排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？

排气管黑色物质的确是燃油不完全燃烧的产物，非说它是积炭也可以，但仅仅通过排气管发黑是没办法判断发动机内部积碳堆积程度的，新车猛踩一脚油门、冒上一股黑烟，排气管同样会染上一层黑色的颗粒，所以通过排气管发黑来判断积炭堆积程度是完全不靠谱的，所以遇到以此来兜售燃油宝的，一律拒绝，连最起码的推销话术都搞不准确，真不知道谁给做的营销培训。。。

积炭了、积炭了，这种说法就不正确！积炭对发动机的影响主要体现在堆积量上，而不在于有、无，任何发动机、即便是刚下线的新发动机，加油、点火后运行个十几秒、走上几个循环，发动机内部就开始产生积炭！没错积炭来的就是这么快，所以什么车没积炭？发动机存在积炭是必然的、是必须的，积炭就是伴随发动机一生的小伙伴、如影随形，所以积炭了这个词本身表述就不清，不存在不积炭了的发动机，只要点过火的发动机必然存在积炭；所以积炭了不可怕、积炭了不代表一定要清理、清理也不代表就能清干净、清洗之后一点火就又积炭了。。。所以积炭就是个碳化合物燃烧后的必然产物，因为燃烧效率做不到百分百，所以燃油燃烧必然会有积炭！发动机摆脱不掉积炭是必须的，但只要控制住积炭堆积量，就不会对发动机造成影响。。。

排气管上的黑色物质的确是汽油不完全燃烧的产物，这一点毋庸置疑，非说它是积炭也算合理；但通过排气管上的积炭，并没有办法去判断发动机内部的积炭堆积情况；前文也有所提到，即便是新车，如果是直喷、并在冬季猛轰油门，那么同样会冒黑烟！黑烟所夹杂的就是这些汽油不完全燃烧的碳化物，所以排气管上的黑只能证明车辆运行时的某种状态，混合气体浓度过大的状态！鄙人在之前的问答提到过，每一次深踩油门的加速动作、都是一次燃油加浓的过程，而燃油加浓必然导致空燃比的降低，这是为了保证功率的一种取舍，理想的空燃比为14.7，但车辆需要动力完成加速时，会加浓喷射、将空燃比降至13所有（这个浓度的混合气体点燃后，火焰传播速度最快、最剧烈，爆炸后产生的力量最大，推动活塞做功的力量也变大，所以车辆更容易完成加速），空燃比降至13时的功率混合气的确赋予了车子更强的加速能力，但降低的空燃比也导致燃烧逐渐恶化，此时就会有一部分燃油无法完全燃烧（空燃比14.7时都不能彻底燃烧），也就形成了碳化黑色物质顺着排气管排出，也就在排气尾喉处形成了堆积；这与缸内的积炭问题无关，也根本无法体现发动机内部的积炭程度，所以依靠此种方式判断发动机内部积碳是伪科学的。。这种问题多发于直喷车（含新车）、及部分老旧的电喷车（在东北的冬季，鄙人有信心将任何品牌的直喷车踩出黑烟来）；直喷发动机在低温、低负荷下，燃油物化程度很差（这也是产生双喷射的原理，依靠歧管喷射来缓解直喷低温、低负荷时的雾化差问题），主要的原因就是缸内直喷燃油喷在缸内，没有充分的时间与空间与空气形成均匀的混合气体；比如说歧管喷射供油结构，燃油喷射在歧管内，与空气在歧管内进行混合，等进入到燃烧室时雾化的已经差不多了；而缸内直喷则根本做不到这一点，燃油直接喷在缸内，缺少雾化的时间，尤其是在北方的冬季，直喷发动机雾化水平非常差，而系统为了保证怠速稳定，就必须大幅度的加浓喷射（比如常温时喷五毫升油都可以完成雾化，而在零下三十几度环境下，喷五毫升油只有一毫升可以雾化，雾化率20%，那么系统为保证五毫升汽油完成雾化，就会一口气喷二十五毫升油），加浓喷射可以保证怠速的稳定，但多喷的油就大量被浪费（大量不完全燃烧），而在这时配合大脚轰油门，车子就会喷黑烟，新车也不例外！而这黑烟到哪、哪就会黑，所以排气管上的黑色物质就是这么被弄出来的！上述就是排气管有黑色物质的原因，不必去担心，这与发动机内部积碳堆积量无关；只是直喷发动机天生的弊病（低负荷燃烧不好、而中高负荷才是直喷的优势），无论新车、旧车都会有这个问题；还是那句话发动机只要启动过一次，就会有积炭，积炭永远清理不干净，所以积炭了这种表述不正确，任何的新车、旧车都会有积炭，所以不存在没有积炭的车、但也并不是所有的车都需要清积炭，通常我们需要根据积炭的堆积量来决定是否需要清理，而不是通过有没有；所以请不要把积炭给过度妖魔化，点火做饭那层锅黑就是积炭，所以积炭是很常见的，至于哪种积炭导致一切问题的说法更是不靠谱的，而燃油添加剂包治百病的宣传更是不靠谱、不科学的！

