4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

平时用车过程中有个小磕小碰是在所难免的，普通的磕碰顶多也就伤到车漆，补个漆就行。

但是补漆也没那么简单，很多人特别迷信“原厂漆”，比如很多车主发生剐蹭后更倾向于到4S店补漆，因为在他们看来4S店用的是原厂漆，和原车的漆是一模一样的。

4S店的漆真的和原车一样吗？真相可能并非如此。

生产线上钢板被裁剪成合适的大小，冲压成不同的构件，然后将这些构件拼装焊接。

焊接好以后一辆车就初具雏形了，这时候的车身框架被称为白车身。这时候的车架还不能直接装零件，因为没有做防锈处理和喷漆。

接下来车架会被放在特制的夹具上，被吊着在各种池子里“洗澡”，先洗去金属表面的杂质，然后进入电泳池中，池子里是电泳漆，在这里车身金属和漆发生着电化学反应，使漆紧密且均匀地附着在车身钢板的每个地方。然后高温烘烤，这层电泳漆就牢牢地附着在车身上了。

经过电泳后的白车身表面已经被一层牢固的电泳漆覆盖，这时候开始对车身进行密封涂胶，底盘、驾驶舱、发动机舱、车门等部位的缝隙都要用密封胶填充覆盖，保证密封良好。

接下来开始喷漆了，有三层，第一层称为中涂层，第二层为色漆，第三层是清漆。

我们可以放个图来直观地表示，中涂层起到底漆的作用，同时也能保护电泳层不受损坏。而色漆就决定着每辆车的颜色，清漆是最后一层，清漆是透明的，可以保护色漆同时清漆层具有一定硬度。

同样的这些漆也要经过一百多度的高温烘烤，使漆与车身紧密贴合，达到最佳的效果。

然后进入检查工序，人工检验车漆涂装效果，发现瑕疵后需要人工喷漆修复，修复完以后进行总装、出厂。

由于4S店大部分时间都是局部喷漆，而且在4S店维修的都是成品车，车上各种零部件都装配好了，所以在4S店不可能再给你电泳和高温烘烤，而且这些设备成本也不是4S店所能承受的，所以4S店里使用的车漆与生产线上所使用的车漆也就不可能是同一种漆了。顶多和生产线上人工修复瑕疵时用的漆一样。

但是这并不会有太大的影响，因为想要得到原厂漆的效果除非把车拆成空壳子再到生产线走一趟，但我们知道这是不可能的。而通过正常流程修复后的漆面一样可以保证我们正常使用。

其实车身喷漆作业中车漆是不是原厂的并没有那么重要，相反操作技法却是重中之重。

因为日常磕碰中很容易引起车身变形，这时候需要先进行钣金修复，把车身变形的地方尽量恢复原状，然后用腻子找平，同时周边车漆也要进行羽化打磨处理，使新旧油漆面自然过度，良好贴合，这非常考验技术。

有些工人钣金修复水平差，无法将受损面恢复到较好状态，所以只能通过疯狂涂抹腻子来凑数，虽然修复完喷漆后看不出来区别，但是天长日久腻子容易开裂、脱落，到时候就能看出来差别了。

所以说车漆修补时不要过分迷信原厂漆，真正决定修复效果和耐用性的还是技术。

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

原厂漆？那是不可能的！汽车只有在出厂时的漆面可以称为原厂漆，后期所有修补过的漆面，都不能称为原厂漆。就像人的某些行为，只有一次第一次，无论后期怎样弥补，都不能算作第一次了。

汽车的原厂漆是在白车身上直接喷涂的，然后经过二百摄氏度左右的高温烘烤，最后生成的漆面硬度高、光泽度好。不过这种漆是无法在平时的维修中使用的，因为这种漆必须经过高温烘烤后才能形成优质的漆面，后期的维修是不可能用这样高的温度烘烤的。再说，汽车后市场维修的工艺、设备、环境等，与主机厂都是无法比拟的。所以，即使把这种原厂漆给修理厂或者4s店使用，它们无论如何也不可能喷出原厂的效果。

那么我们去4s店维修时，他们声称的“原厂漆”又是怎么回事呢？其实这是一种汽车主机厂的修补漆，它的颜色、成分等与生产线上使用的高温漆差别不大，区别是它可以在较低的温度下固化，但形成的漆面强度等与高温漆不能相比。这种漆确实比市场上其它渠道的漆要好得多，并且颜色与原车最为接近，所以是最为理想的选择。不过这种修补漆价格是非常昂贵的，一般4s店出于成本考虑是不会给你用的，更多时候4s店也是到外面的油漆店调漆的。有很多车在4s店修补完漆面后，一两年的时间漆面就发暗、发黄、出现色差，主要就是油漆的质量不好。

