为何有人说手动挡汽车越来越难卖？

手动挡车型的热度逐年下降，渐渐变得边缘化，绝大多数车型甚至已经不再提供手动版本，所以这就比较尴尬了，因为手动不热销，所以主机厂开始减少手动挡的配备，因为各类车型提供手动挡的太少，所以消费者逐渐失去对手动的憧憬，这样一来往复的交替，也就形成了一个加速手动挡淘汰的循环，现如今如果预算充足、又不准备玩车，绝大多数会毫不犹疑的去选择自动挡，这与会不会手动、好不好面子没有任何关系，只是现如今没必要再去买手动。。。

实际上不仅仅是咱们国内手动挡车辆占比大幅度降低，美国、日本、澳大利亚这几个用车大国都呈现出手动挡淘汰的趋势（如下图所示）可以说世界上的主要发达国家都是自动挡占比更高，唯一的例外就是欧洲，唯一的一个坚持手动挡的发达区域（或许是由于欧洲消费者复古？亦或者是因为手动与柴油机是绝配），所以从大体上看自动挡的全面普及几乎成为不可逆的趋势，现如今已经不再是会不会开、要不要面子的问题了，咱们国内但凡好一点的车型都不会配备手动挡，所以即便技术再硬也不能为了手动挡而放弃奔驰而选择奥拓吧？显然为了拥有一个手动挡降低车子级别是无意义的，所以请别说开自动挡的技术不行，只不过大家所买的车没有手动版本而已现如今依然原因为手动挡买单的，无外乎是那些预算极为不足的朋友，以及那些深爱手动挡的情怀、玩车人士，可情怀再美、终究不能当饭吃，对吧？除了这些朋友之外，其他绝大多数群体已经不再会为了自动、手动而纠结，相反他们会欣然接受自动挡；因为过去手动挡具备的优势现如今已经消耗殆尽，已经没有任何优势的手动挡又怎能打动消费者，简述一下几十年前手动挡的优势。。。

1.几十年前，手动挡的传动比范围更大，所以手动挡可以比自动挡更省油。。。

2.几十年前，自动变速箱换挡逻辑太差，所以给客户带来的体验很差、认可度低。。。

3.几十年前，手动变速箱的传动效率远高于自动挡，所以油耗方面更理想。。。

上文列举了手动挡的三大优势，而过去的自动挡自然有传动比范围低、传动效率低、换挡逻辑差三大劣势，不过这三个劣势在这几十年的漫长发展中逐渐的得到弥补；所以现如今的自动变速箱比手动变速箱的优势更多、也更加省油，所以请不要再迷信手动挡可以更省油的陈旧性逻辑了，现如今普通车友很难把手动挡的油耗开的比自动挡更低。。。自动挡传动比范围的增加：十几年前自动挡的主流是4At，鄙人好多年前开过一辆4At的某品牌车辆，当车速达到120Km的时候，发动机转速已经飙到4000转；而开同款5MT版本在达到120Km时只有3500转左右，这就是5Mt传动比范围更大的好处（传动比范围就是用最低挡位齿轮比与最高挡位齿轮比的比值），可以将转速压的更低；而现如今5MT的飞度在高速上跑到120km的时候，转速依然接近3500转，然而CVT版本的飞度跑同样的车速只要2000多转足矣；多挡位AT变速箱同样如此，就像现如今的主流8At、9At、10At一样，传动比范围比传统的5MT、6MT变速箱大的多，所以现如今的自动变速箱更容易压低转速而省油，也符合当今低转速化的趋势。。。传动效率的大幅度上升，要知道手动变速箱的传动效率接近95%，而十几年前的AT变速箱传动效率仅在70%左右，巨大的传动效率差异造成了自动变速箱的高油耗；而随着这十几年的发展、衍变，AT变速箱通过更大得锁止范围硬将传动效率提高到接近90%，而CVT通过引入副变速箱（日产）、低速齿轮（丰田）等方式弥补了车子起步、低速行驶的低效率，至于饱受争议的DCT（双离合）就更不用说了，本身它的传动效率就不低，所以现如今手动变速箱的高传动效率越发不明显。。。更加聪明的换挡逻辑，现如今的自动变速箱在换挡逻辑上比过去聪明的多，尤其在升挡方面表现的异常积极；说实话鄙人开手动挡的时候习惯于在2500转左右升挡，此时升挡后的扭矩充足、不易顿挫，但现在的自动挡通常在2000转以下即完成升挡，更积极的升挡就避免了多余转速所带来的扭矩溢出，虽然升挡后的动力不如手动那般充沛，但限制了转速也就等于相对减少了油耗；而如果在ECO模式下，升挡转速还会进一步降低，低转速化等于省油；所以现今的自动挡无时无刻不在约束着驾驶者，防止他们无意中的费油操作，比如之前提到的滞后升挡等。。。所以现如今手动挡对比自动挡真的已经没有任何优势了，各位朋友可以到各大油耗网站上看看，同款车是不是自动版本要比手动版本更省油；手动挡这么多年来一直没有大的改良，无非就是在5MT的基础上多堆一挡，升级成6MT而已，当然这也是在增大传动比范围，但上升空间太小，已经不足以对抗当今主流的自动变速箱了；所以过去很多为了油耗更低的朋友现如今转投了自动挡阵营，因为手动挡在油耗上已经处于劣势；外加现如今咱们能选择配备手动变速箱的车型太少了，基本上已经呈现出来B、C、D级无手动的局面；试问题主这是难卖的问题么？这是根本不卖。。。

