变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

从理论上讲，变速箱的挡位越多，传动比的范围就越大，而传动比范围越大则会越省油；但这只是建立在理论之上，而场景则是设置成匀速巡航的工况，但在实际中不同的车主所遇到的实际路况不同，所以仅仅靠传动比范围大、小来区分油耗的高低是不准确的，这就好比很多4at变速箱居然比9at变速箱还要省油，原因就是搭载这部4at变速箱的车子日常的路况好，所以它更省油，所以多挡位变速箱更省油通常只是起到一个参展作用、指出一个大致的衍变方向。。。什么是传动比范围？

传动比范围简单点说就是利用最低挡位的齿比去除最高挡位齿比，相除后得出的结果就是传动比，而挡位更多的变速箱所得出的结果必然更大，因为更多的挡位可以将最高挡位的齿比做的更低；如上图所示分别为通用的6AT、通用的9AT、采埃孚的9AT，传动比范围（图上的齿比范围）分别是6.11、7.56、9.81，计算方式就是利用最低挡齿比/最高挡齿比所计算得出的，通过这个表可以很直观的看出采埃孚的箱子传动比范围更大；而想获得更大的传动比范围首先得确保高速挡的齿比足够小，只有最高挡位齿比足够小才能让比值更大（传动比范围），而高挡位齿比小的好处在于可以让车子在高速巡航时获得更低的发动机转速，而发动机转速低了、单位时间内的喷油次数减少，油耗也就低了（具体下一段会细说）；所以提高传动比范围只能不断去降低最高挡位的齿比，因为就目前而言无论是自动挡、手动挡的最低挡位齿比大小相互都差不多，从上图中也能看出来，一般都在五以内而已，也就是说这个齿比对于绝大多数乘用车起步增扭是完全够用的（当然挡位少的变速箱最低挡位齿比也相对小些，因为这里涉及到一个齿比落差大、小的问题，后文会说）。。。最高挡位齿比越小、匀速巡航时发动机的转速压的就越低，发动机转速越低喷油量越少、活塞等部件运动产生的摩擦功损耗就越少，所以发动机低转速化是降低油耗的大方向！举一个世纪的例子，过去鄙人开过一款4AT车，最高挡位的齿比貌似1.1，结果当车子跑到120千米匀速时，发动机转速高达4500转左右，如果换成当今的最高挡位齿比0.5，那么同样120千米的速度也就只需发动机转2000转即可保持，这等同于提高了发动机的推进效率（在相同车速下，谁的排气量越低、谁的推进效率就更高一些），同样是跑120千米匀速，一个需要2000转维持、另一个4000转维持，所以过去4AT的推进效率很低（请不要抬杠说谁谁谁的4AT很省油，要和8、9、10AT比油耗，首先先把各种变量统一，比如统一车重、风阻系数以及载荷，然后去跑高速巡航，在这种条件下一定是4AT更费油），所以这就是最高挡位齿比小的好处；优势不一定发挥在市区拥堵工况，但在匀速巡航工况肯定更省油。。。

