自动挡汽车在上坡或者下坡时，可以D挡直接推到S或L挡吗？

自动挡车只有一个前进挡，至于什么D挡或者S挡、L挡都只是前进挡的不同模式而已，挡车辆保持前进时，机械部分的执行机构只存在一种形式，那就是执行前进的命令，从机械结构上看存在不同的地方只是N、R、D，这三个挡位存在实际的机械动作，而挂S、L都只是建立在D挡机制下的不同模式而已，改变的是变速箱升降挡的逻辑，简单点说就是改变了软件层面上的设定，比如一些电脑存在超频模式，标准模式与超频模式可以随意切换，而不必去关机！L与S挡，名为挡位，但实际上只是变速箱的两套不同的运行逻辑，并不是挡！

S挡可以确切的称之为s模式；利用改变油门的特性➕换挡逻辑所形成的一套更倾向于动力取向的车辆运行方式，为什么说它不是挡？因为它的运行需要改变油门踏板特性来辅助，而一些高端增压车型还能在S模式上够提供超增压状态；换挡逻辑上的改变在于升挡变的非常迟钝、降挡则变的灵敏，比如在标准（D）状态下，想延迟升挡只能狠踩油门向TCU传达需要加速的信号，而轻踩油门则会积极升挡（为了保证燃油经济性），实际的例子就是标准模式下轻踩油门2000转自动升挡，而在S模式下转速可能被拉的很高而不升挡；而油门踏板特性也会同时改变，标准模式下油门行程与节气门开度比例可以是1:1，而在S模式下，油门行程走10%，节气门开度可以是2度，所以油门变得更加灵敏，但油门特性的改变通常集中在前半段，后半段的反应放缓，只是提前爆发动力而已，并不是增加动力；如下图所示运动模式下扭矩释放情况！而L挡就更容易解释了，L挡就是1挡，也是通过改变逻辑，将挡位一直锁定在1挡上（L挡只存在于4AT、5AT上，而6AT及以上多挡位AT变速箱由于引入更加智能的M机制，就不用L来限制挡位了），所以现在能见到L挡的车辆很少见！而L挡存在目的就在于实现高转低挡位，为了让一些动力偏差、载荷较大的车辆在爬坡时可以更好的利用高转速来带的高扭矩来成功爬坡；发动机释放更多的扭矩是需要转速来支持的，自动变速箱的自动升挡逻辑不考虑爬坡时需要的扭矩够不够，而只在意最佳的燃油经济性，所以该升挡、就升挡，这就导致了挡升上去了、劲不够用了，而L将挡位牢牢限制在一挡，即便转速拉到红线也升不上去，这样发动机能释放高扭矩就更加灵活了；后来L挡又被演变出下坡限速的用处，没有L挡的车辆也不必担心，切M用➕、➖来控制挡位即可！

简单点说就是需要做出改变机械状态的时候需要停车换挡；比如由D到R，运行方向发生改变，牵扯的机械部件状态也发生了改变，这样的时候才有必要停车进行换挡；但正常前进中的车辆无论是D、L、S、ECO、SNOW都没有改变车辆前进的实际状态，所以变速箱中的各个机械部件在这几个挡位中的实际状态是完全一致的，所以无需停车进行切换，只要在运动中进行切换即可！实际上现在大部分车上都不会配备L挡，因为手动模式M要比早期的人工干预机制3、2、L要灵活的多；而一些高端车型上，已经将车辆各种模式的控制方式集成到一起，由一个专门的模式选择按钮来控制，而挡位上已经不存在S挡的布局了，而这些模式都是可以在车辆行驶中自由切换的，如下图所示，根本不存在所谓的S挡，而S仅仅是车辆前进状态下的一种运动风格而已！

自动挡汽车在上坡或者下坡时，可以D挡直接推到S或L挡吗？

很多老司机在汽车行驶途中，哪怕用的是自动挡，也喜欢经常切换档位。例如在D档行驶的情况下直接切换进S档或者L档。那么这样操作正确吗？对车辆是否会造成影响呢？

其实只要自动变速箱允许你切入某个档位，对车辆是没有任何影响的。工程师们在研发变速箱的时候早已合理避开了各种意外情况的发生，对于有可能对变速箱结构产生损伤的操作，都已经做了防错设计。因此除非变速箱出了问题，否则你是不可能轻松损坏变速箱的。

自动变速箱是由机械结构和电控系统两部分组成的，对于几个前进档来说，它们的机械运转并没有什么区别，唯一的区别只是体现在电控逻辑方面。打个比方，变速箱的机械部分就好比是你的电脑硬件，而前进档的几个档位就是你电脑上装的几款软件，随便你怎么在软件之间切换都不会损伤你的电脑硬件。

这里要提一个特殊情况，那就是理论上车速比较高的情况下如果突然挂入低速挡时（比如L或321档），由于车速已经完全超过这几个档位的速度极限，所以强制切入的确会对发动机以及变速箱本身带来影响。不过还是那句话，工程师早已经想到这些了，所以实际上你根本挂不上去，这就是放错设计。