为何有人说手动挡汽车越来越难卖？

我是一个老司机，开车三十多年了，以前搞採购，经常和司机跑长途，解放，嘎斯，日本车都开过，顺便说一声车会开，无证驾驶。那时跑长途司机很累，有人替他开几个小时也顺便休息一下，那时车不多我开车水平也不错，安全不是问题。九十年代初下海买了标致，桑塔拉，全部手动档，顺便考了一个驾照。手动档的车对六十岁以上的老司机来说是首选，安全，节油，情怀。

现在开车大部分是年轻人，也有很多年龄大的人开车，当然这些人不是老司机。无极变速自动档开车很轻松，舒适简单，所以成了新司机首选。特别是城里开车堵的慌自动档就舒服多了，如果开一个手动档，离合嚣比较硬那么左脚踩得直抽筋，这也许是大家不喜欢手动档原因吧。

手动挡好处比较多，上徒坡起步挂上一档，边加油边松离合器，感觉车往前走松手刹这一顿操作车绝对不后退。还有一次我冬天下太行山二十多公里下坡路，我挂三挡下滑，由于冬天大货车洒水结冰，我第一次下这坡转弯车没反应，立马减档，二档，一档，减速后乖乖挂二档下坡。还有一次从庐山回来一个二级公路我用160码超车，平行时左边车上路立马减档点刹瞄准加油过去了。这都是手动档车的优势。

