是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

好字的概念就比较广泛了，好具体表现在哪方面就值得探讨了；过去本田发动机的优势（也可以理解成好）主要就体现在油耗、可靠性、升功率方面；但随着大众率先一步进入涡轮时代后，T+DSG的组合弥补了油耗以及升功率不如本田的劣势，但可靠性却远不如本田的自然吸气；而近些年来本田（日系车）的质量也出现了一定的退步，尤其是在本田给民用车推出涡轮之后也出现了一系列小问题；而大众的机器随着更新为Gen.3B后，烧机油问题也得到了很大缓解！

本田的发动机可以分为两个时代去理解，过去的自然吸气时代、当今的涡轮增压时代；如果单看自然吸气发动机领域，本田的成就要比大众高上许多，因为本田打造了多款升功率高的离谱的自然吸气发动机；比如F20C/K20A这两款机器，它们都只是2.0L排量的自然吸气发动机，而马力接近了240匹，这意味着升功率已经接近了120匹，这个数据在15年前意味着什么各位朋友心里都有数；自然吸气发动机压榨马力只有增加排量或拉高转速，而本田选择了拉高转速的方式，要知道高转速对于精加工的要求很高，本田在十几年前即可打造出升功率接近120匹的自然吸气发动机无疑是前无古人而后无来者的；看看如今兰博基尼5.2L排量的V10自然吸气发动机，具有639匹的马力，其升功率也仅在122匹左右；而这样的数据本田十几年前就做到了（法拉利已经将自然吸气做到极致、难以再提高，所以玩涡轮去了，但兰博基尼还没把自然吸气玩到极致），所以在自然吸气发动机领域，大众根本无法与本田相比较，本田的自然吸气太过于惊艳；过去公认的自然吸气三巨头宝马、本田、法拉利！德系车玩自然吸气只有宝马能和本田去比一比数据，本田自然吸气发动机的劣势在于升功率随高、但低转速下扭矩太差，而这些小排量高马力的红色怪物之适合在赛场上通过持续保证高转速行驶的方式来体现它们的价值（赛道最怕丢转速，丢转速基本就输了），而在实际生活中表现的并不理想，鄙人去年有幸驾驶过一次N手的S2000，发动机4000转以下的表现很软，有种很浆糊的感觉，而转速一旦突破5500转以上，就突然间变得劲爆、紧绷（也许鄙人驾驶右舵并不习惯，没有彻底体会到S2000的好），所以本田的那些优秀红头在实际生活中的表现一般，因为在日常驾车时谁能没事总上5000转啊？由于自身排量低、日常行车转速又上不去，所以低钮的表现一般，或许排量大一点就会得到很大的改观！而过去大众的自然吸气发动机不能说差，但是和本田比还是处于劣势；大众的产品一直处于很中庸、很适合日常驾驶的状态，只不过随着T+DSG的出现才将大众车的整体性能提高了多个台阶，这两样是刷数据的力气，自然吸气再强也没办法和涡轮比性能，而双离合的换挡速度更是惊人，所以大众在实现T+DSG之后的一段时间内，发动机的性能、车子的实际性能表现是要优于本田的（整体日系），毕竟涡轮和自吸比性能是不对称的；而随着日系车开始在民用车应用涡轮技术，双方的性能差异也就小了；相比较之下如今全世界范围内的涡轮技术相对成熟，所以再分谁好、谁坏也就没有什么意义了；大众的EA888也是多次上榜沃德十佳的选手，所以自然不会比本田差；不过这么比较有些问题，大众的发动机也不是自主研发的，比如EA888是由德国内燃机巨头FEV所设计的，所以比产品大众目前的机器并不比本田差，但比自主研发能力，大众要比本田差上很多；EA888是FEV设计、7速双离合的核心双离合模块是由舍费勒设计、6速双离合模块是由博格华纳设计、四驱博格华纳·翰德所提供的，所以大众自主研发能力不强；掌控的专利技术也不像日系那么多，不过大众优势在于产品上！

是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

大众汽车和其它德国车厂一样，在设计汽车和发动机的时候，重视驾驶体验，因此，特别注重发动机的低转速扭矩和功率。

只要开过车，稍微注意下，也知道，我们日常驾驶转速极少超过4000转，城市路况多数情况下，转速1000多转，高速公路2000转左右，加速的时候，也极少超过4000转，多数在2000~3000转区间加速。

因此，4000转以下的性能才是重要的，甚至可以说，3000转以下的性能才是重要的。

大众汽车在设计的时候，最重视的是这个转速区的扭矩和功率，所以带来了更好的驾驶体验。

开过大众和日系车，都会有个感觉，感觉日系的功率和扭矩标注比较虚，大众比较实在。其实，主要原因是大众的发动机的低转速扭矩和功率更强，正好和我们的习惯转速区重叠，从而产生了更好的驾驶体验。