通常我们在自动档的车上能看到如下几个档位：P、R、N、D、S、L、3、2、1。当然，不同的车型有不同的显示，但大致不会超出这个范围。

P是泊车档，供长时间停车或发动机熄火时使用；

R是倒车档，这个就不用多说了；

N是空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用；

D是以燃油经济性优先的前进档，变速箱会根据车速和油门情况自动切换到合适的档位；

S是以加速性优先的前进挡，俗称运动模式，变速箱为了避免换挡时转速跌出高功率转速区间，会延迟换挡使发动机输出功率和扭矩更大；

3同样是前进档，但这个档位下变速箱只会在1-3档间切换，不会升入更高档位，适合堵车的时作为使用，可以避免3档和4档间频繁切换；

2表示变速箱就只停留在2档上，用于湿滑路面起步或慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的频繁切换；

1表示变速箱就只停留在1档，用于爬陡坡时使用，比如从地下车库上来时；

L表示同样是低速档，作用和321档差不多，所以一般有L档的车型就不再有321档了。

综上所述，自动挡变速箱的前进挡只有程序逻辑上的区别，而没有机械结构上的区别，另外加上工程师的防错设计，只要能顺利推入S档或L档，都不会对车辆造成影响。

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自动挡汽车在上坡或者下坡时，可以D挡直接推到S或L挡吗？

很多人买完车从来都是D挡走天下，即使自己的车有S挡和L挡，我希望自动挡的车主能够在开车之前低头看下你爱车的档把，D挡的旁边那叫S挡和L挡，那玩意是厂商开发出来给你用的。大多数时候我们只需要用到D挡，但是在有些时候，比如说上下长坡的时候，用S挡和L挡很有必要。

首先S/L挡听起来像是一个档位，但实际上不是，他们都是属于D挡的范畴，只不过在电子控制的逻辑上不同。L是“LOW”的意思，也就是低速挡。S是sport也就是运动挡的意思，但是现在很多的车S挡既是运动挡也是手动挡，可以通过档把或者换挡拨片进行手动换挡，有点像之前很多车上的M挡。

因为S挡和L挡都属于前进挡，并且不改变变速箱齿轮的结合，只是软件逻辑的控制，所以在换挡的时候无需踩刹车就可以完成换挡操作

很多人说我买车以后从来都是用手动挡，不也什么事都没有，那这件事可以分为两种逻辑来看，首先你可能没有使用S/L这两个挡位的用车场景，就是在城市里开开，或者开开国道高速，的确用不到这两个档位（PS：双离合除外），但是厂商设计这两个档位自然有它的用武之地。其次就是什么事情都是有概率的，人都说吃多了会长胖，但是也不是一口就吃成一个胖子。

S挡使用场景：

1、长下坡的情况。对于长下坡我们可以说过很多次了，不建议用D挡，因为D挡倾向于省油调教，会不断升档，你的车速会越来越快，你只能用刹车控制车速，小坡道还好，如果是长下坡，刹车片有过热制动力下降的风险。

2、双离合市区拥堵的情况。大家都知道市区堵堵停停，双离合变速箱不断升降档会加速离合器片的磨损，如果你使用S挡位，变速箱不怎么升档，你还可以手动控制挡位在低速挡，可以减少频繁的换挡情况，保护变速箱。

L挡使用场景：

1、陡坡。因为汽车的功率一定的情况下，汽车车速和扭矩是成反比的，L挡将挡位锁定在最低挡，以此提供爬坡的大扭矩。如果是陡坡，建议挂到L挡降低车速，以获得更大的扭矩。

2、汽车出现打滑。另一种情况就是打滑的情况，比如说沙地、雪地，L挡有两个好处，一个是锁定低速获得更大的扭矩来脱困。二是控制车速不易出现车子脱困后突然前窜的情况。

L挡和S挡，作为D挡的有效补充，都有着其存在的意义和价值，也是为了我们更方便的驾车，更好的保证驾车安全，这两个挡位都是你花钱买来的，为啥不在需要的时候用一用？

自动挡汽车在上坡或者下坡时，可以D挡直接推到S或L挡吗？

自动挡汽车在正常行驶过程中可以切换到S挡或者L，并不会对发动机或者变速箱造成伤害，只是速度过高的时候会有比较快速的降档制动。

自动挡的S和L挡，对应的是手动挡的2~3挡以及1~2挡，挂入这两个档位相当于切换到M挡手动模式里手动降档，只是省去了手动切换的步骤。

而D挡和这两个档位的切换，相对应的只是电控切换不同的控制程序，如果车速或者转速过高档位也不会瞬间降到低档位，电控单元会根据事实情况逐级降档只是速度会比较快，所以行驶中直接切换并不会造成变速箱的损坏只是因为降档产生的顿挫会大一些而已。

手动模式和变速箱类型没有直接关联，AT、CVT、DCT、AMT都会有S挡或者M挡，都不会影响正常使用，供参考。

自动挡汽车在上坡或者下坡时，可以D挡直接推到S或L挡吗？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