我们这些老傢伙对手动档车有思念，情怀，现在手动挡车很少，当然我现在也适应自动挡车了。

顺祝各位朋友注意行车安全。

为何有人说手动挡汽车越来越难卖？

手动挡确实有许多自动挡至今靠技术也没有办法解决的优点，但是对于新手或者说，天天在城市里面堵着的朋友来说，自动挡或许是目前更理性的选择。

一、手动挡真的不难开吗？

朋友经常会劝我的，你买个手动挡怎么怎么怎么好。有一句话肯定会说，没有你想象中这么难开的。

手动挡在上下班高峰不是很方便

如果是在郊区、高速，手动挡开起来，其实不会比自动挡麻烦的多少的，挡一挂上就上去了，又省油又方便。

但如果是上下班这种早高峰晚高峰，然后你堵还堵在一个斜坡的高架路上面，这个换挡、踩离合、轻轻抬脚、怕熄火。

老司机哪怕能保持很好的节奏不熄火，长时间下来左脚要酸的，要去按摩一下的。新手有可能这个离合器控制不好，熄火、溜坡很尴尬，甚至是有交通路况风险。

手动挡对车子会有一定的损伤

那手动挡的车子不光是在堵的这些地方，比较难开，它其实对车子还是有一定的损伤的。

你比如说走走停停的时候，这没办法嘛，总会有一点半联动的操作对不对，这个时候两块离合器片摩擦，它的转速是不一样的。

摩擦多了会产生热量，造成磨损

边转边划互相之间这个摩擦还蛮厉害的，会产生大量的热量，而且会造成磨损。

你就想，你用手在桌子上面很快的这个搓，搓了一会就烫得受不了，离合器片也是一样的道理。

其实不光是离合器片，你控制离合器接合分离的分离轴，也是会受损的。

离合器片和分离轴会受损

它这个东西是用一种，叫做黄油的工业油脂润滑的，它不是用机油或者是变速箱油的。

这个东西长的有点和我们吃的那个猪油有点像，其实和猪油也差不多，受热时间过长它是会化掉的。

如果长时间你这个半联动搞在那边，离合器片摩擦的厉害，它这个热量不断地上升，会让这个黄油融化稀释流淌掉的，它会造成分离轴承缺油损坏。

手动挡有可能比自动挡坏的快

也就是说特别堵的路段，离合器经常抬抬放放半离合走在那边，车子有可能比自动的还要坏的来的快一点点。

那么有些朋友说你别管这个东西，没有你想象中难弄，真的坏了我换一个也不要多少钱。

二、手动挡有更便宜吗？

同款车手动挡确实比自动挡便宜

主要就是钱，手动挡便宜，同一款车子手动挡比自动挡，便宜一万块钱是很正常的。

销量王哈佛H6，1.5T手动挡和自动挡分别卖103000块和113000块，刚刚好相差1万块钱，1万块钱了，好几个包了对不对。

手动变速箱保养更便宜

那手动变速箱保养也比自动变速箱便宜的，你说福克斯每6万公里左右换一次变速箱油，手动挡换一次813块，自动挡1086，而且这还是官方指导的。

如果说我不去听他的，我这个手动挡说不定用十年，上了点油也就好了，但自动挡用个十年不好说，有可能修修很贵，有可能提前坏掉了。

手动挡离合器片三件套是易损件

手动挡它内部那个离合器三件套，离合器片、压盘、分离轴承算是易损件。

正常的老手开，10万公里差不多也是要换的，新手菜鸟的话，那个抬的不稳用的不行起步太急，有可能几千公里换离合器片也是有的。

因为这个事情跑到4S店，骂人家质量不好的事情，网上也蛮多的。

三件套换起来麻烦，工时费也比较贵

这个三件套换起来比较麻烦的，是要把变速箱拆掉才可以换的，工时费比较贵，一般十几万的这种家用车，一整套下来的话，材料加工时费的话要1000块钱左右。

你长期使用的角度看，我们车子算开个20万公里，手动挡的车子应该是换了一次以上的离合器三件套了，花1000块钱，自动挡的车子三次保养下来，比手动挡多花819块钱。

手动挡和自动挡的使用成本每天相差三块钱

相互一抵消，最后算上买车时候多掏了1万块钱，相当于是20万公里，手动挡和自动挡的使用成本，相差了1万块钱不到一点。

那如果算我们一年开2万公里，十年下来的话，每天大概三块钱不到，自动挡的确比手动挡贵，但是真的没有贵多少，条件好一点的，一根香烟钱而已。

手动挡比自动挡还要省点油，但不绝对

除了这个不到1万块钱，那还要相差点油的。

手动挡一般都是比自动挡要省油的，不过要看车型，你比如说本田飞度这种省油王，1.5升的手动和1.5升CVT自动，工信部油耗分别是5.7和5.3，自动挡比手动挡还要省油的车子，现在也出现了，它不绝对了。

