汽车保养有哪些需要注意的误区？

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每家主机厂都是有专用机油的，不过这些所谓的专用机油并不是主机厂生产的，而是那几家如美孚、嘉实多、壳牌、道达尔等石油化工巨头代工的，而主机厂提供给经销商的机油也是分三、六、九等的；而4S店往往会推荐车主选择全合成机油，实际上这里面不存在欺骗、误区，全合成机油当真是好，不差钱的朋友选择全合成没错、还心安，但实际上4S提供的半合成机油、矿物质油也不差，只要机油是真的那么对发动机的保护性差异并不大；因为高挡机油的利润更高，所以4S更喜欢推荐您选用高端机油，全合成是包子、半合成是馒头、矿物质机油是窝头，虽然档次不同，但都能填饱肚子对吧？不必非得使用全合成，要理性消费！

常规保养能忽悠的点不多，三滤不值钱、不容易做文章，所以一般会推荐高端机油；除了这些补品外，其余可做文章的就是关于发动机清洗方面的了！如果车主太白，那么售后专员很可能在二保、甚至首保就开始建议车主进行清洗了，比如节气门等小清洗，这种问题一般在高端品牌比较常见，也是抓住了高端车主的心态，毕竟经济实力比较强，对于千八百的消费不敏感，所以只要一建议，就会接受；鄙人一朋友开S90，有次保养花了快4000元，就是建议什么、做什么的结果！实际上2万公里以内无需任何的清洗，也就是说想要做清洗的项目至少等2万公里以后！

很多朋友总喜欢在车子保养时，跟着到施工车间进行监工，理由就是亲自跟着对方不会耍手段，其实这种思路并不靠谱，当着你面耍手段易如反掌，别以为自己在场所看到的情景就绝对的真实；所以保养期间完全没有必要时刻跟随，就像题主举的那个看似有道理的例子，不跟着会拿劣质机油？即便跟着，人家当您面拿出劣质机油，您能分辨出来？您还有这个本事呢？您都有这个本事了，还用担心有需要注意的误区么？任何的误区也逃不过您的火眼金睛啊，没几个能只靠看分辨出机油的真、伪，您跟着也没用，还让人家看出您一点不懂，坑您的几率更大；所以这个监工不用当，当也看不出4、5、6来，寸步不离反而暴露自己啥也不懂！总而言之汽车没那么娇贵，而汽车保养也没那么多玄机，都什么年代了？现在绝大多数的4S店都没有强制消费、虚假消费，推荐的增值服务也都需要您的认可才生效，您不接受一般不会多说什么；现在不必过去，过去的车子是稀罕品，没几个人有，所以明白的也少，所以4S一忽悠、一个准，现在车子已经普及，几乎家家都有车，消费者对车子的认知也产生了整体的提高，所以现在的4S想忽悠也难，无非就是建议高端机油、推荐清洗业务、推销一些燃油宝之类的、偶尔遇到个不差钱的再顺出几件精品而已，所以不必过分的担心，没有什么事能上升到误区的程度！

汽车保养有哪些需要注意的误区？

开车10多年，换了4辆车，里程60多万，也算是一个老司机了，下面和大家分享一下汽车保养的一些误区，抛砖引玉，不喜勿喷，欢迎各位在留言区内交流。

很多人在保养时总能听到修理工说的这样一句话：“你这个机油太稀了，跟水似的，对车保护不好”，于是，你车里原来加的0w20全合成被换成了5w40矿物质，这绝对是毁车的做法！

发动机机油粘度应该根据保养手册规定使用，不能盲目增加粘度，发动机的机油起到润滑、散热、缓冲、密封、清洁等作用，机油的粘度越高，流动性就越差，而发动机在长时间熄火以后，机油回流到油底壳，发动机的润滑摩擦副表面处于乏油润滑状态，冷启动的瞬间会产生干摩擦，机油粘度越高，泵送压力就越大，泵送到润滑部位时间越长，这种干摩擦的时间就越长，这就会导致发动机的严重磨损。