自动挡汽车在前进时，变速箱挡位之间是可以自由切换的（除R挡），这是毫无疑问的。

自动挡汽车变速箱经过技术升级和市场发展的需要，在不断进步和演化。

从最初配备P、R、N、D四个挡位，到后来在D挡位置增加手动模块，形成D+、D-模式，再到现在匹配P、R、N、D、S、L的挡位模式，技术越来越先进，变速箱分级越来越精细，驾驶乐趣越来越丰富。

根据题意，结合自己的相关工作经验，共同了解自动挡汽车变速箱的挡位知识是必要的，也是更好的使用和保护车辆的现实需求。

“S”挡是英文Sport的缩写，代表运动挡的意思，国际上通常用字母“S”表示。

在现实生活中，我们可能有体会。特别是在高速上或是车道比较少的公路上，尾随在大型车辆后，前面车道少，车流比较大的情形下。急切想加速超车，摆脱不利的行驶位置，那么这时“S”挡就能发挥作用，能够迅速的完成任务。

“S挡”就是通过发动机升挡晚降挡早的换挡模式，短时间内提高发动机转速，加强扭力输出。同时发动机轰鸣声急速提高，车速明显加快。

“S”挡的设计主要是为了保持高转速，采用延迟升挡的模式，进而获得较大的扭力输出和加速度。

一般情况下，配备“S”挡的自动挡车型，常见在性能车和中高端车型上，有些顶配的A级车上也会有。

“L”挡的英文是Low，意思是低速的、慢速的。用“L”缩写来代表低速前进挡。

在一些中低端自动挡车型上，才会有“L”挡，因为这些车型的自动挡变速器没有手动模式的设计。

通常情况下，当用“D”挡出现动力不足的情形下，可以适当减速后将挡位挂入“L”挡，车载CPU中央处理器通过控制发动机转速来放缓车速，提供更大的扭力。

利用“L”挡的大扭矩作用一般体现在攀爬一些较陡的上坡；利用“L”挡较低的速度去下长坡。

另外，在拥堵和塞车时，也可以利用“L”挡，这样就能减少变速箱频繁换挡带来的顿挫感。

“D”挡挂入“L”挡不必停车或踩刹车，行驶过程中，就可以直接挂入L挡。变速箱就只在L1挡和L2挡间进行切换，不管是不是大力给油都不会再升挡了。

1.区分好挡位作用。“S”挡是运动模式，适用于加速超车时使用；“L”挡一般在爬坡或下坡时使用，需要根据不同的路况合理分配运用，不能一概而论，否则会造成车辆损失。

2. “S”挡不宜频繁使用。运动模式是延迟升挡的形态，势必短时间内变速箱负荷增大，温度升高，带来的磨损也会随之加剧。高转速也同时带来喷油量加大，油耗也必然增加。所以S挡模式不建议长时间和频繁使用。

另外，长期在市区拥堵路段行驶，发动机内积碳较多，定期使用下S挡，有利于清除积碳，增加燃油经济性，提高发动机使用寿命。

3.不能强行换挡。当挂不进挡或齿轮异响打齿时，不能强拉硬推。换挡完毕，不建议长时间把手放在档杆上，以免因外界的力量施压变速器，加剧变速箱磨损，影响使用寿命。

随着汽车技术的发展，变速箱的挡位功能更明确，更精细也更完善。

了解挡位之间的用途和使用方式，就可以根据需要来合理的利用，既能满足我们的现实需要，也能更好的保护和爱惜车辆，一举两得。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

自动挡汽车在上坡或者下坡时，可以D挡直接推到S或L挡吗？

自动挡变速箱在正常行驶过程中，完全可以在D档、S档或者L档之间随意切换，前提是汽车处于前进状态下。

当我们处于上坡路段，单纯使用D档容易出现动力不足的情况，这时候我们就用到S档运动模式或者是L档锁定低档位爬坡，以换取更强的扭矩输出，只要发觉D档爬坡出现吃力情况就立即波动档杆切换到S/L档，有些自动挡变速箱会有手动模式，操作方法与S档类似，需要手动波动档杆降档，S档则是需要按+-号实现加减档。

当我们走下坡路段，因为D档升档转速区间较低，车辆会越跑越快，如果配有陡坡缓降功能还好一些，如果没有这个功能，车辆要想控制车速就需要踩刹车，但是下坡路长时间踩刹车容易导致过热刹车效果衰减，最稳妥的方式就是降档或者锁定一个相对稳定的档位，比如我们5档下坡，为避免持续加速，可以直接切换到S档/L档，手动减档一次或者锁定L档下坡即可，这就是利用发动机牵制作用来控制车速的好处。

综上所述，驾驶自动挡车型经历上下坡路段，我们可以根据动力变化和速度快慢，随意及时的在D-S-L档位之间切换，宗旨就是上坡降档提升动力，下坡降档控制车速。希望我的回答对您有所帮助。