马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

拿前驱车去和后驱车比操控，有一种很抬杠的感觉；先天结构差距很难用后天技术去弥补，即便可以弥补，那也要花大把的银子，换句话说想把前驱车打造成媲美后驱车的操控（同级别），那么投入将会比后驱车还要大（没天赋、又想学好，就必须付出更多的努力），所以那还有必要去造前驱么？直接造后驱就可以了，由于先天结构优势，想把后驱打造出优秀的操控非常容易。。。

马自达阿特兹的操控可以说在前驱车里已经是最好的了，这与马自达所提倡的快乐驾驶有很大的关系，但马自达并没有想把阿特兹打造成完全追求操控的车子，实际上极致的操控并不适合日常生活中的驾驶，比如让您驾驶一辆拉力赛车，您就会觉得方向盘太重、太贼（没助力、无虚位）、压个石头子甚至能跳起来（减震硬），可能您还没驶出地库、离合器就被烧毁了，总之真正意义上的操控绝对没有任何驾驶乐趣、严重脱离实际生活，它只适合特定的一类人群去把玩、享受，而不适合广大普通车友去尝试。。。

现如今的车子都有运动化的取向，无非就是运动化的外观、外加对操控的宣传，实际上操控往往是在车子处于极限状态时，才能去准确分辨的属性之一，无极限、无操控，车速如果上不来，那么谈操控意义不大；即便车速上来之后，也得结合实际路况来考察操控，比如几十年前纯种美系车的操控就一般（现如今的美系严谨的说属于欧系），所以过弯并不是它的强项，不过美国人更喜欢跑直线加速，所以操控好坏对它不重要，提速够快就行；所以操控好坏只有建立在高速状态、连续过弯的情况下才能彻底展现出来。。。阿特兹与宝马三系相比较，在市区的路况下运行，操控不会有什么差异，不过这时候的操控没有什么参考意义；置于极限状态下是什么样的差异，鄙人也没实际比较过，三系没开过几次，平时常开的是五系、Q50两款后驱，所以鄙人很理直气壮的相信日系车的操控并不比德系差，只不过德系车的底板感觉很厚实，而日系车总觉得自己的脚离地面很近（只是一种错觉），这一点日系车估计很难学到，不过日系的后驱车操控并不差，后驱就是一种结构上的优势，具备了这种结构、那么操控相差都很不容易；所以阿特兹在极限状态下，操控相比三系好几乎不可能；极限状态下，前驱的劣势会成倍放大。。。

图虽然画的很糙，但还是足以说明后驱车的优势的，后驱布局、发动机纵置，发动机、变速箱、差速器都位于一条线上，非常的平衡（左右一样）；再看前驱车，发动机横置（本身就存在左右不平衡，再把变速箱塞到一边，这已经产生了右侧更重；由于左右半轴的长度还存在不同，所以输出到左右车轮上的转矩也存在不同，这种状况很容易造成扭力转向，当然先天不足，可以后天弥补，所以通过高深的调教技术，可以弥补横置、前驱的劣势，但如果真处于极限状态下，那么横置前驱的劣势还是会获多获少的暴露出来，所以前驱车操控想超过后驱难，想超过就需要花更多的金钱（没天赋的学生想学好，也需要多花钱、多补课，谁让先天能力不足呢）。。。

想把一辆前驱车打造成一辆30万后驱车子的性能（同级别），那么可能需要花40万；当然这只是一个比喻、并非精准的数据，不过描述问题足够了；阿特兹与宝马三系同级、还是前驱形式、价格又比宝马便宜，所以想把阿特兹武装到比三系操控还好，仅靠阿特兹如今的价格是支撑不住的，三系用的都是加强型麦弗逊悬挂，性能极为优异；而阿特兹终究是更加亲民一些，所用的配置也没有宝马那么奢华，毕竟两个品牌定位不同、价位也不同，所以让阿特兹操控比三系好真的不符合客观规律，花小钱办大事只是我们美好的幻想罢了。。。阿特兹操控不如三系并不代表马自达的技术不行，实际上阿特兹只是吃了前驱的亏，所以鄙人一开头就说拿前驱车与后驱车比操控是毫无意义的；最近听说马自达又要打造后驱了，等新车出来之后再与三系比较，就比较真实、客观了，鄙人开过的日系后驱车不少，没觉得任何一辆比三系差，也算各个经典吧；现在各路主打操控的车子很多，可无非就是在电子控制下打造出的乖乖车而已，丝毫找不到十几年前那种普遍性野性难驯的感觉；就目前而言，几大主打操控的车子里，只有阿尔法罗密欧还有些原汁原味，开起来有种难以驾驭的感觉，很粗暴、很刺激，其余的也就那么回事吧，对于很多朋友而言，操控只不过是存在于精神层面上的一丝安慰、理想罢了，在城市拥堵路况下鄙人开五菱也没感觉操控差啊。。。

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

我上一辆车是马六，现在是宝马320i，从操控来说，两辆车普通人感受差别不太大，都是弯道极好，我左转弯开出好远，后面车还没拐过来，很爽！速度方面，320i比马六快太多了，但是马六感觉像是一台车，而320i更像是个电子游戏，机械感没有马六直接。昂克赛拉、阿特兹我没开过，以马六做参照吧，马自达不会让你失望

