有网友说“日产塑料后背门优于其他车铁后背门，鼓刹不一定比碟刹效果差”，这说法是否正确？

分两部分来说，日产塑料尾门优于其它车铁质尾门，这个说法需要用不同的角度去看，抛弃掉最无营养的成本论，那么在保证安全的情况下，树脂、塑料尾门一定比铁质好，因为排放、油耗规则在这几年越发的严苛，所以减重迫在眉睫，突破不了规则，车子根本没法产、没法卖，所以在规则的限制下，减重就是王道、减重就是绝对的正确（保证安全的条件下）；所以从规则的角度上看，塑料尾门负荷轻量化的大方向，所以它比铁质尾门好。。。

至于是不是影响安全鄙人后文会说，别一天天总认为铁好，铁那么好？那么为什么那些超跑都采用碳纤维车身了，难道碳纤维比塑料结实么？无论结不结实，只要一碰细碎；所以那些整车蒙皮非金属的车子都不安全？金属的成本高么？最近十几年铁都产能过剩了，一个铁质易拉罐没有塑料瓶值钱！朋友们是不是有些脱离生活了？不要总怀疑厂家在减配，用上树脂材料替代铁就是减配、省成本？那么为什么会有很多人说树脂油箱比铁质油箱好？又说铁质油箱是减配、省成本？这完全是基本逻辑不清晰，铁用在油箱上，被说是省成本？铁用在尾门上就是增加成本？同样是铁的，怎么位置不同了、待遇也发生改变？日系车轻、日系车不安全等不负责任言论，始终会被很多朋友信以为真、津津乐道，所以这些日系车一旦有点风吹草动就必然会成为众矢之的，用塑料尾门的就只有日产？日产难道就是第一个用塑料尾门的？实际上早在2009款的沃尔沃Xc60配备的就是塑料门，为什么就没有人去吐槽？沃尔沃用塑料门依然可以顶着最安全的耀眼光环，日产用塑料门就是减配、省成本、不安全的典型？这种逻辑成立的理由是什么？难道日系车就不能安全么，冲击力大到能毁掉塑料尾门，同样可以摧毁掉铁质尾门，真的认为自己的铁质尾门和三合板一样厚么？真想不明白薄薄的一层铁皮，怎么就和安全、成本扯上关系了；实际上不只是沃尔沃，2013款的路虎揽胜行政、运动用的都是塑料尾门，用的都比日产早，所以我们是不是可以认为塑料尾门真的不影响安全、也不影响成本？

很多国内的消费者朋友似乎对铁、铁皮的厚度极为偏爱，认为用了铁、更厚的铁就是高成本而良心的表现（但却偏执的认为铁质油箱是省成本，前后矛盾），用铁以及铁皮的厚度来衡量安全是没道理的，汽车毕竟不是坦克，用途也完全不同；铁皮再厚顶得住一次猛烈的撞击么？金属能不能承受住冲击一看材质、二看结构，同样材质、厚度的铁皮，一层弯折几次后的刚性、强度顶的上十层铁皮叠加，所以我们还要那么厚的铁皮么？车体表面的蒙皮，注定没办法去制造结构刚性（不美观），所以注定了它与安全无关，堆再多的铁、在大的厚度依然耐不住撞。。。车子安不安全不是某些人脑子一热幻想出来的结果，是由IIHS等一系列权威机构经过无数次测试计算出来的，既然采用塑料尾门可以通过这些无比严苛的测试，那么我们就有理由相信塑料尾门是安全的；如上图所示，只有这些数字位置才是关系到车辆行驶安全的，其余部分皆与安全无关，举一个简单例子，只要安全带能把乘客牢牢拴在座位上，即便把车门卸掉都不影响安全，如下图这辆车，五门皆无、亦无蒙皮，难道说它不安全？其实它很安全，看它粗壮的结构就足以证明它的安全性，即便是有门、铁皮厚的民用车也撞不过它，因为拼的是结构（骨架）的强度；这个例子好吧？说塑料尾门不安全，这个连尾门都没有，却依然能保证安全。。。

先说下车子的制动力分配机制，车子在进行制动时，由于大部分惯量都压在前桥上，所以制动力分配以前轮为主，而后轮只是起到辅助的作用，比如高速行驶中急刹车，前后轮的制动力分配可以达到9比1，所以在制动角度去进行分析，前轮远比后轮重要；而在民用车中，无论高端、低端，前轮都是碟刹（盘刹），那些配备鼓刹的也尽数用在后轮上，所以讨论碟刹与鼓刹谁的效果好、坏有意义么？即便配备了鼓刹，它在整个制动过程中连承担主要工作的资格都没有，还谈什么效果？民用车鼓刹用在后轮，只要负责驻车工作，前轮依然是盘式制动，所以和所谓的鼓刹车比制动效果，实际上拼的还是前盘。。。至于鼓刹的制动力的确很强，但与盘式制动进行比较首先得划分个级别，拿大货的鼓刹力度比民用盘刹毫无意义；同理那那些多活塞的盘刹对比A0小车的鼓刹也没意义；所以在同级别情况下的鼓刹力道更猛、响应更迅速，迅速到ABS甚至来不及反应（夸张），也正是由于鼓刹这种极速响应、极不线性的特点，才导致民用车的前轮才会使用盘刹，因为鼓刹不线性的特点导致调教ABS时异常困难，鼓刹极容易导致抱死，而ABS又得防抱死，所以调节好鼓刹下的ABS困难重重，再加上其极容易过热的特性，所以民用车一般不会用鼓刹，那些极为低端的民用车即便用鼓刹也是用在后轮上，不承担过多的制动任务，又可降低成本，何乐而不为呢，可以说民用车后轮用鼓刹就是为了降低成本（这个真是省成本）。。。总而言之，站在节能、减排的轻量化角度去审视，塑料尾门的确优于金属尾门，至于成本高低不重要，至少它不影响安全（用塑料尾门的的豪牌很多，为什么无人吐槽）；至于鼓刹制动效果不比盘刹差不准确，单说制动力鼓刹一点不差，但它容易热衰，所以当这个鼓刹出现热衰后制动力会很大幅度的下降，还谈什么效果？而所有家用车，鼓刹都用在后轮上，后轮的制动任务分配很少，所以基本都用不上的鼓刹更没必要谈什么效果了，不过采用鼓刹替代盘刹，则必然逃不掉减配、省成本的嫌疑。。。