其实鄙人很多年前学习的时候也产生过这种疑惑，既然各种变速箱最低挡位齿比大小差异并不多，那么直接将最高挡位齿比做的足够低就可以了，挡位少的变速箱同样可以获得更大的传动比范围，为什么只有多挡位变速箱的齿比范围才能大呢？其实这里就涉及到了一个齿比落差的问题，齿比落差太大车子就甭想快乐的驾驶，每一次升降挡必然伴随着磕磕绊绊、各种顿挫，所以这就造成了挡位少、又必须考虑齿比落差不能过大，所以挡位更少的变速箱最高挡的齿比必然小。。。如上图所示，分别是采埃孚的9速、奔驰的7速自动变速箱，两款箱子各挡间的齿比落差非常低（除了一二挡间差异大些），其实其它的变速箱各挡间的齿比落差也和这两款相似，因为这是对换挡平顺性的妥协；从上图中可以清晰的看出，从二挡之后两款箱子的齿比落差几乎一致，所以采埃孚九速的最高挡齿比可以做到很理想的0.48，而奔驰七速只能做到0.73，所以这就是挡位更多的好处，可以在坚固平顺的同时做低最高挡位的齿比。。。齿比落差越小，可以看作是齿比更密集，而更密集的齿比所带来的好处就是换挡后对发动机造成的转速变化更小，从而可以让发动机更容易保持在相对高效的区间工作；其次由于齿比落差更小，所以产生的换挡冲击就越小（原因下一段解释），所以自动变速箱就可以减少用液力变矩器去缓解硬冲击，简单点说就是尽量不让液力变矩器瞎搅和，因为它的软连接导致传动效率低，而只要液力变矩器更少参与变速箱工作，那么就可以让变速箱在更多的时候保持锁死状态，要知道锁死可是让AT变速箱的软连接变成硬链接，传动效率大幅度提高，锁死状态保持越长久，理论上就更容易省油！至于齿比落差小、换挡后产生的冲击越小可以看上图，两组台阶的高度完全一致，一组只有四个台阶、而另一组有八个台阶；同样由右侧的人来爬上去，哪个更容易爬、更省力？当然是右侧那组更省力，因为它不吃扭矩（不会耗费过多的力气）！而体现在车子上就是换挡后对发动机造成的转速变化不大，比如说升挡后发动机转速降低的少，发动机转速降的少，扭矩损失就低，所以不容易形成车子拖着发动机走而产生顿挫的感觉，如果挡位多、各挡间齿比落差小，那么车子连续升挡就极为顺畅；各位可以联想一下，为什么自动变速箱最容易出现顿挫的时刻在一挡升二挡？原因就是一、而挡间齿比落差太大，接近一半了，简单点说就是发动机拉到2000转进行升挡，而升挡后转速瞬间下降至1000转出头，发动机大幅度的转速下降导致瞬间失扭（没劲），发动机没劲了而车子还在靠惯性前进，这个时候就形成了瞬态的车拖发动机，自然会感觉顿挫；而随着挡位的上升，各挡间落差减少，即便升挡后发动机依然丢转速，但丢的少了、扭矩降低的也少了很多，所以顿挫感就不明显了！所以上述就是挡位多的好处，好肯定是好，毕竟成本高了许多；而从理论上看省油效果、平顺性都会提高，不过正如鄙人在文中开头所说的那样理论与实际存在差异，尤其是深陷拥堵的路况环境下，多挡位自动变速箱的优势有时候难以体现，况且抛开客观环境空谈油耗本身就是不严谨的，就像大排量自吸跑高速的油耗比小排量跑市内还要低，所以一人一个样、一人一个说法，完全没有比较意义！不过更多挡位的自动变速箱在换挡平顺性上表现要更理想一些，尤其适合那些小排量、动力差的发动机使用，道理很简单结合鄙人那副手绘图去思考即可，假如让一个老人（小排量、动力差）爬那组四个台阶的楼梯是很困难的，但更容易爬八个台阶的楼梯，而年轻力壮（动力强）爬哪个都可以，不过还是爬八个台阶那组楼梯更省力、更顺畅（不容易踉跄），动力好的车子不必过分依赖转速，即便挡位少、落差大，换挡后转速降的多，但由于起自身动力太强，即便转速低也依然能保证车子加速所用，所以发动机就不容易被车子拖；总而言之挡位更多肯定是更高，至于省油方面可以说跑高速公路保持匀速巡航肯定更省油，至于市内行驶就那么回事，变量太多！但多挡位自动变速箱在平顺方面更有优势（此处不要拿谁谁家9AT不平顺来杠，问题出在换挡逻辑上）。。。

变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

所谓的6AT、8AT、9AT是指液力机械变速箱（AT变速箱）中档位的数量，6AT是指变速箱中有六个前进档，8AT是指变速箱中有八个前进档，9AT是指变速箱中有九个前进档。它们的基本结构和工作原理都是一样的，区别就是内部齿轮组数量不同，档位越多齿轮组数量越多，能够组合出更多不同的传动比。

那么是不是变速箱的档位越多就越省油呢？严格来说，是的！设计多档位变速箱的初衷就是用来提高汽车的经济性，顺应节能减排的政策需求，以及降低发动机的排量，以减少缴纳排量税。