排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？

一句话解释：排气管黑了的车发动机不一定有积碳，但是发动机有积碳的车排气管一定会黑。

汽油燃烧后会产生一定的固态颗粒物

汽油完全燃烧以后，会产生水蒸气、二氧化碳、一氧化碳和少量固态碳化物，当汽油在不完全燃烧时，其尾气中固态碳化物含量会增多。也就是说，汽车尾气中一定含有碳化物的，固态碳化物的多少，关键看汽油燃烧状态。这些固态碳化物会附着在汽车的排气管上。这些碳化物的附着力比较低，在排气管的气流冲刷下会脱落一部分。

涡轮增压发动机的排气管要更黑一些

自然吸气发动机燃烧工况相对简单，控制技术比较成熟，汽油完全燃烧几率大一些，燃烧后的固态碳化物相对较少，排气管一般都不会有太多的积碳。但是对于涡轮增压发动机来说，排气管变黑的情况就要严重得多，主要是因为涡轮增压发东西燃烧工况更复杂，在涡轮正压和负压介入的前后，精确气缸内的空燃比更加困难，往往在这个瞬间汽油发生非完全燃烧的几率更大。因此涡轮增压发动机的排气管会更黑。

发动机内产生一定量积碳时，排气管一定会发黑

由于汽油中含有一部分杂质和胶质存在，因此燃烧后会有一部分的粘度较高的固态碳化物附着在燃烧室内，这些固态碳化物，天长日久越积越多，导致燃烧室容积变小，另外， 有些机油消耗量大的发动机，会随着废气管重新进入气缸内参与燃烧，机油燃烧以后会产生粘度比较高的固态碳化物，附着在气缸内部、三元催化器、排气管等部位，一旦气缸内积碳过多，空燃比发生变化，发动机燃烧工况变差，积碳就会增多，汽车排气管就会变黑。

排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？

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任何汽车在行驶到一定公里数的时候，你用手摸排气管口的位置，都会发现手上会粘上一些黑色的粉粒物质，很多人也用此方法来判断自己发动机的积碳严重程度。那么排气管变黑是否是由积碳造成的？黑色粉粒越多是积碳越严重吗？

排气管口的黑色粉粒物，它确实是含有一定的积碳成分，毕竟只要是内燃机发动机，对于积碳的形成都是不可避免的。但如果你说这种黑色粉粒越多，则发动机的积碳越严重，这种判断却是不准确的。

之所以会形成这些黑色粉粒的原因，主要是由于当燃烧室内发生不完全燃烧时，燃油中的碳元素会在燃烧后会产生非常细小的碳颗粒。碳颗粒是一种无定形的碳，这种黑色粉末的特点是轻、松、极细，它的学名叫做炭黑。所有含碳物质在不完全燃烧或受热分解后都会产生的这种物质，而燃油燃烧后所产生的这种炭黑，也只是所有炭黑类型中的其中一种而已。

发动机排气系统的结构主要还是由排气歧管、三元催化器、消音器、排气管等组成，而在汽车排放尾气的过程中，这个排气系统的温度是非常高的。燃油在燃烧后所产生的废气在刚进入排气歧管的时候，温度可高达800-900℃，在经过三元催化器时温度会降到600-700℃，在抵达消声器位置时温度则会进一步降到150-300℃，在最后到达排气管口时，尾气的温度会降至50℃左右。

所以我们可以看到，发动机所产生的废气在经过排气管系统时，它的温度都是非常高的。那么当废气中含有未被及时燃烧掉的燃油时，这部分燃油会随着废气在排气系统流动，那在高温的环境下细微的燃油滴粒会在排气管内部产生炭黑。

综上所述，我们通过以上的知识了解就可以发现，排气管口有黑色粉粒物质主要是由燃油在燃烧时，所产生的炭黑在排气口处堆积而成的。

可以说只要是使用内燃机的汽车，排气口变黑都是一个必然的结果，只是如果你使用的油品质量越好，燃烧室内的空燃比控制越好，那么最后在排气口位置形成的炭黑物质也就越少。但至于说通过观察排气口的炭黑来反推发动机积碳程度，这个准确性或许会有不小的偏差。

排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？

相信很多车主都碰到过这样的事情：去加油站加油，结果工作人员在加油的时候戴上手套摸了一下你的排气管，然后拿着染黑的手套告诉你，你的排气管黑了是有积碳，让你加燃油宝。虽然大家都知道加油站工作人员卖燃油宝是为了多拿提成，但是面对这种情况真的很让人烦。

但是话说回来了，排气管发黑就一定是车辆有机碳了吗？有这样一句话请大家注意，发黑的排气管不一定有积碳，但是有积碳的车排气管一定是黑的。这句话看上去矛盾其实不然，排气管发黑的原因有很多，主要原因是因为道路上的灰尘粘在排气管上，再加上排气管的高温从而让排气管发黑，简单来说这也是一种积碳，但是是在排气管上的积碳，而我们平时所说的积碳是在发动机内部，这是有很明显区别的。