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

马自达现在除了研发中的RX-9和港口的miata，在售车型基本都是FF。

马自达调教的水平再努力也无法突破物理极限，改变结构带来的弊病。

比起原本的RX-7 FC/FD 来说，哪怕是阿特兹也不是纯粹的运动。

说白了，昂克赛拉也好，阿特兹也好都是用来捞钱的。如果真做的运动了，买单的人会比现在还少。所以，马自达的FF也就是好开这么个定义。如果硬要说操控，我明确告诉你他的水准不如同级别的前驱车雪佛兰迈锐宝XL 2.0T 更不如君威GS更加明显。

虽然宝马舒适电子化了但是宝马依旧是操控的重视者。目前来说，得益于前悬挂的结构，宝马可以更加灵活的入弯。AT变速箱是宝马亲自参与研发的。马自达变速箱能吸引丰田，但是量身定制来说，宝马的底气更加丰富。因为采埃孚老板也是宝马的控股大股东。从车身重量和用料来说，宝马大量采用铝合金材料，严格讲究前后50:50。而马自达只是尽力模仿前后的配重，而且研发成本还得控制很多，要不然转子那就没钱了。

宝马定位豪华品牌所以用料可以比马自达任性一些。其实GVC系统也是利用电子化辅助过弯，马自达的这点上来说也没比BMW突破多少。

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

马自达，被车评论员号称日系宝马，我们要认真了解这句话的含义，已就是说马自达在日系车里面操控最好的车，但是，在欧美车面前，它的操控已就一般，就拿阿特兹来说，刚刚上市，被38车评论员评论操控之王，一年后，迈锐宝XL上市，38车评论员评论，迈锐宝XL吊打阿特兹操控，成为新的操控之王，但是，迈锐宝XL仍然不能和宝马三系一比高下，可以怎么说，马自达的操控只能在日系车里横行霸道，但是欧洲车里，你就很普通，和三系比，肯定差得远，因为你阿特兹连迈锐宝XL都不如，还想和豪华品牌三系比，那是天真，唯一优势就是便宜。

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

自己长期开睿翼2.5 和f30 的320，一个是前驱，169p，一个是后驱 184p，大家都是电动助力的转向，如果单论操控的话，我觉得e90 和 马自达对比可能会更合适，在0-80范围内，你可以感知到睿翼的车头反应，车身反应都比f30快，而且油门的反应速度也是完胜，当速度到了100码及以上，你会突然发现f30突然变紧了，变道不再拖沓，变得犀利，加上前置后驱，5050比重的特性，无论极限还是转弯特性都超过了睿翼。

如果不论操控只论驾驶体验，我觉得这点可能更重要，f30 从油门 刹车 转向 包括避震 底盘反馈 无比体现着那种比马自达更顺滑更细腻更柔韧的高级感，对就是高级感，包括隔音 内饰 等各方面，（这里仅对比马自达，bba里面隔音和内饰宝马并不彩）而这种驾驶的高级恰恰会影响到你的驾驶体验，可能马自达反馈更快，油门更直接，车身也更轻盈，但是某些方面直接也是一种“粗糙”，开过一次阿特兹，发现在内饰方面进步很大，转向和地盘也调了更加柔和，但是我觉得bba所营造的那种感觉才是贵10w甚至更多的体现吧

马自达昂克赛拉、阿特兹和宝马3系，操控到底差距有多大？只说操控？

求求你们，都2021年了，别一提到宝马就是运动操控了，别一提到后驱就是，操控吊打前驱了，不要唯硬件论，唯品牌论。这一代的宝马3系就别提什么操控了，就是一款豪华感大幅提升的家用车，即便它是宝马，即便它是后驱！那些还在吹这一代宝马3系的操控的人，麻烦你们去开开这款车吧，求你们别再云评车了！

这一代的宝马3系和上代车型结构相同，使用了前双球节弹簧减振支柱、后五连杆式独立悬架，但是取消了防倾杆，轴距也加长了，乘坐空间有所增加，悬架更软，过减速带过沟过坎的确是更舒服了，但是大幅牺牲了操控性，过弯时候的侧倾明显更大，不信，咱们看数据。

汽车之家实测的麋鹿测试成绩，老款3系的通过的最高成绩是81KM/h，而新3系是77KM/H。再看这两辆车的车身姿态，这侧倾幅度的差别是肉眼可见吧，别睁着眼说瞎话了。而懂车帝测试的麋鹿测试成绩是72.6KM/H，跟奔驰C级差不多。

再看赛道圈速，实测零百加速7.6秒的宝马325 Li，在金港赛道的圈速，和加速比它慢了一秒的奔驰C级差不多，和加速成绩差不多的凯迪拉克CT5，成绩足足差了3秒多！还吹操控呢？

如果单论操控，宝马3系还真不一定比阿特兹和昂克赛拉强，实际上阿特兹的操控也不怎么样，根本比不上同级别的迈锐宝XL、君威GS甚至迈腾，我可以说，宝马3系长轴版的操控，比不上大众迈腾，信不信随你们，如果有不同意见，请你去开一圈，再来吹3系的操控吧，上一代的3系操控确实很不错，但是这一代转弯侧倾大、刹车点头、收油顿挫都是事实，别吹操控了。吹吹同级别绝对第一的后排座椅，吹吹豪华感大幅提升的内饰，才是正确的姿势。