那么多档位变速箱是如何来降低汽车的油耗、提高其经济性的呢？

大家知道，发动机都有一个最经济的工作区间，只有让发动机处于这个转速区间时，汽车才能既有较好的动力性，又有较低的油耗。这一点从发动机的万有特性曲线上可以清楚的看出来。但是发动机的动力并不是直接传递到车轮上、驱动汽车行驶的，而是要经过变速箱重新分配后，再传递给车轮的。

这样变速箱的作用就非常重要了。它承接发动机的动力后，根据汽车行驶的实际需要，挂入合适的档位，将发动机的动力放大或者缩小，再经过驱动桥驱动车轮；同时把车轮上的阻力反馈给发动机，让发动机适时的调整自己的工况。一款优秀的变速箱，可以通过自身档位的切换，让发动机始终工作在最佳的工作区间，达到动力性最强、油耗最低的目的。

打一个比方来说，一个家庭就像一辆汽车，丈夫就像发动机，在外面挣钱，源源不断的给家庭提供资金；而妻子就像变速箱，把丈夫赚来的钱重新分配，用于家庭中的各项开支。如果妻子精明能干，精打细算，就会把资金分配的井井有条，既不会浪费也不会给丈夫很大的压力，家庭生活顺畅、幸福。但是如果遇到一个“败家娘们”呢？那肯定是生活一团糟，资金浪费严重，丈夫压力山大。所以有人说，成功男人背后都有一个伟大的女人。对于汽车来说，如果说发动机是汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。

那么多档位究竟有什么好处呢？由于变速箱的主要作用是用来分配发动机的动力，档位越多，发动机的动力可以分配的更加精细，使发动机转速、变速箱档位、车速三者更加的协调。比如说某款车型，它搭载的发动机最佳工作区间是在1500~3000转/分钟。当汽车以100公里/小时的车速巡航时，如果是6AT变速箱，发动机的转速可能是2500转/分钟；如果是8AT变速箱，发动机的转速可能是2100转/分钟；如果是9AT变速箱，发动机的转速可能只有1800转/分钟。虽然都是在最佳工作区间内，但是显然转速越低越省油，并且在这个转速区间内动力都是足够的，使用6AT变速箱的车型，其实它的动力是过剩的，有一部分浪费掉了。

另外，多档位变速箱还有一些优点，比如说它的一档传动比更大，可以克服更大的阻力，汽车起步会更容易；最高档的传动比更小，使汽车在高速行驶时发动机转速更低；各档位的传动比级差较小，变速箱换挡后发动机转速变化较小，使换档更加平顺，换档顿挫感较小，驾乘舒适性增强；等等。这也是多档位变速箱应用越来越多的重要因素，而CVT无级变速箱，可以看做有无数多个档位，它的行驶平顺性更好，汽车油耗也更低，甚至会低于手动档车型。

还有一个促使多档位变速箱使用的因素，那就是节能减排的政策和对汽车油耗的限制，对于车企来说，开发一台多档位变速箱，比提高发动机的热效率容易多了。由于排量税的影响，现在汽车发动机的排量越来越小。一般来说，发动机的排量越大，它的动力性越好，最佳工作区间更宽泛，而小排量发动机的最佳工作区间相对较窄。比如一台大排量发动机的最佳工作区间在1200转/分~5000转/分之间，这样搭配一个四速的变速箱就可以了；现在换成了一个小排量涡轮增压发动机，最佳工作区间在2200转/分~3800转/分之间，这时如果还使用四速变速箱，发动机就会经常在非最大扭矩区间工作，汽车动力性、经济性就会很差；如果搭配一个六速或八速的变速箱，就可以很好的调整发动机的转速，让发动机在最佳的转速范围内工作。很多豪车，比如奔驰、宝马等，以前都使用直六、V8等大排量的发动机，搭载四速或五速变速箱；现在一般都使用2.0T、3.0T等小排量增压发动机，搭载的变速箱也变成了七速、八速甚至更高，就是这个道理。