由于发动机的散热是依靠机油来进行的，高粘度的机油热传递效果差，还会增加发动机在低温运转时的阻力，延长热车时间，实验证明，发动机在低温下运转，其摩擦损失比工作温度运转增加5倍以上。

而当发动机在高强度运转时，由于热传递能力差，也会导致大量的热量散发不出去，容易导致发动机异常高温。

一些原厂要求使用0w- 20机油的日韩系车，发动机正时可变气门结构，一般会通过液压去调整，而高粘度机油由于泵送压力大，不能实时跟随发动机转速提供充值油压调整气门，也会导致发动机进排气效率差，继而导致积碳的产生。

实际上现在很多要求使用5w40的德系车，现在也要求使用低灰分的0w20，综合来看，机油粘度越来越低是一个趋势。

经常在网上听到这样一种说法，那就是矿物质5000更换和全合成10000公里更换，效果是一样的，实际上这也是错误的认识，对于现代的发动机来说，其设计结构更加精密，各个零部件之间的间隙越来越小，使用全合成机油，可以在提供相同高温抗剪力的前提下，降低机油粘度，此外，全合成机油的清洁能力、抗衰减、都远远优于矿物质机油，长期运转可以大大降低发动机内部积碳的产生，因此，建议尽量优先选择符合原厂粘度要求的全合成机油。

很多车友对机油比较重视，却往往选择了修理厂赠送的机油滤芯，但不能完全说修理厂赠送的滤芯是残次品，但是客观来说，修理厂不太可能给你选择优质高档滤芯，正规的机油滤芯七过滤效果流通量都是有保证的。

此外原厂的合格机油滤芯内部一般会有止回阀，发动机熄火以后，可以保留一部分机油在机滤内，一定程度上在下次冷启动的时候可以瞬间到达润滑部位，合格的机油滤芯还设计有旁通阀，合格的机油滤芯设计流通量比较大，一般旁通阀是不会打开的，但是劣质的机油滤芯长时间使用以后，滤纸流通量不够，即加速时，就会导致旁通阀打开，此时机油滤芯就失去了过滤效果。这是非常危险的。

在修理厂经常能看到很多车主，往往不注重空气滤芯的更换，通常就是吹一吹，实际上这种做法也是不当的，空气滤芯的滤纸被致密的灰尘吸附以后，一般的高压器是无法完全吹掉的，因此会影响空气的流通性，此外，一些空气滤芯经过高压气吹过以后，滤纸表面往往会形成一定的孔洞，大的沙粒可以通过孔洞进入涡轮增压器，击打在涡轮高速旋转的叶片上就会产生毁伤，进入气缸以后还会产生严重的磨损。空气滤芯并不贵，根据机油更换周期同步更换最好。

很多4S店都要求火花塞定期更换，特别是对于采用缸内直喷的涡轮增压发动机来说，很多都要求两万公里更换，有些要求四万公里，实际上，火花塞只要不产生高温烧蚀或者电极粘连，在放电正常的情况下，完全可以实现放电点火的要求，没必要像4S店所要求的两万公里更换。

很多4S店要求两万公里清洗一次节气门，实际上这也没有必要，节气门是发动机进气的咽喉，实际上就是一个电控翻版，节气门变脏以后通常会影响进气效率，但是现代的发动机都有自动补偿程序，可以自动调整节气门的开度，因此一般只要怠速稳定、启动不熄火，没有必要清洗节气门，踩D档时发动机抖动明显时才考虑清洗节气门。

不是所有发动机的冷却液都要求两年更换，斯巴鲁的发动机要求11年22万公里更换，本田的防冻液要求120个月20万公里更换，因此没有必要按照4S店或者修理厂要求的两年四万公里更换，这纯粹是浪费。当然一些低端车型所加入的防冻液并不是长效型，通常要求两年四万公里更换，具体的更换周期和更换里程要按照保养手册上的要求进行，如果保养手册上没有明确要求，就默认是长效防冻液。