本田为了达到卖车的目的，总是喜欢标更高的功率数据，其实，最大功率对绝大多数驾驶者来说，几乎不用，即使你想用，当你提高转速，听到发动机声嘶力竭的声音，也不忍心去触碰这个转速，因此高转速的最大功率，除了卖车误导你，让你以为你真的用这个功率驾驶外，没有其它意义。

简言之，大众的发动机是用来开的，特别是日常开的，本田发动机是用来吹的，当你有经验了，你就知道本田那些虚标的数据，除了看，没什么其它实际用途。

是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

各有所长，本文只讨论家用车，性能车和超跑不作评价，发动机各种技术，原理，比较有专业性，也不再赘述，大体谈谈两个品牌的发动机吧。

本田被称为买发动机送车，在发动机方面自然有不俗造诣，在自吸流行的年代，本田1.5l 1.8l 2.0l 2.4l，多方面开花，在家用车市场每个排量都有拿得出手的发动机，一时风头无两。但在涡轮增压崛起以后，本田一开始则有些不顺。2016年，十代思域上市，发动机由1.8l换成1.5t，百公里加速冲到8秒，将十万出头的紧凑型轿车的加速性能带到了一个新的高度。然而之后大面积爆出的机油增多事件让本田的涡轮增压发动机饱受质疑，在事件慢慢平息之后，雅阁又发生了失速门。还好本田不断改进，雅阁1.5t高功率发动机称之为地表最强1.5t也不为过。

大众玩涡轮增压比较早，ea211和ea888都是明星发动机。大众涡轮增压发动机前期发展过程也不是一帆风顺，本田有机油增多，大众有烧机油，一加一减，动能平衡。不过大众随着技术的不断提升改进，现在也日趋稳定，1.4t和2.0t都非常不错。高尔夫8马上上市，没能引进大名鼎鼎的1.5t发动机太过遗憾。

是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

你好题主，这个问题可能需要分为两个层面去看待，一是驾驶感受，第二就是对发动机技术的理解。

一般我们会去比较一下两个方面：

1.自然吸气与涡轮增压

2.CVT无级变速与双离合技术

当做传统意义上的自然吸气与涡轮增压或无级变速与双离合技术对比时，很大层面都是在舒适性、爆发力、顿挫感、连贯性等方面进行对比与考虑，但其实这些并不是真正的发动机技术层面上的东西，比如：

1.喜欢自然吸气加CVT无级变速的用户，对加速的平顺性与线性有更多的要求。以前公司的一个同事，在沃尔沃S60L2.0T和雅阁2.0L里面对比了很久，最终还是选择了雅阁，原因是因为乘坐舒适性强，没有顿挫感。

2.喜欢涡轮增压的朋友，对提速、推背感以及高速超车等需求就会更多。尤其是购买高尔夫GTI或者1.4T的朋友，对这种小钢炮车型就非常的青睐，能够进行局部的提速超车带来快感。

如果要从发动机技术的角度而言，作为VTEC、i－VTEC、地球梦技术的发明者本田的发动机技术可以说是登峰造极。

对本田来说，在发动机技术上的研究，并不是完全追求最高的动力，而是把它作为了一种艺术。同时考虑到动力、油耗、能量控制等多个方面，适配不同的驾驶习惯。

比如VTEC，就是基于对传统自然吸气技术的精通下钻研出的气门升程控制系统，电脑通过电磁阀启动液压系统，延长发动机的进气门开启时间，获得更大的升程，提供类似于涡轮增压发动机的爆发力。

通过对自然吸气结构的深层次的开发，通过最安全、可靠的技术达到涡轮增压同样的动力效果，这是一种对自吸技术的崇拜与自信，这里面凝结了太多的精神与期望，是非常值得尊重的产品。

而IVTEC又在VTEC的基础上进行了改良与精进，在VTEC发动机的基础上增加了一个可变正时控制系统。用电脑自动控制进气、排气达到最佳时机，进一步提升发动机功率。

本田对发动机技术的理解不是完全基于动力的，在现在思域、CRV等车型上使用的发动机，在同等排量下，发动机能够激发的功率、转速都超过同级别对手，但同时在油耗和舒适性上依然强于对手。这就是对发动机技术的更高层次的理解，如果仅仅是以牺牲油耗与舒适性为代价换来动力，那这种技术就要简单得多。