换句话说，即使是全新的车，可能在还没用完一箱油的时候排气管就已经黑了，但是不能说这辆车内部有了积碳。所以加油站的这种说法是不成立的。

那么什么情况下才是车辆真正有了积碳了呢？比如出现了发动机怠速抖动，提速不力甚至油耗异常增加，这个时候可以考虑一下是不是积碳在作祟，进行合理的清洁就可以了。常规来说行驶到15000公里左右可以开始使用燃油宝，两万到三万公里左右可以清洗一下润滑系统和进气系统，三万公里以上清洗一下喷油嘴等部件，这才是科学的。

所以排气管发黑就是有机碳这种说法是相当的不靠谱，大家一定要注意。

排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？

其实排气管内有黑色的粉末是正常现象，汽油进入发动机燃烧一定不会100%燃烧，总有一部分汽油会被碳化形成粉末从气管排出。但排气管内如果是湿腻腻的油状物质就要高度警惕了，很有可能发动机已经存在积碳了。

排气管发黑就说明发动机积碳了，这种说法靠谱吗？你怎么看？

想必大家都听说过所谓的加油站推销燃油清净剂的套路：摸一下排气管，黑了，说明发动机有积碳了，然后就建议你来瓶清净剂除个积碳。那么排气管黑真的说明发动机有积碳吗？

我的观点可能会让大家失望：我认为不管排气管黑不黑，使用了一段时间的发动机内多多少少都会有积碳的，只是严重程度不同罢了。刚好闲着没事，我就拿纸巾去擦了下排气管，正好拿来做对比。

这是一辆国五的车，5年，里程6万公里。一直都在中石化、中石油的正规加油站加油，常年92，偶尔加过95。一直在4S店保养，用的原厂的全合成机油，一年保养一次，不限里程(其实一年也跑不了多少公里)。

擦完排气管后纸巾上比较干净，照片里看起来似乎有点黑黑的积碳，其实并不是，肉眼看上去颜色并不黑，我觉得更像是灰尘之类的东西。之所以照片看起来黑我觉得和光线有关，夜里开着闪光灯拍的，有色差，具体可以对比旁边我的手。

然后是国三的车，这个排气管刚换了半年左右，常年加油相对随意，两桶油的或者是私人加油站的油都加，遇见谁就照顾谁生意。也是一年保养一次，不限里程。机油是普通矿物质机油。

擦完后很有成就感，标准的黑菊花。而且右上角那个是稍微用了点力擦的，看起来似乎还有点油腻感。这可是刚换了不到半年的不锈钢排气管啊，行驶里程粗略估计大概也就3000公里多点吧，已经黑成这样了。

擦完后索性把换下来的旧排气管也拿出来了，由于放置时间比较久，里面的污垢已经结块了。能猜得到如果当时擦的话也是相当黑。

从实际擦拭的效果来看，国三车排气管发黑比较严重，国五车几乎不黑。按照一般的理论来说肯定是国三车积碳严重，国五车没积碳。

而实际上国三车有积碳，但不算特别严重。上图是我上次换火花塞时用内窥镜看的活塞顶，有积碳，但是没那么严重。重点是这车尾气检测一次通过，发动机动力非常好。而国五车你说没积碳我都不信，毕竟烧油的机器不可能没积碳，只是严重程度不同而已，由于没有打开看，所以不好确定积碳程度。但是我觉得不会比国三严重，但肯定有。

我感觉排气管脏污程度不同和很多因素有关，比如曲轴箱废气循环系统油气分离装置的效率、机油的成分，之所以提到这两个因素主要是因为发动机工作时会吸入一定量的曲轴箱废气，而油气分离装置的过滤效果影响着进入气缸的曲轴箱废气里机油蒸汽的含量，分离效率越高进入曲轴箱的机油蒸汽越少。

另一个重要因素就是排放标准了，因为想要达到更高的排放标准必然要对发动机燃烧状态进行更精准的控制。而且每一次排放标准升级同时伴随着油品的升级。比如国三车在国五标准发布之前用的都是国三标准的油，而国五车生下来用的就是国五标准的油。烯烃芳烃等重质成分含量更低，生成积碳的速度更慢。

一般发动机内部的积碳主要来自汽油里的重质成分，发动机工作时汽油在进入气缸的过程中碰到高温部分，一些重质成分可能就会在高温下被氧化产生一些反应而粘附在发动机零件表面。而排气管更多的是被“熏黑”的。比如发动机某些工况下混合气偏浓，尾气里含有过多的碳烟，在尾气排出的过程中会逐渐把排气管“熏黑”。但是发动机不可能所有情况下都燃烧不充分，所以排气管熏黑也要有一定的时间积累。老车使用时间长，尾气熏的时间长，变黑的概率更大。而新车如果没开多久排气管就黑了我觉得更应该注意一下你的驾驶习惯，再或者是不是发动机有问题了。

总之我觉得排气管黑不黑从一定程度上也许能反应发动机积碳状况，但是我们很难量化其关系。再说发动机只要烧油就必然会产生积碳，只是多少的问题。我们大可不必谈积碳色变，只要发动机没问题我们假装不知道，然后定期用点燃油清净剂，只要不出问题，哪怕发动机里有点积碳也无所谓。