当然，多档位变速箱也不全都是优点，它也有很多缺点，比如说变速箱的内部结构更加复杂，增加了故障的部位和概率；在行驶过程中需要频繁换档，变速箱的控制逻辑也更加复杂，内部动作频频，增加了零部件的磨损与消耗，降低零部件的使用寿命，会使变速箱故障率增大；变速箱的体积和重量增大，不利于汽车的减重，与汽车的轻量化发展趋势背道而驰；同时变速箱体积增大，会使发动机舱布置困难，占用其它元器件的空间；重量增大，会使汽车的轴荷分布不均衡，对汽车的操控性能有一定的影响。

所以，从理论上来说，变速箱的档位越多，越有利于汽车动力性和经济性的发挥，汽车也就会越省油。因此现在变速箱的档位越来越多是大势所趋，四速自动变速箱几乎绝迹了，六速自动变速箱是标配，八速、九速甚至十速变速箱也正在推广使用中，可以模拟出无数个档位的CVT变速箱更是大行其道。但是变速箱的档位越多也越复杂，很多情况下是技术过剩的。比如很多9AT变速箱，只有车速在120km/h时才能挂上9档，但我国的高速公路限速就是120km/h，这不是就是多余的吗？对于我们老百姓来说，一台的变速箱只要换挡干净利落、平顺没顿挫、有效降低油耗、简单可靠、皮实耐用、故障率低才是我们最需要的，在这方面6AT和8AT变速箱完全能够胜任。

变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

At是目前世界上最成熟的自动变速箱，从最初的4at发展到现在的10 at，档位数越来越平顺，速比范围越来越大，油耗也相对越来越低，下面对at变速箱做一个简要的分析，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎大家评论。

从结构上来说，几乎所有的AT变速箱结构都是由液力变矩器+行星齿轮组组成，无论是6AT、8AT、9AT甚至10AT，其结构也基本相近，其中液力变矩器主要是负责在变速箱和发动机之间进行动力传递和缓冲转速差，我们挂D档踩刹车时，虽然能够感觉到发动机在“吃劲”，但却不熄火，这就是液力变矩器的在起作用。

而行星齿轮组则负责改变传动比，其本质上就是利用行星齿轮之间自然的齿轮比实现不同的速比，再通过多片离合器去固定行星齿轮组的太阳轮、齿圈、行星架，以实现不同的转速输出。为了实现更多的速比，就需要集成更多组行星齿轮组。也就是说，6AT、8AT、9AT的最大区别就是串接的行星齿轮组数量多少的区别。

6AT、8AT的档位数量自然是有区别的，数值越大，档位数越多，而档位数越多实际上也代表速比范围相对更大，更多的档位除了时档位更加绵密以外，速比支持范围更大也更大，特别是高速的超速档更多，高速巡航时，油耗自然会降低。

理论上，档位数越多，速比更加绵密，相对而言会更加平顺，不过，这也并不是绝对的，以爱信的8AT为例，一档齿比为5.2，2档齿比为2.97，齿比落差非常大，3档到8档之间的速比变化落差非常小。这种设计提现了日系车低速窜车的表现，实际上就是为了提升低档位提速性能的一种设计。但是这种齿比设计会导致爱信的8AT在低速急加速时会感觉到相对明显的换挡顿挫感。而当变速箱档位达到3档以后，平顺性就非常理想。

同样，通过对采埃孚9AT齿比进行分析，低速速比范围明显更大，达到9.8，而从5档以后拥有4个超速档，这也就意味着高速巡航时，油耗表现更好。

理论上档位数越多越省油，但是还要看传动比以及匹配，从上图速比对比我们可以看到，采埃孚的9AT速比范围更大，对于发动机的适应性明显更好，而通用的9AT虽然档位数比较多，但是速比范围却和爱信8AT是一样的，因此，理论上9ATd2油耗表现会更好一些。当然，油耗表现还要看变速箱和发动机之间的匹配是否合理。

「知识点：」

液力变矩器的两种工作模式

在液力变矩器内部设计泵轮和涡轮。泵轮和发动机输出轴连接。涡轮和变速箱连接。泵轮和涡轮直接没有机械连接。泵轮高速旋转搅动变速箱油，变速箱油推动涡轮，因此，发动机和变速箱之间并没有机械连接。

