也不要求做车轮的动平衡，下面跟大家分享一下四轮定位和动平衡的区别。

由于汽车的车身零部件并不是均匀分布在汽车中心的，这就导致汽车的重心和中心会有一定的偏差，而汽车在制造时，各个零部件之间也会存在着一定的偏差，因此，汽车车身实际上是通过定位装置和悬挂系统进行连接的，这些定位装置会通过调节转向车轮转向角和前轴之间的参数，使汽车在行驶过程中保持相对定位平衡。

因此，所谓的四轮定位，就是通过调整主销后倾（角）、主销内倾（角）、前轮外倾（角）和前轮前束、车轮外倾（角）、后轮前束，这些参数实现四轮和车身的相对定位。

四轮定位通常是通过紧固螺丝去实现的，在日常行驶时，有可能会因为螺丝松动、车身悬挂变形、避震老化等原因导致参数发生变化，进而影响到汽车的行驶状态，比如发生跑偏方向盘不正，轮胎磨损异常等情况，这些情况就需要考虑做四轮定位。

汽车的轮毂以及轮胎在制造过程中不可避免的因为重力的问题或制造精度的问题会产生一些偏心的现象，这种情况会导致车轮旋转时，因为重心不平衡产生跳动，因此，为了避免这种跳动，通常需要人为的通过加装铅块的的方式使车轮回转中心和车轴在一个点上，这就是所谓的动平衡，也叫车轮动平衡。

通常情况下，在汽车行驶过程中，特别是高速行驶过程中会发生抖动跳动感，此时就需要考虑对车轮进行动平衡调整。

在日常的补胎换胎等操作时，由于通常需要拆下了车胎，再次安装后也会破坏原有的车轮回转平衡，此时也需要做动平衡。

四轮定位是基于全车而作的，主要是为了解决汽车跑偏，方向盘不正，车轮磨损，吃胎等情况。

而动平衡是基于车轮自身而作的，主要是为了解决汽车在行驶过程中的不规则跳动而作的。

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？轮胎前后对调换位不需要做四轮定位，如果车辆做四轮对调前，车子在一定的速度下发生过方向盘抖动，那么建议做一下车轮动平衡。但为什么不需要做四轮定位呢？

一万两千公里做轮胎四轮对调的原因

由于不同部位轮胎的工作状况和负荷都不相同，驱动轮负荷要从动轮大，因为我们都是靠右侧行驶造成右轮负荷要比左轮大。因此在汽车行驶一定里程后，不同部位的轮胎在疲劳程度和磨损程度上就会有差别。

所以汽车保养手册会规定行驶到了一定里程需要进行轮胎对调换位。把轮胎花纹较深的轮胎（即从动轮）与轮胎花纹磨得较多的轮胎（即驱动轮）进行对调，这样可以保证一辆车四个轮胎的磨损程度保持一致，有效避免驱动轮轮胎磨损较多造成抓地力不足，同时从动轮磨损较少的情况，也方便以后更换轮胎时可以同时更换四条轮胎。

汽车四轮换位一般用交叉换位和循环换位两用方法。经常在路况不佳的路面上行驶的汽车适用于交叉换位，经常在比较平坦道路上行驶的汽车则适用于循环换位。

前驱或者后驱车辆，1万公里左右需要进行一次换位，但四轮驱动车型的周期则要适当缩短，轮胎换位的周期跟动平衡的周期应该是一致的。

为什么要同步做动平衡？

因为生产制造上的原因，车轮轮胎和轮毂的质量分布不可能达到均匀。所以当车辆行驶后车轮高速转动起来后，这种就叫动不平衡状态。这时车辆在行驶中就会出现车轮抖动、方向盘震动的情况。为了避免以及消除这种现象，就需要让车轮在动态状况下通过增加配重的方式，从而使车轮对各个边缘部分的平衡进行校正，这个校正的过程就叫动平衡。

