为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？

这根本就是个伪命题，美系车后排中间是有凸起的，甭说四驱车即便是美系前驱车也是有凸起的；而日系车后排中间的凸起也是有的，拿丰田为例，TAGN平台的产品几乎都有后排中间的凸起；有凸起是好事，是所有车企都会去效仿的结构，因为安全性更高（如下图所示，八代凯美瑞就是前驱车，结果也有中间凸起），所以未来的所有车系、无论什么驱动方式，都会采取这种设计！

很多年前造车没有现在这么多各种环保、安全的要求，那个时候后排的凸起完全是为了给后驱车、四驱车的传动轴提供空间，排气管可以不用空间而选择直接外露，但如果是后驱车没有这个空间那么传动轴与排气管相叠加，直接能把排气管压倒地上，所以早期的车辆为了不至于把排气管的位置挤的太低，就在后驱车型的底盘作出了一道凹槽，将传动轴、排气嵌入进去；早期的德系车即便是前驱，普遍也有小幅度的凸起，只要是为了把排气也嵌入，因为欧盟是有相关的要求的，排气管不能距离地面太近，所以无论德系的前、后驱车都会有凸起的问题，只不过凸起程度不同；而日本没有排气管离地高度的要求，怎么设计厂家自己拿主意（别拖底就可以），所以很多早期的日系车底盘纯平，而排气管完全外露出来，看上去虽然不好看，但却让车内没有凸起，也更便于乘坐！而随着造车技术的发展、更安全的造车理念被不断提出，平面的底盘结构已经不再负荷当今安全性的标准，所以如今的新平台打造的底盘都是有凹槽的（如下图所示），在工厂玩过铁的朋友都知道，但凡金属形成一道弯折就等同于多了一道“加强筋”，而在底盘上造出一道凹槽则需要进行四次弯折，就等同于产生了四道加强筋，这样一来底盘耐弯折的能力就得到极大的提升，所以现如今的底盘凸起并不单单是为了塞入排气、传动轴，更是为了安全，日系车同样安全所以也采取了这种当今比较主流的设计方式！如今全球车企都进入了平台化、模块化的发展方向，换句话说同一个平台下能产前驱以及四驱、甚至也能产后驱，所以这个时候为了应对不同的问题，也就统一的把底盘加工成通用的款式了，所有底盘都有凸起，那么无论什么样的驱动布局都适用；记得上一次鄙人回答类似的问题，一个朋友提出异议，说劳斯莱斯后排座椅没有凸起？实际上这是错误的观点，劳斯莱斯采取后驱的布局形式，后排中间必然存在凸起，这是无法避免的（即便没有凸起，也是表面垫高了，掩饰住了）；如下图所示劳斯莱斯的后排中间也存在凸起，所以如今后排中间凸起是很主流的设计方式，因为这么做底盘的刚性更强、更适合平台化战略的发展方向、也更加的美观，排气管嵌入凹槽内总比排气管挂在外边要美观的多！所以您问的这个问题本身就是错误的命题，如今的日系车无论是前、后以及四驱都是采取了这样的方式，在丰田的新模块化平台TAGN下生产的车型，必然存在这样的中间凸起；而美系车同样会有这样的后排中间凸起，比如别克君越（请看最后一图，就是君越的后排凸起），所以您还能说日系车以及美系车没有后排凸起么？君越只是前驱车都有着这样的凸起，而那些美系后驱、四驱车这样的凸起更大！

为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？

这个说法太绝对了，不仅仅是德系车品牌，很多品牌的车型都会出现后排中通道凸起的情况。比如JEEP自由侠、马自达昂克赛拉、日产逍客等等。

当然，像汉兰达、冠道、锐界、探界者、昂科威、丰田RAV4、标致5008后排都做到了基本上全平，相比之下德系车的整体表现要差一些。不过题主提到的美系日系即便是四驱车也没有凸起就有些夸张了。

而要问为什么德系车被诟病比较多的原因，我想原因主要有两点：

1. 目前来看，大众很多车型采用的是大众MQB平台打造。

MQB平台MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台被应用于大众、奥迪、斯柯达和西雅特这四大品牌中。

就此平台的特点来说，MQB平台类似于玩乐高的思维，通过模块化的应用，降低设计制造成本。但这带来的坏处是平台需要兼顾很多车型的使用，比如两驱和四驱版本很可能就共用了相同的后地板结构。

四驱版本需要通过传动轴和排气管才能将发动机的动力传输到后车轮上，而地板中间凸起的空间正好可以容纳它们。所以基于这些需求，凸起会被保留下来。

像T-ROC探歌后排中通道凸起的高度就较大，更不用说一些轿车车型了。像大众新款朗逸PIUS的凸起就明显。

2. 后排中央通道凸起能够最直接地满足强度和结构需求。

我们知道汽车在行驶过程中会受到各方向的机械冲击，这些都需要地板承担，特别是多采用承载式车身的乘用车，如果地板刚性不足，车子会觉得总在晃（也就是刚性不好）。

后排地板中间的鼓包就好比是增加的一根纵向梁，能增加扭转刚性，提高车身的稳定性；又能提高强度，避免地板发生碰撞撕裂。大家觉得大众车做起来比较稳，我觉得这方面也有一定关系。