当变速箱油推动涡轮和泵轮形成耦合且车速达到稳定时，变速箱内部通过一个单向锁止离合器锁定，此时AT变速箱采用刚性连接，发动机变速箱之间没有转速差，直接传递动力，基本上没有损失，因此，我们可以看到，变速箱液力变矩器锁止范围是降低油耗、提升动力表现的一个关键点。

变速箱和发动机的调教和匹配

从6 at到10 at，只是实现了技术上的进步，但是如果想要真正彻底的是汽车的表现更平顺，油耗更低，从软件方面还要进行优化和匹配，这实际上是非常考验车起的功底的，采埃孚的8at是宝马的御用变速箱，在宝马三系和五系上都有装备，平顺性和油耗表现都非常好，同样的8 at在长城哈弗h9上也有装备，但是其平顺性和油耗表现就不是令人满意，根本原因就是软件调教水平还是有一定的差异。变速箱的匹配一定要和发动机的动力输出曲线去适应，发动机在多少转的时候处于什么档位，是一门精细技术。

变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

各大车企整天宣传说，我们的车配备6AT，8AT，9AT变速器！从来不介绍各个变速器之间的性能对比，这篇短文就专门介绍一下不同档位自动变速器之间的差异！

变速器档位数量越多，整车换档质量就越好，换档平顺性越好，整车也必须是省油的，但同时价格也较高，所以现在8AT，9AT变速器一般都是20万以上车辆才配备！

变速器档位不同，说白了就是变速器内部传动比不一样罢了，6AT和8AT，9AT变速器内部行星齿轮组数量不一样，导致变速器齿轮结合之间具有不一样的传动比！

档位越多，传动比差异越小，各个档位切换的时候，对整个发动机转速影响变化就越小！而较多的档位，更有利于改变发动机转速控制区间，如果正常驾驶，发动机转速，在变速箱控制下，更趋于工作在高效运转区域，整车油耗低也是理所应当！

档位数多了，对变速器装配及各个零部件加工精度要求也高，价格也就上来了！但大部分，我们车辆是不需要这么多档位变速器的，个人认为8AT已经足够用了，如果档位太多，变速器各个档使用频率就会下降，有时候经常跑市区的同学，7档以上就用不上了，现在冠道9档变速器，在高速上只有速度到达120kph才会到9档，这样的设计bug真不小，不是实用主义选择！

总之，档位数量越多，变速器尺寸越大，重量越重，科技含量越高，成本也越高，合适的车辆配合适的变速器才是最佳选择！

以上，就是对变速器档位数量的专业认识，还请各位大佬给予批评资指正，如果感兴趣，可以关注“汽车概况”头条号！

变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

谢邀

随着技术的快速发展，现在变速箱的档位数也越来越多，在十年前，多数家用车还只有5挡甚至4挡的AT变速箱，而现在的变速箱已经全面向着高档位数发展了，8AT、9AT甚至10AT的变速箱都已经是比较常见的了。那么档位数更多的变速箱究竟有什么优势呢，是不是档位数越多越省油呢？我们今天就来聊聊这个问题。

变速箱是燃油车上最为重要的一个部件，因为发动机的转速本身是很快的，我们不可能将发动机与传动轴直接连接，因此就需要一个变速箱来连接这两者，以保证车辆能顺利运转。从理论上来说，CVT无级变速箱其实是最能够保证车辆的燃油经济性的，因为内燃机的工况毕竟随着发动机转速的变化而变化，而CVT变速箱又拥有“无限多”的变速比，因此CVT变速箱理论上在任何时候都能找到一个适合当下发动机工况的转速比。然而CVT变速箱却有一个“硬伤”，那就是它的内部结构并不是刚性连接的，说白了就是CVT变速箱“容易打滑”，一旦发动机扭矩过大，CVT变速箱就会开始吃不消了。

为什么我们在讨论AT变速箱的档位数之前要讨论CVT的变速箱呢？其实只是为了说明一个问题，那就是对于变速箱来说，档位数本身是越多越好的，如果档位数能够像CVT那样变成“无限多个”，那么也就最能够接近或者是达到发动机的最佳能耗表现，然而我们都知道，AT变速箱的档位数是没有办法做到无限多的，因为每多一个档位数就意味着多一套行星齿轮组，在机械尺寸和重量上就会增加，考虑到车辆是一个整体工程，我们不可能无限制的增加变速箱的档位数，就如同当初我们的古人在测算圆周率的时候使用的“割圆法”是一样的，分割的区间越多算出来的结果越精准，换到变速箱上，就是AT变速箱的档位数越多越好。

