2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？

2019款凯美瑞从6AT变速箱改为CVT当然不是减配，而实际上这款Direct-Shift-Cvt变速箱的价格比传统的6AT变速箱貌似还贵了不到200元钱，不过按照国内消费者喜欢用惯性思维方式来看，那毫无疑问是减配，没办法毕竟在惯性思维模式下CVT变速箱肯定比AT变速箱要便宜，一根钢带配俩轮能贵到哪？但这款CVT就是专门为丰田M20A打造的变速箱，有点定制款的味道。。。基于TNGA架构下的丰田Direct Shift系列变速箱。。。

在说丰田这个Direct Shift系列变速箱之前，先看看这个Direct Shift Gearbox，翻译为直接换挡变速箱，简称DSG；Dsg是啥相信每一个朋友都清楚，所以丰田搞的这Direct Shift系列就是在传递一个换挡更快的信号，而且剑指大众的DSG；而丰田Direct Shift系列变速箱包括三款产品，分别为Direct Shift-Cvt、Direct Shift- 8AT、Direct Shift-6MT，这三款变速箱可以说是丰田专门给TNGA准备的，当然8at匹配在了2.5L凯美瑞之上，而6Mt、Cvt则提供给了2.0L的凯美瑞；只不过咱们国内见不到手动版的凯美瑞，所以2.0L凯美瑞在咱们国内就只有CVT版本的，所以给了很多朋友减配了的假象；爱信那款6AT很稳、很成熟、很完美，但它毕竟老了，这么多年丰田也没对它进行过太大的改动，所以如今的6AT已经跟不上TNGA架构的步调了；写到这相信以很多朋友独到的眼光及刁钻的角度一定会问“为什么丰田不去打造一款Direct Shift 6AT？答案就是现如今的6AT变速箱已经逐渐过时，丰田没必要去另起炉灶打造一款如今已经难以吸引眼球的产品；MT变速箱还有一段时间的生命力，所以丰田得打造这么一款Direct Shift 6MT；而CVT则是日系高热效发动机从理论演变成实际的最重要一个环节，所以CVT必须不断进化。。。至于AT变速箱，前文也提到了已经造了Direct Shift 8AT也就没必要再弄Direct Shift 6AT了；如上图所示，这就是基于TNGA架构下的2.0L发动机的动力总成（还会有一款2.0L混动系统），丰田在推出TNGA架构之后，也开始搞模块化的开发方式，而2.0L动力总成这一模块从设计之初就没考虑过6AT，也可以说这款6AT已经在丰田TNGA架构下淘汰。。。如果非要用减配的强调来谈，那么2.0L凯美瑞没用8AT而用CVT算减配，但那款6AT与Direct Shift-CVT完全不存在可比性，所以也就别往一块扯了，也就是说未来丰田2.0L动力总成就没6AT了！

发动机总效率=热效率✖️推进效率；

所以想让发动机的总效率保持最佳，那么必须同时保持热效率最高状态、以及较为理想的推进效率，换句话说只有热效率、推进效率都高才能获得更高的发动机总效率。。。所以如何保证热效率、推进效率都高就是很难处理的事了；如上图所示，丰田热效40%的发动机，在2500转时达到最高热效，如果在台架上保持这个转速运行一定最省油，但塞进车子里就不一样了；2.5L的发动机跑到用合理挡位跑到120千米的速度也就2000转不到，如果保持合理挡位拉到2500转，那么热效率、推进效率肯定都能达到最佳状态，但车子就超速了；如果为了维持住2500转的转速而用低挡位跑，那么保证了热效率最佳，但推进效率又降低了，所以二者乘积达不到最佳；而神奇的CVT则更容易解决这个问题，它可以将发动机转速控制在2500转，然后通过改变主动轮、从动轮的转动半径来将推进效率拉升至最佳，所以CVT对于保持发动机最佳总效率有着重要的作用；也只有CVT能发挥出那40%的热效率，没有CVT丰田的高热效率理念就显得很空洞了；如上图所示CVT在发动机转速不变的情况下，仅仅通过改变主动轮、从动轮的转动半径就能实现车速的改变；所以新款凯美瑞配备CVT变速箱更合适、更理性，虽然CVT的名字满满的廉价感，但老思维也该适当的改一改了，2.0L凯美瑞配这款Direct Shift-CVT无论在加速性能上和燃油经济性上表现都不错，要强于上代的6AT；要知道凯美瑞的这款2.0L发动机叫M20A，而雷克萨斯ES的2.0L发动机是6AR-FSE，完全是两款机器。。。