很多4S店都要求刹车油，两年四万公里更换，这是因为刹车油含水量超过4%以后，刹车会产生高温气阻，就会导致刹不住的情况。但是并不是所有的刹车油都非常容易吸水，刹车油的更换周期要根据刹车油的类型区分，一般情况下，DOT 3刹车油吸水性更强，长时间使用特别是在沿海湿润环境下使用时，的确更容易吸水，嗯，DOT4型刹车油吸水性有很大的改善，通常没有必要完全按照两年四万公里更换，特别是对于一些内地干燥地区，行驶十几年刹车油的含水量仍然很低，因此稳妥的做法是定期用刹车油含水量检测仪检测含水量，只要刹车油含水量低于3%，就没必要更换。

首先需要明确的说，发动机的添加剂对于发动机来说是有作用的，但是并不是没有害处，一些汽油添加剂可以清理掉发动机内的积碳，但是清理后产生的副产物往往会堵塞下一级，比如三元催化器就可能过早的报废，一些机油添加剂可以起到更好的清理油泥的效果，但是有可能会堵塞机油滤网，这就会起到适得其反的效果。

对于涡轮增压发动机来说，使用含有pea成分的汽油添加剂更理想，而对于自然吸气发动机来说，则要求使用，还有piba成分的汽油添加剂，但无论是何种添加剂，都会将清洁掉的积碳排到下一级，因此使用添加剂一定要慎重。

这是一个比较广泛流传的笑话，特别是宝马的变速箱，上面明确的标注变速箱终身免维护，但是这些自动变速箱往往在行驶三年十万公里出保以后，异响顿挫频发，维修价格高昂，很多车主掉坑。对于自动变速箱来说，变速箱油起到润滑、散热、密封、液力传递和清洁的作用，变速箱油内杂质过多会导致阀体堵塞、散热效果差、温度异常升高，这些因素可能会导致变速箱的异响、顿挫、打滑等故障。实践证明，变速箱油需要定期更换，变速箱的滤网需要定期更换，一般的更换周期是六万公里，自动变速箱油建议使用循环机换油，因为大气压力的作用，在阀体内和液力变距器内的变速箱油无法通过重力换油排出，最多只能更换50%左右。更换自动变速箱油，一定不要忘记更换滤网。

汽车保养有哪些需要注意的误区？

随着生活水平的提高，我们对自己是越来越舍得花钱了，对待汽车也是一样。在很多人心中，汽车如同自己最好的伙伴，精心照料必不可少。但正因为这种思想的存在，汽车后市场中不少商家动了歪心思，很多保养相关的谣言四起，尽管过去了很多年依然在车主圈中盛传。今天我们就来聊五个最常见的汽车保养误区，新手司机要注意必坑。

1. 保养周期过短

爱车之心人皆有之，所以很多人就会给爱车用最好的机油，缩短保养周期。通常我们汽车的保养周期在5000到10000公里之间，根据使用的机油不同，实用频率和路况不同，公里数和周期也都可以灵活调整。后市场盛传缩短保养周期对车好，因此的确会有很多车主明明保养周期还没到就急匆匆地去保养。实际上提前保养完全没有必要，甚至在提醒保养之后再多跑个2000公里问题也都不大，车主尽管放宽心。

我们使用的机油都是从实验室里经过了无数次实验才生产出来的，里面添加了很多保护因子，提供长效的润滑保护，同时它也没那么脆弱，保护的时间至少也比实际标出来的要更长，所以别看机油放出来是黑色的，润滑性能还是有的，不需要太担心。

2. 油液越多越好

机油，防冻液和汽车上的很多油液，它们都有最适宜的用量，有的人觉得多加一点好，至少下一次不用加了。有时候这多出来的油液也很可能成了汽车的负担，就像我们吃饭一样，饭吃多了，胃就会消化不良。机油，防冻液都有加注的最大和最小值，油液位置刻度处在它们之间是最好的。当然如果烧机油严重的车子，每次保养时加过上限也问题不大，但依然还是建议严重的烧机油尽早维修最好。