以往不少日系车的后排做得也很平，但因为为了获得更高的高速稳定性，又开始降低底盘，汽车后地板中间凸起也开始慢慢涨起来了。当然了，凸起不是“稳”的必要条件，但相对来说，这种方法是最简便、最直接的。

为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？

这个说法有失偏颇，其实在现有市场上，不论是美系日系还是德系，均有后排中央的凸起，四驱车更是这样。其实没有必要纠结派系区别，弄清楚后排中央凸起的原理，会对这一点有个理性的认识。我是汽车主机厂工程师，长期从事汽车相关工作。分享汽车行业动态，解答你的汽车问题。

那么为什么会有那么多汽车哪怕只是两驱，后排仍有凸起呢？

• 全球共用设计。降低研发成本。

主要以合资品牌为主。不论是德系美系还是日系，每一款车均有一个主导研发工厂研发，然后根据世界其他地区进行小的优化改进，进行生产销售。对于乘用车来说，我们的车身结构是承载式车身，由于涉及车身强度问题，如果针对某一不需要四驱地区进行专门优化减小中间凸起，基本上不亚于重新开发车身。这样的高昂成本，相信各车企都会选择全球统一设计的。

• 加强车身抗扭以及抗弯折性能。

小时候我们都玩过，将一张纸折成“W”形状，就可以变成桥，进行承重。车身结构也一样。刚也提过，现在乘用车均为承载式车身，仅通过结构的细小变化而增加车身刚度强度，比增加钢材用量来带来的材料浪费与重量上升，显得更加合理。

• 增加驾驶稳定性

众所周知，适当降低底盘高度，有助于提升车辆的驾驶稳定性。可是从车头贯穿至车尾的排气管成为了不可忽略的阻碍。这样只能通过中间的凸起给排气管预留足够空间，使整车底盘高度降低，提升驾驶稳定性。

• 提高车辆通过性。

与上一点原因类似，车身中后段离地间隙最小的位置便是排气管的位置。适当的车身中部凸起，可以有效提高排气管的离地间隙，提升车辆坑包路段的通过性。

其实大家不要忘记，我们的排气管在车辆行驶过程中，温度能达到800摄氏度。是非常高的。

• 保持车身热稳定

虽然我们的车辆在排气管四周增加了很多隔热板，但是也不能让排气管与车身直接接触车身，必须留有一定的间隙，使车身热值稳定。保持车身变形量在可控范围，以及周边的传感器、油管、线束等等元件的安全。况且大家坐车时候也不想直接坐在火盆上面吧。

• 保护路面。

同样由于排气管工作温度较高，各国对排气管最小离地间隙均有一定要求。用以减少排气管高温对路面带来的伤害。柏油马路在太阳直射情况下都能煎鸡蛋了，如果不考虑通过性的话一味的降低排气管高度，减小车内凸起，800度烤马路，相信路面很快就报废了。就算不烤马路，烤到花花草草也不好啊。

如果有销售顾问一直在吹嘘他家车后排没有凸起的话，尤其是普通轿车，那么一定要留个心眼啦。车身强度，通过性、驾驶稳定性、热管理等等，这些词可是要过一遍大脑的啊。切莫只贪图使用方便。

为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？

首先这个问题说得并不准确，汽车后排凸起不止是德系有，美系、日系再加上其他车系很多车型或多或少都会有一定的凸起，就算两驱车型同样如此更何况四驱，所以就没必要再分析什么车系了，主要来说一下这个凸起到底是怎么一回事。关于汽车后排地板上的凸起在一定程度上影响乘坐舒适性是公认的，尤其是后排坐三人中间还是一位女士，如果再加上穿着裙子，那确实相当的别扭，但同时一直具有相当大的争议，有人认为这是底盘为四驱传动轴预留空间，厂家为了节约成本套用同一底盘造成的，也有人认为这是起到加强筋的作用，能够提高底盘强度从而提高整车安全性，是一项很重要的设计，实际上准确的说这是两方面原因共同造成的结果。后排的凸起起初确实是为了给四驱传动轴在底盘上留空间，随着汽车制造越来越追求平台通用化，也就是说同一条生产线能够生产多款车型，同一套设备产出的配件能够多车型通用，因为不用再为某一款或几款车重新设计模具、流水线等，起到了节约成本的作用，即使对整车产生一些小的影响，厂家出于利益上的考量也是可以接受的，所以很多两驱和四驱车型就采用同一底盘结构，不过两驱基本是用来“装”排气管了。但不能否认的是这个凸起能够起到加强筋的作用，就好比一张纸经过折叠有了更高的强度，现在越来越多的车型开始考虑这一点，即便是没有四驱车型后排也会有一定的凸起，同时还便于底盘下方各种管路的布局，但在高度上没有为四驱预留的那么高，就以德系的大众为例，如果说只是单纯考虑加强作用，那个高度确实有些夸张，也不见得比做两三公分的实体加强筋效果好，所以这更准确的形容应该是：为四驱做预留的同时起到了加强作用。