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

先让我们来看看原厂的漆是什么样的。汽车的做漆工艺分为三大部分：电泳漆，中涂和面漆。

电泳漆：通过给车身通电，在电泳槽里将漆离子吸附到车身上的工艺，称为电泳漆。

电泳漆细致紧密，厚度一般只有6μ左右，电泳后对车身起到很好的防锈作用。电泳漆上好后就要对车身进行烘烤，烘烤室温度一般为180℃——220℃。

中涂：中涂的漆比较厚，漆的强度也很高，主要是加强车身的抗冲击能力，漆面有很好的韧劲。厚度一般为12μ——20μ左右，中涂之后也要进行高温烘烤。

面漆：面漆是汽车上漆的最后一道工序，主要增加车身的色度和光泽。漆面厚度6μ左右，喷涂好之后也是需要烘烤干的。

汽车车身的漆面由电泳漆，中涂，面漆组成，从而具有了良好的附着力，硬度及抗冲击力等性能。

而4S店做的漆，只有面漆一种，一般是通过电脑配漆临时配置的，所以，肯定不是原厂的漆。所以，一般车身钣金的返修，刮平，喷漆，烘烤的这种返修工艺与原厂烤漆相比确实相差甚远，无论在附着力，硬度，抗冲击等性能无法比，耐久性方面也是无法比拟的，一般两三年后就会出现开裂，掉漆现象。

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4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

4S店喷的漆，可能是给原厂供漆的同一品牌商提供的，但绝对不是我们车上现在的那种原厂漆。并不是说车厂或者4S店不愿意提供车身上同样的原厂漆，只是原厂漆与市场上的汽车喷漆在施工工艺上完全不同，原厂漆是高温烤漆，汽车喷漆是低温烤漆。原厂漆是在生产线上整车喷涂，所以会更均匀，色泽更亮丽，性能更好，但需要200度左右高温进行烘烤！车辆出厂后已经不可能再经受这么高的温度进行烘烤，所以在工艺上就决定了4S店不可能采用原厂漆！这也就是为什么我们需要保护好车身上原厂漆重要原因之一，因为后来喷上去的车漆，即使与原厂漆同一个品牌也达不到原车漆的那种效果！

我们看下车厂的车漆喷涂流程都是在生产线完成，由机器作业进行整车喷涂，然后还要经过200多左右的高温进行烘烤，所以也叫做高温烤漆。

在喷涂之前会把表面处理干净的整车浸泡在装有磷酸盐溶液的电镀槽中进行磷酸处理。

原车漆从里到外分别为电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

• 电泳层就是底漆，直接附在车身钢板，其主要作用是防锈，同时提高中涂层附着力。

施工工艺：磷酸处理后把整个车身放入在装有油漆的电镀槽里进行电泳浸泡，然后再高温烘烤固化。

• 中涂层附在底漆上面，对底漆有很强的保护作用，还可以进一步提高防锈防腐能力，同时提高色漆层的附着力。

施工工艺：通过喷涂装备把油漆喷射到车身上，采用的是静电喷涂工艺。由于油漆和车身都会带有静电，因此喷涂更加均匀，节省油漆。

• 色漆层在中涂层和清漆层的中间，除了对中涂层起到保护作用，更主要的就是把车漆的颜色展现出来，也提高了清漆层的附着力。

施工工艺：同样是采用静电喷涂工艺。

• 清漆层就是我们直接可以用手触摸的透明漆面层，色漆的色泽透过清漆可以表现的更圆润。清漆最主要的作用就是有效防止了一些细小划痕伤及其他漆层。

施工工艺：也是采用静电喷涂工艺。喷涂完清漆烘烤后再进入修饰线打磨。

以上就是车厂原厂车漆的施工工艺流程，每个厂家都大致相同，区别在喷涂的层数不同。那在4S店或者修理厂会在施工工艺上有什么不同呢？我们一起看看！

如果汽车发生碰撞需要重新喷漆，由于施工条件所限，电泳层这道工序做不到，一般都是中涂层，色漆层，清漆层三层。一般烤漆房的温度70度左右进行烘烤就可以让油漆固化，所以也叫低温烤漆。

一、需要处理受损的表面，包括部件变形修复、脱漆、清洁表面等。

二、在表面刮腻子进行表面修补，再打磨表面至平滑。

三、喷涂底漆也就是中涂层，喷底漆前需要把周边进行保护，喷完底漆用红外灯进行烘烤。

四、固化后的底漆进行研磨、清洁处理，再开始喷涂色漆，同样喷面漆前也要对周边进行保护，喷完色漆后再喷清漆。

五、最后送入烤漆房进行烘烤，温度一般70度左右就可以了。干燥固化后再进行表面抛光处理，使漆面更加光亮。

整个喷涂过程都是人工操作，所以对喷漆师傅的技术要求比较高，因为如果喷涂不均匀的话很容易造成漆面有色差。

经过对比现在应该清楚，施工工艺才是真正造成原厂漆与喷漆质量差异的重要因素。

那么我们最后看下原厂漆有哪些优点:

一、附着力强，硬度高

原厂漆都是经过200度左右高温进行烘烤的，所以附着力强并且硬度高。

二、磷酸处理，防腐强

原厂漆在喷涂前都会做磷酸处理，钝化磷化层除了提高附着力外，还具有很强的防腐性能。

三、无尘施工，寿命长

原厂漆的喷涂施工是在无尘车间的环境下进行，没有混入杂质在表面，车漆附着后寿命会更长。

四、整车喷涂，更均匀

原厂漆是在流水线上进行整车操作，因此车漆喷涂更加均匀，色泽更鲜艳，而且无色差。

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

大多数的4S店是不会给您喷原厂漆的，无非就是一些相对好一些的进口漆，和一些外边大型喷漆店用的基本一样，而所谓的“原厂漆”是指汽车还没完成组装时进行喷涂的“高温漆”，而且厂家在喷漆完毕后还要经历200度以上的高温进行炙烤才可以。而已经销售到我们车主手中的车子如果到4S去喷漆，难道会把您的车“拆卸”开来？当然不会了，拆了就不值钱了，现在拆个门都好几百呢，所以在4S喷漆是不会喷那种“厂家”的高温原厂漆的，不现实，因为不拆卸，一些塑料件、电子元件承受不了那么高的温度，拆卸就更不现实了。从喷漆环境来看，厂家的“喷漆环境”要求极为严苛，连空气都要经过层层过滤，保证极端的无尘状态，这些我们国内的4Sneng做到么？自然是做不到，我曾经在某4S看待“喷漆室”乌烟瘴气，有些不负责任的4S甚至在户外进行“喷漆作业”，导致漆面一点都不光滑。所以一些高端车型，都要运会厂家进行喷漆，就是因为我们的4S无论在“漆”与“工艺”方面都不行，技术也落后。

在4S或者一些大型补漆店，无论多高端的店，补漆靠的都是“人喷”，而汽车厂家是“机器人喷”，机器人喷漆的优势就在于无论是在漆面的“厚度”以及“色值”方面，都显得更加均匀。大家都清楚“卖车时”收车的总会拿个“小物件”贴在车上的不同位置，其实那就是在侧漆面的厚度，机器人喷的虽然层数多，但是却很薄，人力喷个2、3层基本就到头了，要喷5层那估计厚度得赶上三合板了。。所以一般在卖车时局部漆面过厚，就证明这个位置出过碰撞、补过漆。所以别幻想4S的漆是原厂漆了，就算给4S原厂漆它也操作不了，4S的硬件条件差的太多，其实4S的漆就是市面上的一些品牌车漆，经过调试而来的，漆是市面销售的大家都可以买，但是每家车企都有自己的调色方案。。可无论怎么调色，都不可能有原厂漆那么好。

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

很多人的车一旦发生了剐蹭事故，都喜欢去4s店做喷漆。理由就是4s店用的漆是原厂漆，漆面质量好，没有色差，能做出和原厂一样的效果。这种说法是正确的吗？4s店用的真的是原厂漆吗？即使是原厂漆他们就能做出原厂的效果吗？今天我们就来探讨一下这个问题。

首先我们来看看汽车制造厂是如何给汽车喷漆的。

汽车的漆面其实分好多层，一般有磷化膜层、电泳层、中涂层、色漆层和清漆层。各涂层的作用如下：

磷化膜层：在金属底材的表面形成一层致密的钝化层，使金属底材避免受到外界的侵蚀；

电泳层：这一层直接附着在金属车身上，对车子非常的重要，有防止金属生锈的功能。

中涂层：涂在电泳层上，加强车身的防腐保护，在补漆的时候让车面更加平滑，也为色漆提供附着条件。

色漆层：色漆层就是呈现我们所见到的车身颜色，也具有进一步加强车身的防腐保护的作用。

清漆层：清漆层是附着在色漆层外面的，用来保护车身的颜色，具有一定的硬度，保护色漆层不受微小的刮擦，同时防止褪色。

汽车的漆面虽然分这么多层，但它是非常薄的，一般总厚度不会超过100微米，相当于一根头发丝的直径。一般日系车的漆面都有点薄，也比较软；而欧美系车的漆面厚度要优于日系车，漆面硬度也较高。

那么这么薄的漆面是怎样穿到汽车上的呢？在汽车制造厂里，有一个涂装车间，这个车间就是给汽车喷漆的。在这里汽车白车身要经过前处理、电泳、中涂准备（PVC涂装线）、中涂、喷涂面漆、漆面后处理等工艺流程，并且要经过200°C左右的高温烘烤。