一般情况只要更换或者维修过轮胎系统（轮胎或者轮毂）后，都需要做动平衡，而且有少数车辆，会因为使用时间太长，造成了“动平衡配重块”脱落，导致轮胎的配重平衡失衡。

为了让汽车保持直线行驶并且转向轻便，减少轮胎的非正常磨损，厂家在车辆的前后轮处都设置了车轮定位角度，也就是我们常听到的四轮定位参数。

当驾驶者感到转向沉重，方向盘发抖，车辆跑偏，方向盘不正，亦或是发现轮胎单边磨损、羽状磨损、块状磨损等不正常磨损，都是可以通过四轮定位来解决的。

那什么情况下必须做四轮定位？

1. 正常行驶状况下，车辆每行驶20000公里需要做一次四轮定位，因为正常车辆行驶的路况有时好有时差，因此有的时候遇到路况比较差的路段可能会造成车辆底盘形变，四轮定位可以有效预防。
2. 车辆更换了新轮胎，车辆直行时跑偏或者方向盘不正，车辆的底盘配件进行了更换，车辆发生过碰撞，转向时手感异常，这些情况就必须要做四轮定位。
3. 发现车辆轮胎有单边磨损、羽状磨损、块状磨损等不正常磨损，这时需要做四轮定位。
4. 车辆经常行驶在颠簸路段或者路况很差，这种车辆需要定期做四轮定位保养。
5. 如果车辆行驶中出现路感飘浮、颠簸、晃动，以及吃胎的现象，需要做四轮定位。

做完四轮对调根本没必要做四轮定位！

因为四轮换位只是把车辆四个轮胎互相之间进行位置对调，并没有影响到底盘的相关部件，轮胎的整体对调是不会对底盘的定位数据造成什么影响，也就完全没有必要做四轮定位。

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

一般轮胎对调是驱动轮和从动轮的磨损程度出现不同步，前驱车前轮作为主要承载和驱动磨损会严重一些，如果出现偏磨确实有必要对调轮胎；后驱车后轮只作为驱动轮，一般只要不出现偏磨并没有对调的必要。

四轮对调建议2年左右更换一次，如果磨损程度不严重则没有必要更换，因为轮胎的正常使用寿命不过四年，等到磨损到限值的时候已经可以换胎了，所以对调要根据轮胎实际情况判断，并没有影响规定的时间标准。

动平衡没有必要做，更换之前不存在方向抖动或者碰撞磕碰更换轮胎或轮毂的话，换位之后轮胎的参数并不会受到影响。

四轮定位也没有必要，因为调节的是悬架的倾角前束和转向机拉杆等，如果轮胎不存在偏磨方向的感觉没有异常的话，对调轮胎并不会影响这些参数。

轮胎对调要注意轮胎是否为单向，意思是轮胎花纹设定的是只有一个前进方向，这种轮胎只能前后轮对换，不能左右互换。没有限制的轮胎可以对角线更换，具体参考下图。

新车已经跑了一万两千公里了，四个轮子要对调了，该不该做四轮定位？为什么？

一万两千公里做轮胎四轮对调的目的是为了将轮胎花纹较深的轮胎（也就是从动轮）对调到轮胎花纹磨得较多的轮胎（也就是驱动轮）上，这样来能保证全车的四个轮胎的磨损程度保持一致，避免出现驱动轮轮胎磨损较多抓地力不足而从动轮磨损较少的情况，也以便日后更换轮胎的时候就能四条轮胎一起更换。

其次就是做完四轮对调的时候是完全没必要做四轮定位的，首先一点需要明确的是，四轮对调只是单纯的把车辆四个轮胎相互之间换个位置，并没有碰到底盘的相应部件，如果说在对调之前，车辆开起来的时候没有跑偏的情况，轮胎的磨损情况也是正常的话，整体的对调轮胎并不会对底盘的定位数据造成影响，那么也就完全没有必要去做四轮定位。基本上让你做定位的轮胎店都是想从不懂的车主身上捞一笔，而且轮胎店看到是新车的话做定位也就是简单的瞄一眼，毕竟车主很多东西也是不懂的。

如果说在车辆做四轮对调之前，车子有出现在一定的速度工况下发生方向盘抖动，那么建议做一下车轮动平衡，动平衡块是有内贴和外置的，有些工人会在更换轮胎的时候把平衡块弄掉，装好之后没做动平衡就安装上去的话，车主在跑的时候就会出现在一定的速度下方向盘抖动的情况。

总结下来几点，正常车子在1万公里左右可以选择四轮对调，将驱动轮的轮胎换到从动轮上，这样可以使得全车的轮胎磨损保持均衡，对调方式也建议是前后左右交叉对调。然后在车辆没有明显跑偏，轮胎未存在异常磨损的时候，尽量别去做四轮定位，毕竟厂家出厂就调好的底盘设定数值，普通的修理厂没有原厂的底盘数据就随意调整，那势必会造成会调跑越偏的情况，所以在车辆没什么跑偏问题的情况，少去做四轮定位。