三、手动挡驾驶乐趣真的更好吗？

那有些朋友听到这里你不用说省钱，开起来有驾驶乐趣、有意思，这个是自动挡获得不了的快感。

手动挡的车型的确是以省钱、便宜、耐修、开起来有意思、驾驶乐趣来出名的对不对。

家用的手动变速箱走性价比路线，成本不高

不过家用车装的这个手动挡，主要是厂家为了降低车子成本的考虑，我们现在市场上的六速手动变速箱，不同品牌的出厂价基本上是3000到5000块钱。

同样比如说是六速的自动变速箱的话，出厂价大概是8000到12000块钱，如果换成手动变速箱，成本可以省一半多，人家是做生意对不对。

那么他既然当初是为了便宜，它装上去的手动变速箱，它核心目标就不是为了让我们爽。

竞技专用的手动挡才注重驾驶乐趣

那这些充满了驾驶乐趣，这个吸入感很好，挂挡就「诶诶诶」特别来劲的，像头文字D一样的这种，叫做比赛竞技专用的手动挡，它和我们普通的是不太一样的。

你比如说离合器片的强度就不一样，普通家用车大多数是用石棉基、半金属的这些摩擦材料做的，竞技用的这种离合器片是用什么？陶瓷纤维。

竞技专用手动挡成本、材料比民用的高多了

这个成本相差很多的，它的这个强度、耐热性，比我们民用的要好很多了。

然后膜片弹簧也是不一样的，那种竞技运动型手动变速箱，离合器里面的膜片弹簧硬度很大的，提供的压紧力也很高。

换挡的时候基本上是没有什么半联动状态的，换完挡直接放到离合，「刷」一下就上去，就走了，换挡速度比我们普通家用车，是好上很多级别的。

功能定位不用，不是好坏的问题

就好像我们这个穿鞋子一样的，那同样都叫鞋子对不对，那每天穿的那个鞋子，主要是便宜好用样子好看对不对，也附带一点舒服对不对。

你跑步穿的那个钉鞋，就是让我们跑得更快的，功能定位是不同的，不是说好坏的问题。

买车需要理性购买

所以说不是手动挡不能买，但是最好不要劝，手动挡我知道有它的好处，我心平气和理性的考虑就可以了。

一个劲地像政治正确一样的跟我说，手动挡便宜、手动挡适合国情、手动挡耐用、手动挡省油、手动挡有驾驶乐趣，这一边倒的说，我觉得不太合理，不妨发给你的朋友参考一下。

为何有人说手动挡汽车越来越难卖？

手动挡车不好卖的很大一部分原因是因为需求量越来越小，随着科技的发展，大部分车车企都在自动变速箱上做足文章。自己研发不出来没关系，直接跟制造变速箱的厂家合作就可以了，比如我们常见的爱信和采埃孚。汽车厂商会将自己车辆的一系列数据告知变速箱厂家，变速箱厂家再按照每辆车的具体情况进行匹配和调教。20年前，马路上跑的车手动变速箱居多，因为那个时候只有高档车才可能配有自动变速箱。捷达、桑塔纳、富康基本都是手动挡。在那个技术相对匮乏的时代，大家觉得手动挡车型的自由度非常高，什么时候换挡，该选择什么档位，完全可以由驾驶员自己来支配。后来汽车开始越来越普及，保有量越来越大，技术也开始不段推陈出新。当AT变速箱开始逐渐普及之后，确实有很多开惯了手动挡的老司机不太适应。所谓的不适应，只是个人习惯和时间上的问题，但是自动挡开着方便呀，左脚直接被解放了。如果您生活在一线城市，在每天堵车是必然要经历的事情，有时候只有10多公里的路程，开车2个小时才到，自动挡都踩得腰酸腿疼，更别提手动挡了。大家选择自动挡车型，除了方便之外，还会觉得自动挡车型比较高级，驾驶的平顺性很好。现在很多自主品牌车型都开始用双离合变速箱，奔驰宝马等主流豪华品牌车型，则是8AT、9AT变速箱。只有很少一部分性能车，才会有手动变速箱版本。对于那些中高端车型来说，基本全系都是自动挡版本，想买到手动挡版本基本不太可能，至少在国内是这样的情况。岩哥的观点：目前在一些低端车型上还有手动版本车型，但是选择手动挡车型的消费者毕竟是少数。以我个人的经验来看，除了那些特别有情怀的性能车之外，如果一辆家用车全系都是手动挡版本，那销量肯定不太好。并不是手动挡车型不好，而是大家的用车需求和20年前相比，发生了巨大的变化。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

为何有人说手动挡汽车越来越难卖？

现在手动挡车型确实越来越难卖了，每年的销量占比都在逐步下降，同时取消手动挡车型的价位区间也是在降低，这对于一些特别喜欢手动挡的老司机来说多少有些遗憾，相比于自动变速箱而言，手动挡虽然还有相应的优势，但已经没有之前那么明显了，自动变速箱的进步是造成这个局面的主要原因。现在手动挡的优势主要表现在可靠性和价格两方面，但优势同样都是越来越小，从整体来看自动变速箱的故障率虽然要高，但是与前些年相比已经下降不少，尤其是一些出色的品牌，在可靠性上并不会比手动差多少，用个十年八年也没问题，当然也不能否定市场上还有不少后期不那么省心的自动变速箱。