汽车漆面经过这些工艺处理后，不仅具有良好的机械性能、丰满度好、光泽高，而且附着力好、硬度高、抗划伤能力强，同时更具备极好的耐候性、耐刮耐磨性、光泽持续性，和优良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐碱、耐盐雾等性能。

在这里大家注意，汽车车身喷涂的漆面是要经过200°C左右的高温烘烤的。普通的漆是无法承受如此高的温度的，只有特殊配方的漆才行，这就是汽车生产线上使用的高温漆。这种漆只有经过高温烘烤后才能交连固化，形成强度、硬度、光洁度都很高的漆膜。这种漆是无法在汽车售后服务中使用的，因为汽车组装完成后有很多不耐高温的塑料件，高温烘烤后就变形了。另外社会上没有哪个修理厂具有200°C烘干炉的条件，人们也不会因为修补一小块漆面就把整台车都拆了。可以这么说，在汽车售后市场上，根本就没有原厂漆！

那么4s店所谓的原厂漆又是怎么回事呢？原来，在汽车涂装的后处理工艺中，还有一种修补漆，这种漆是一种低温漆。它的成分、颜色等与生产线上使用的高温漆差别不大，可以在较低的温度下固化，只是漆面强度等与高温漆不能相比。这种漆比市场上销售的其它漆也要好得多，4s店所谓的原厂漆其实就是这种修补漆。但是这种修补漆价格是非常昂贵的，一般4s店出于成本考虑是不会给你用的。（偷偷的告诉你，其实4s店的漆也是到油漆店调出来的）

那么即使是把原厂漆给4s店，他们就能做出同原厂一样的效果吗？答案仍然是不能，因为汽车的漆面质量不仅仅是由漆决定的，还有喷涂的工艺和喷涂条件的限制。下面我们就来看看漆面修补和原厂喷涂究竟差在哪儿。

1、喷涂环境

主机厂涂装车间为密闭的正压车间，空气通过层层过滤和油水分离，极为纯净。而4S店一般只是一个单独的做漆房间，甚至还有很多是户外作业。根本就无法保证喷涂环境的清洁和一致性。

2、施工工具

在主机厂都是使用机器人自动喷涂，漆膜厚度均匀性、色漆的颜色均匀性和老化一致性等相比后期4s的维修喷涂要容易控制得多；4s店只是使用普通的喷枪手工作业，喷涂的质量很大程度上取决于施工人员的技能。

3、烘烤方式

主机厂涂装车间一般采用热辐射对车身进行烘烤，温度高达200°C，烘烤的过程也是很复杂的，有升温段，保温段，以及强冷。这样烤出来的漆面质量极高，强度和稳定性都非常好。4S店烘烤方式一般都会采用烤灯。对温度的控制也仅仅靠经验，一般只有几十度。这样的温度下漆面是不可能很好的固化交联的。所以4s店做的漆面老化较快，很容易出现色差。

4、漆面差异

在主机厂里，汽车车身要经过完整的清洁、磷化、电泳、喷涂等工艺，形成的漆膜至少有五层。而在4s店，最多只能做三层，即中涂层、色漆层和清漆层。磷化与电泳他们不但做不了，相反还会在喷涂前的处理中被破坏。而两个层面对于防止金属底材腐蚀有非常重要的作用。所以，很多经过钣金喷漆的汽车容易生锈，就是这个原因。另外，经过钣金修复后，表面会凹凸不平，要使用原子灰来填平表面。由于原子灰与金属的膨胀系数不同，时间长了会发生龟裂、凹陷等现象，影响表面的美观。

所以，即使给你原厂漆，给你最好的喷涂技师，你也不可能做出原厂的效果，这是由生产工艺和生产条件决定的。汽车原厂的漆面，质量是最好的，重新喷涂后，漆面的强度、硬度、稳定性等都会下降，这就是人们不愿意买重新做过漆的车重要原因。所以，一些小剐小蹭简单处理一下就可以了，尽量不要大面积的补漆，那样对汽车的伤害更大，汽车的保值率也会下降。

另外喷漆的汽车外观多数都有变形，一般都要经过钣金来校正，而钣金会破坏金属底材的性能。现在的汽车用钢板，大部分都采用双面镀锌工艺，再用表面热处理工艺来增强金属的强度和硬度。当汽车经过钣金后，表面的镀锌层就会破坏，如果在钣金过程中使用了加热的工艺，那么金属材料就会产生退火，金属的强度和硬度就会大幅度下降。特别是汽车的主体结构部分使用了经过热处理的高强度钢材，如A柱、B柱、前纵梁等，如果经过加热，材料的强度会急剧下降，车身的安全性能降低，如果发生碰撞，乘员舱容易变形，会极大的威胁车内乘员的生命安全。这也是汽车发生事故后价格会大幅度下降的重要原因。