3. 频繁打蜡

都说人靠衣妆，车子也需要保持好的“容颜”，这个本身没错，但是如果经常对汽车打蜡未必就是一件好事了。车漆众所周知都是有一定的厚度，打蜡就是用研磨机以车蜡不断地在车漆表面摩擦，磨掉车漆表面比较脏的那一层，达到闪亮如新的效果，但是这么一磨，车漆的厚度难免的就变薄了。不仅如此，使用的车蜡含有碱性物质，长期使用会让我们的汽车车漆便面看起来暗淡无光。

所以绝对不建议车主频繁的打蜡，如果真的爱惜车子，可以选择隐形车衣这种，撕掉以后车漆依旧光亮如新。

4. 胎压打高不打低

胎压大家都知道不能过低，因为过低容易爆胎，所以想当然的就会把胎压打的高一点，这样还能省去后面因缺气到处找地方加气的麻烦，还有一种说法就是胎压高一些可以省油，所以就有很多车主会这样做。但实际上高胎压对汽车的安全行驶也是不利的。如果轮胎的胎压过高，轮胎与地面的基础面积就会减少了，在刹车时有效的摩擦力也会减小，制动距离就会拉长，十分危险。

5. 买新车舍不得开

对于很多人来说买车是一件大事，买了车自然格外爱惜，甚至出现舍不得开的情况。但是我们要知道，汽车毕竟是很成熟的机器，很少是开坏的，而更多是放坏的。汽车在不断的使用后才能发挥出最好的机械性能，最完美的使用状态，一直放着放着就启动不了了。

实际上汽车保养使用中的误区还有很多，以上的五点是很常见的，如果你对上面说到的这几点都十分了解，那么恭喜你已经是很成熟的车主了。

汽车保养有哪些需要注意的误区？

第一大误区不到周期就换油，机油一般5000公里一换，有的人两三千公里就换油，这样完全没必要，两三千公里时正是机油效果最好的时候，既起到润滑作用同时不影响汽车油耗，新机油比较粘，总是用新机油对汽车油耗也有影响。

第二误区，机油宁多勿少，加油每次都加到上止点，发动机内机油太多对发动机压力也很大，导致密封件损坏，发动机漏油。

第三误区，热车时间越长越好，其实不是这样，热车时间太长发动机内容易积碳，热车一两分钟就可以了，东北冬季两三分钟也足够了，只要让润滑油在各部分跑一遍即可，这个时间大概一分钟以内足够了。

第四，汽车要经常打蜡。经常打蜡很伤车漆，车蜡中有一些很微小的硬质颗粒，所谓修复车漆其实是将受损的漆面研磨抛光，等于为车漆剥掉一层“皮”，久而久之可想而知这种做法会对车漆造成更大的损害。

汽车保养有哪些需要注意的误区？

一:经常洗车，有些人刚提车难免爱车过度，一周洗一次，其实这样很伤车漆，一般建议一个月一到两次。

二:冬天过度热车，冷车启动，发动机有10多秒的时间在1000转以上，过后恢复到正常怠速转速小于等于1000转，此时即可低速行驶至水温正常，原地怠速热车，易容易产生积碳，切忌不可原地大脚轰油门。

汽车保养有哪些需要注意的误区？

养车的误区，大概可以分为两种，一种是想方设法省钱，另一种是觉得贵就好。下面典典就来说道说道：

• 三滤要换一起换？三滤的周期是不一样的，虽然都是起净化过滤的作用，但是机滤显然要更早更换，一般是在5000公里，而空滤因为受环境污染影响，一万公里左右也要更换，最长周期的是汽滤，这是基于汽油品质比较好的假设。更换周期上，看一下保养手册，上面会记载保养的具体公里数和项目，不过汽滤不太可能跟机滤一样频繁更换。

• 短时熄火省油？熄火首先不费油，这个没毛病，但是发动机启动时的瞬时油耗是很高的，如果是频繁去启停，是不会起到省油效果的。

• 关闭空调省油？空调是耗油大户，很多车主为省油宁可不开空调，而是选择开窗通风，一般在时速不高的市区内行驶时，开窗的省油的效果还有，但是速度不高散热就不会好，能不能起到降温的效果很难讲，而如果速度起了之后，阻力就会增大，油耗也会上升，所以得不偿失。