希望以上分析能对大家有所帮助！

为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？

首先我想说的是你这个问题问的一点水准都没有，你看过几辆车你就敢下这样的结论呢？看过君、蒙迪欧、皇冠、雅阁等这些日系美系车不？这些车的后排照样是有凸起的，其实无论是哪系车，都有后排地板隆起的存在。

首先我们要知道汽车的后排为什么要做隆起？其实主要有三个原因，安全性、通过性、风阻系数。我们先来说说安全性，举个很简单的例子，例如一块平铁和一块角钢对比，你说哪个抗击压的能力更强？汽车的底盘就好比一块平铁，为了增加底盘的抗撞击能力，汽车厂家会设计两根大梁作为加强筋，增加车辆的安全性，但是如果再把中间做成U型，那就相当于又加了一根加强筋，自然安全性会更好。

然后是通过性，无论是轿车还是SUV，通过性都是很重要的，但是汽车的底盘下面必须要有排气管的存在，四驱车型还有传动抽，这势必会降低车辆的底盘高度，影响通过性，所以在底盘上做出一道U型槽，就可以把排气管、传动轴之类的部件藏在里面，使得车辆的底盘高度不会受到影响。如果不考虑通过性，那么完全可以像面包车一样，直接把传动轴放在底盘下面。

最后是风阻系数，随着油价越来越贵，消费者们对于车辆的油耗越来越关注，那么如何才能降低车辆的油耗呢？优化发动机和车身轻量化设计是主要的，但是车辆的风阻系数同样很重要，为什么相同重量的SUV会比轿车更耗油？就是因为风阻系数大。只要把车辆底盘设计的更加平整，就能降低行驶中的风阻系数，起到降低油耗的作用。

所以，综合考虑到这三个原因，现在的车辆基本上都会采用隐藏式的排气管设计，将车辆的底盘设计一道U型槽，这样就会使得车辆的后排地板出现隆起，这并不仅仅是德系车专有，而且目前主流的车型普遍存在的一个现象。

为什么德系车后来中间有很高的凸起而美系日系即便是四驱车也没有凸起？

不论是日系车，美系车，还是德系车，后排底板凸起的情况或多或少的都会存在，这个与车系没有什么关系。汽车后排底板凸起优缺点都很明显，有些是厂家故意而为之也有的是因为共用模具为了降低造车成本而为之。

汽车后排地板平整的最大优点是提升空间利用率，不至于让后排中间乘客感到憋屈，也算人性化设计。后排地板平整的汽车，大都是前驱轿车或者SUV。因为前驱车不需要走传动轴，也就没有必要留下一个凸起。事实上大多数后排地板凸起的车型多为四驱轿车或者说后驱轿车。为什么SUV很少后排地板凸起呢？因为SUV底盘偏高，不需要把传动轴、排气管等嵌在车底。（SUV高底盘的优势，传动轴不会侵占车内空间）

可能有朋友会提出为什么新凯美瑞反而把后排凸起做出了呢？来过全新凯美瑞等朋友会发现，新八代凯美瑞比以前的凯美瑞操控感更好了。驾驶感受到提升，源于全新的TNGA构架，底盘更低了，重心低了，所以驾驶感受更好。那么底盘降低之后排气管等空间收到压缩，也就出现了后排地板凸起。（后驱或者四驱轿车没有高底盘等优势，传动轴不得不侵占部分空间）

实际上后排凸起对安全性的影响并不大，很多车企拿后排凸起提升安全来说事儿，实际上是为了掩饰凸起带来的弊端，是堂而皇之的借口。除了后驱车，四驱车带凸起之外，绝大多数消费者还是不希望有这个"障碍"的。为什么还依然存在呢？即便是前驱车？对于这种情况的解释是汽车共用平台，共用一套模具罢了。利益至上，厂家不会或者很少会单独给前驱车另设一条生产线的，这意味着需要雇佣更多的员工，利用更多的设备，车企当然不傻！（前驱轿车保留凸起，也是老平台的持续运用）

综合来说，汽车后排有凸起的原因比较多，包括四驱车前驱车的硬性需求，车企造车成本的考量，造车理念转变等，具体原因还是需要结合具体车企和车型来论的。不能说带凸起一定差，不带凸起就一定就好，但是就消费者的空间体验来说，显然是没有凸起更人性化一些。