价格方面虽然同款车型配置接近的自动和手动版本差价与以前差不多，主流的紧凑型车都在一万元左右，手动挡依然还有着价格上的优势，但是汽车整体价格的下降等于变相拉低了自动挡的门槛，就好比是同样10万元在以前买不到，而现在却可以了，所以很多消费者此时就会优先考虑自动挡。再就是经常提到的手动挡省油，这个优势现在其实已经很不明显或者说没有了，一是因为自动挡变速箱挡位越来越多，相比以前的4个挡现在主流已经成为6挡、7挡甚至更多，而没有挡位的CVT本来就有着省油的优势，挡位多了以后不仅能够提高平顺性，更多的还会降低油耗，再加上换挡逻辑的不断完善，让变速箱更多的处于最佳挡位，这又起到了省油的作用，而手动挡虽然传输效率更高，但如果手法不熟练、换挡不及时的话，那并不一定能起到省油效果，有些新手操作起来可能还会更加费油。由于技术的关系让手动挡的优势变得越来越小，但路况的变化却让自动挡越来越有优势，就市区道路而言，比起以前的不怎么堵车到经常会堵，再到堵车成为常态，再到三四线城市的乡镇都有可能会堵车，总之路上越来越多的车辆让开车变得相对复杂起来，还有越来越多女士加入司机行列，本身多数就对汽车不怎么感兴趣，在速成班毕业以后心里多少就有些阴影了，再让其进一步熟悉手动挡真正学会开车难度较大，虽然男士也要经历这一步，但总体难度相对还是低一些的，因此自动挡更容易上手的优势充分发挥了出来，成为第一选择，或者有的直接都不考虑手动挡了。也有人会提到手动挡的驾驶乐趣，但真正喜欢这一点的毕竟占极少数，对于家用车而言更多的还是出行便利、经济实惠，总而言之还是市场验证的结果，就和整车的道理一样，在时间的推动下，真正能符合市场需求的还得是自身有实力。

希望以上分析能对大家有所帮助！

为何有人说手动挡汽车越来越难卖？

从现在的购车趋势看，购买手动挡车型的人确实是越来越少了，几年前还有很多拥趸执着于购买手动挡，但是现在讨论手动档人都已经不多了，之所以购买手动挡，其实主要还是为了追求性价比，手动挡真的是相对要便宜很多，保养维护也更简单，手动变速箱也更皮实一些，当然也会有一些人为了追求所谓的驾驶乐趣，就是喜欢这种驾驶的操控感。

手动挡对驾驶者有一定要求

• 很多人在考驾驶证的时候都是C1，买车的时候却都买了自动档，想要开好手动挡是不容易的，特别是新手司机，红绿灯起步、坡起这些需要手脚共用的复杂操作还是有一定难度的，手刹、油门、档位、刹车、离合器这些都要协调的配合好，经常能看到有一些司机在红绿灯前起步熄火，上坡熄火以后，踩着刹车不敢动的情况，总得来说从实际使用角度来看，手动挡想要开好需要一个很长的熟悉过程对驾驶者也是有一定要求的。

手动挡在堵车时，左脚真是累的慌

• 在城市堵车的情况，特别是严重拥堵，蠕行驾驶，一脚油门，一脚刹车，手动挡的离合器需要频繁的控制，这对于左脚来说是个严重的负担，特别是一些大城市的堵车往往是几个小时，很多司机拍着座椅后悔，下次买车肯定要买一个自动挡的，可能有人会说，那对于出租车来说，为什么采用手动档？这个原因很简单：手动挡便宜。

手动挡的油耗已经没有优势

• 在人们的潜意识中，自动挡要比手动挡费油，但是随着自动变速箱技术的进步，现在的自动挡车型油耗大大降低，手动挡车型在油耗方面的优势已经没有了，有兴趣的车友可以到懂车帝上看一看对比一下工信部的油耗，很多手动挡的车型油耗其实并不低，当然有人会说，工信部油耗不靠谱，工信部的油耗的确不靠谱，但是却可以起到对比的作用。

手动挡车型的配置较低

• 由于市场的因素，手动挡的车型，主要还是集中在中低档车，特别是10万以下的国产车，还有相当一部分提供有手动挡车型，10万以上的合资车型和进口车型，即使有手动挡也往往是最低配的，有些车型还不支持选配，这就意味着你购买了手动挡，就要包容它配置低的缺点。于是很多人能退而求其次购买自动档，其实这也是汽车厂家的一个定价诱导策略，手动挡其实就是为了拉低入门价格的，而且很多时候，手动挡根本买不到。

买手动挡车型面子上挂不住

• 一台十多万的合资车，弄一个手动挡的，这有可能会让身边的朋友和同事笑话，买不起就不要买买个车，还买了手动的，死要面子活受罪。