2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？

2019款凯美瑞2.0排量由AT改为CVT，应该说是一种策略，说简配不准确！说实话，就算是简配作为消费者又能如何？你不买自然还有别人买！

对于日系车来说，够用就行，CVT配件少，成本低，追逐最大利益是他们一贯的追求，一旦CVT的性能够用，他们才不会使用价格相对高的AT。

CVT采用钢带利用摩擦传递动力，没有物理档位，换挡时动力不中断，省油、平顺，始终允许发动机在最佳功率输出转数，实际上的油耗和8AT持平，因此，丰田使用CVT替换8AT也是正常的，从车型定位角度来说，购买2.0排量的用户肯定不会过于在意动力表现，使用CVT够用力，而凯美瑞2.5仍然使用8AT的主要原因就是2.5排量的车型匹配8AT能够保持更好的加速感受，这给追求动力表现的人一种更好的选择，实际上很多丰田车都采用这种匹配，低配小排量匹配CVT，高配大排量匹配AT。

为了改进传统CVT加速感受差的缺点，丰田的Direct-Shift CVT创造性的在CVT内加入启动齿轮，在急加速是利用齿轮直接传递动力，这就改进了传统CVT急加速、起步表现差的缺点，此外，还可以使CVT的钢带齿比偏向于高转数区间优化，有利于进一步降低高速油耗。下图我们可以看到，这个起步齿轮有两个齿比，相当于一个2AT，起步以后通过换挡拨叉把动力转换用CVT传递。

2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？

广汽丰田2019款凯美瑞由6AT改为CVT是否为减配？

首先2019款凯美瑞只有2.0L车型由6AT改为CVT，2.5L车型仍然保持8AT。凯美瑞2018款2.0L搭载6AR发动机匹配6AT，国五排放标准，凯美瑞2019款2.0L搭载M20C发动机匹配CVT，国六排放标准。2019款搭载全新M20C发动机，最大马力178Ps/210N.m，与现款车型相比马力和扭矩均有小幅提升，匹配新款CVT变速箱后，在燃油性方面有所提升。

我个人认为改为CVT有以下几点原因：

1、满足国六排放要求，匹配CVT变速箱燃油经济性更优秀。

2、CVT变速箱制造成本要低于6AT，由于亚洲龙上市和凯美瑞有重叠区间，预计后期凯美瑞将主打2.0L性价比。

丰田在CVT变速箱研发上一直没有停止过，将CVT变速箱安排在旗下爱信精机生产，其质量和可靠性不错。预期后期凯美瑞将有较大幅度促销力度，广大车主值得期待。目前2018款2.0L凯美瑞促销力度在1.1万左右，喜欢6AT的车主也可以购买！

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文本编辑：武汉买车吧群

2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？

从理论向来讲，2019款凯美瑞6AT变速箱，技术已经相当的成熟了，已经生产这么多年了，成本已经得到了很好的控制！那么问题来了，在这个时候为什么还要跟换成丰田不专的CVT变速箱呢？

1.首先肯定可以否认不是为了减配，为什么：如上所说6AT变速箱，技术已经相当的成熟了，已经生产这么多年了，成本已经得到了很好的控制。反正这个CVT变速箱是丰田最近才投入在使用的，他与以往放在卡罗拉上的CVT不同，此变速箱前面三个档位是由齿轮来传递动力的，在3挡后才使用钢带传递动力，这么做的好处就是，起步时有更好的扭矩传递到车轮，这也是cvt变速箱很多人反映说起步肉的原因，所以丰田很聪明通过这一结构来改变。