对于AT变速箱来说，每一个档位其实代表的就是一个传动比，通常来说档位越多，各传动比差别就越小，在换挡的时候也就更为平顺，当然，这个理论并不总是成立，例如本田的10AT一二挡之间的传动比落差就很大，相反档位数更低的福特9AT一二挡之间的传动比落差就比较小，但是总体来说，档位数更多的变速箱在常用的档位区间各个档位间的传动比落差相对来说是要比而档位数少的变速箱更小的，因此总体来说，9AT、10AT的平顺性表现也要比传统的5AT、6AT更好。

那么档位数越多的变速箱就越省油吗？这一点在理论上来说是成立的，毕竟从我们刚刚上面理论已经验证了这一点，无论变速箱的档位数能达到“无限多”的话，那么在任何时候我们都能找到一个合适的档位来匹配发动机当下的工况，然而现实告诉我们除了CVT变速箱之外，传统的AT变速箱是根本不可能做到这一点的。但是档位数多的变速箱依旧比档位数的变速箱更省油。

为什么呢？我们可以用一个很简单的情况来说明这个问题，为了保证车辆的燃油经济性，在一般的驾驶情况下，变速箱都会尽量升高档位来保证发动机在一个较低的转速区间运行，但是通常发动机的转速不会低于1000转每分钟，如果低于这个转速那么变速箱就会降档来维持发动机转速，如果我们在某一个路况下，变速箱在4挡的时候可以保证发动机的转速在1000转以上，而到了5挡的时候转速就会低于1000转，这个啥时候变速箱就会维持在4挡，但是如果在4挡和5挡之间再加入一个档位，这个档位的传动比在原先的4挡和5挡之间，但是同样也能维持发动机的转速在1000转以上，那么变速箱挂入这个档位的时候就会比原先的4挡让发动机维持更低的转速，那这个时候发动机的油耗相应的也就变低了。

但是这个理论并不绝对，毕竟我们已经说过，车辆是一个系统工程，每一个细节都有可能影响一辆车的油耗，因此搭载10AT的讴歌RDX油耗比8AT的宝马X3油耗更高也就不足为奇了。

以上

变速箱6AT、8AT、9AT有何区别？是不是档位越多越省油？

你好，很荣幸回答您的问题，做为汽车修理工，我来回答您的问题。

我先来说说自动变速箱的分类。

目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（Automatic Transmission ，简称 AT），机械式无级自动变速箱（Continuously Variable Transmission，简称CVT），电控机械自动变速箱（Automated Manual Transmission，简称AMT）和双离合器自动变速箱（Dual-clutch transmission，简称DCT）。

AT是自动变速器，前面的数字表示档位，就好比手动挡有几个档位，4AT就表示是1、2、3、4个挡之间自动切换，6AT就表示有1、2、3、4、5、6个档位可切换。就和自行车变速器一个道理，档位越多，自动切换时越平顺，越节油。越容易发挥出发动机的最佳性能。

更多更高的挡位，可以在汽车高速行驶的时候以更高的挡位保持较低的发动机转速，延长发动机寿命，同时减少燃油的消耗，理论上看来是省油的。现在更多级别的变速箱也是发展趋势之一，一般民用车主流都是5级或者6级，4级变速箱基本处于淘汰边缘了，少数车型已经搭载了九速变速箱。

但是，我又要说但是了。

打个比方，7AT或者6AT的肯定是要比5AT的高级，也省油钱，不过买车的时候呢，6AT比5AT的车要贵很多，因为他技术先进嘛。这个差距，够你6AT的省出来的好多油了吧。。。还有售后的保养维修问题，万一您的变速箱出了故障，6AT和5AT维修或者更换的费用，差距又是老大老大的了。。。所以呢，购车的时候不能盲目追求高配置高科技，选择适合自己的才是正确的。

希望我的回答能帮到你，祝您生活愉快。