2.CVT

3.随着国家对环保的要求越来越高，为了达到国六标准才使用CVT的。

总之从实际中看，丰田的这个新CVT的造价肯定不比老的6AT变速箱成本低，如果成本不低那么向丰田这么聪明的车企会做这种出力而不讨好的事情吗？继续用老的6AT消费者可能还觉得这个挺好！

普通CVT

丰田的CVT

2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？

2018款凯美瑞全系都是6AT，到了19款2.0的换成CVT，而2.5燃油版换成了8AT。因为人们印象中CVT变速箱与AT相比更廉价，所以人们有这种想法也算正常。但是不是减配呢？不好说，但我们可以从这几个事实来分析：

1、为了油耗

CVT变速箱的原理决定了它比AT有更好的油耗表现，而国家要求在2020年车企平均油耗要达到5L，凯美瑞早期的4AT技术比较老，工信部油耗都9.4升了，车主实际油耗基本上都在十个以上。换6AT后工信部油耗降低到7升，车主实际油耗8.5升（数据来自小熊油耗）。而使用CVT变速箱的天籁2.0工信部油耗才5.9升。所以换用CVT可在数据上降低工信部油耗。

2、消费者接受程度

同级别车其他厂家大把的CVT，即便国内很多人不喜欢CVT也无所谓，因为这也算是潮流了，而且凯美瑞并不是第一个吃螃蟹的，不用担心换变速箱后消费者不接受。况且很多消费者对变速箱并不了解，在他们看来变速箱就两种，一种手动一种自动。不会具体探究怎样形式的自动变速箱。

3、成本的因素

这并不是简单的认为厂家为了省钱而把贵的6AT换成便宜的CVT，因为这个CVT变速箱和6AT哪个贵我们并不知道。我说的是更深层次的原因。因为这次2.0凯美瑞的发动机也换了，新发动机和变速箱的匹配也是需要花钱花时间去研究的，而拿现成的用肯定再合适不过了，据说这次凯美瑞2.0的动力系统和CHR是一样的，已经有现成的东西拿来用肯定比重新匹配要方便多了。

总的来说和同业比说减配似乎有点严重，但是想让车企特别厚道也难。俗话说得好卖家永远比买家精，人家只是为了赚钱而已，现有技术能满足需求就OK了，大部分车企差不多都是如此吧，毕竟国内市场这么大，能以最低成本满足市场需求就足够赚了。

2019款凯美瑞6AT变速箱改为CVT是否为减配？

很高兴回答你的问题！

2019款凯美瑞从原来的6AT换成了CVT的确是减配了，毕竟CVT的成本没有6AT高，但我觉得对消费者而言，大可不必计较这个，因为车厂考虑的是整车匹配性和相关政策，给你的产品肯定是目前环境下最适合的。我觉得有几个原因吧：

1、为了达到国六排放标准。老款的2.0发动机技术老旧，已经没有通过微改来达到最新的排放标准了，所以丰田不得不换新的基于TNGA平台打造的全新2.0发动机，这款发动机技术先进，但与之匹配的变速箱就是CVT，这是设计之初就已经定好的方案，不可能随便找个AT变速箱来匹配。因此，换了新的2.0发动机，匹配的就是CVT变速箱，跟C-HR的一样，没得选择！

2、控制成本。大家都知道19款除了升级动力系统，还增加了很多配置，价格却没变，成本增加了这么多，丰田当然要平衡下，因此换了成本更低的CVT，但对消费者来说还是增量不加价。

3、控制油耗。CVT的特性比AT更省油，且重量更轻，但动力会差些。现在各国排放法规越来越严格，这也是车企的妥协，将油耗及排放降到最低。损失的那些动力对于普通消费者来说无所谓。像奥迪Q5L，老款的全时四驱和8AT换成了适时四驱+双离合，被很多人诟病，简配严重，其实也是为了达到国家的排放标准做出的牺牲。

4、竞争对手也用CVT：凯美瑞的主要对手是同为日系的雅阁和天籁，天籁不用说，祖传CVT，好像从来没换过；雅阁从9代开始也换了CVT，既省油，动力也不错，凯美瑞也用CVT没有毛病。