所以我认为，在对发动机功能的理解，技术的钻研深度上本田是优于大众的。

是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

　　是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

　　“好”是一个抽象的概念，可以包含很多方面，我们可以从不同的方面对比分析：

　　1.可拉风数据分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：

　　A.本田1.0T，最大马力125P，最大功率92千瓦。大众1.2T，最大马力110p，最大功率81千瓦。

　　B.本田1.5T低功率，最大马力177P，最大功率130千瓦；高功率最大马力192P，最大功率143千瓦。

　　C.大众1.4T低功率，最大马力131p，最大功率93千瓦；高功率最大马力150p，最大功率110千瓦。

　　D.本田2.0T，最大马力272p，最大功率200千瓦。大众2.0T，最大马力220p，最大功率162千瓦。

　　从数据上来看，本田发动机性能方面是好于大众的，飞度1.5自然吸气发动机动力即可媲美大众1.4T低功率发动机，本田在发动机领域内的造诣还是毋庸置疑的，但除了发动机性能方面，发动机隔音降噪方面，大众是远好于本田的，本田汽车噪音大也是名声在外的，而这方面大众做的确实做的比较理想。

　　2.可拉风扭矩分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：

　　有些人认可数据分析，但有些人觉得数据只不过是个数字而已，对于车而言，马力再大也是在最高转速或者地板油才能获取，没有几个人会天天油门踩到底开车。

　　一台好的发动机要看它的低扭，从起步就有强大的扭矩，而且还要有宽乏的扭矩平台，像宝马2.0t发动机在1450转-4800转能连续爆发最大350扭矩，大众2.0t高功率版1500转-4400转连续爆发350扭矩，就是说从起步阶段就可以获得强大扭矩加速更快而且这种力量可以持续到4400转，这也是德系车比日系跑的快的原因。

　　当然一个好的发动机需要一台优秀的变速箱，就好比发动机是驾驶员，变速箱是车，车再好没好的驾驶员不行，驾驶员再优秀没好的车也跑不快，变速箱德系车匹配比较优秀，DSG变速箱虽然毛病百出，但它却实效率更高换挡更快，这不能否认，宝马的8速更不用质疑。

　　3.可拉风时代分析，本田汽车发动机VS大众汽车发动机：

　　本田的发动机时代：A.自然吸气时代;B.当今的涡轮增压时代.

　　如果单看自然吸气发动机领域，本田打造了多款升功率高的离谱的自然吸气发动机,比如F20C/K20A这两款机器，它们都只是2.0L排量的自然吸气发动机，而马力接近了240匹，这意味着升功率已经接近了120匹，看看如今兰博基尼5.2L排量的V10自然吸气发动机，具有639匹的马力，其升功率也仅在122匹左右；而这样的数据本田十几年前就做到了,在自然吸气发动机领域，大众根本无法与本田相比较，过去公认的自然吸气三巨头宝马、本田、法拉利！

　　大众的产品一直处于很中庸、很适合日常驾驶的状态，只不过随着T+DSG的出现才将大众车的整体性能提高了多个台阶，这两样是刷数据的力气，自然吸气再强也没办法和涡轮比性能，而双离合的换挡速度更是惊人，所以大众在实现T+DSG之后的一段时间内，发动机的性能、车子的实际性能表现是要优于本田的，毕竟涡轮和自吸比性能是不对称的；而随着日系车开始在民用车应用涡轮技术，双方的性能差异也就小了.大众自主研发能力不强；掌控的专利技术也不像日系那么多，不过大众优势在于产品上！

　　可拉风认为：总体来说，大众汽车与本田汽车各有所长。大众汽车更注重均衡，非常的中庸，整体性会好一些。本田汽车注重发动机性能，更加偏激，有些偏科。

是本田汽车的发动机好，还是大众汽车的发动机好呢？

60秒懂车回答你的汽车问题。

你这个问题问的挺好的，会引起很多争议，小编的最有权利回答，因为我呢姬和本田的4s合作，又和这个德系车大众和奔驰4s店合作。

有很多机修师傅又在本田干，我又在大众干，我又在奔驰干过，我觉得这里边的区别还是蛮大的，给大家讲解一下。

首先本田的发动机，是故障率非常低，设计也比较精妙，而且呢，它比较耐用。日系车的设计理念呢，一定是用成熟的技术，让车的故障率低，而不是用最先进和最炫酷的技术在这一点呢，和德系车的设计理念有很大不同。

大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术所以大众车的发动机呢，以前的也是比较皮实耐用，后来随着发展战略的规划调整的更偏重于宣扬这个涡轮增压技术以及一些先进的技术，所以在实际的使用过程中，它的故障率反倒要稍微高一些，比本田车型。

而大众的发动机相对来说呢，整个的设计精度呢，和本田的发动机比较接近和类似，但是耐用度和抗疲劳程度呢，确实有差距，而且呢配件成本的过高。

那么德系车的代表呢，是奔驰奔驰的发动机和设计里面就更巧妙，要比本田还要略高，但是它的制造成本和研发成本也高，相对来说它对成本的控制呢不是那么急迫，所以才能做得更好。

但是奔驰的发动机的缺点，也是显而易见的，就是，他的每一个配件都非常贵，制造也不惜成本。所以后期的维修费用就要很高，当然它的耐用度也是非常好的。

这就是实体车和德系车的两个设计理念的不同造成的结果吧，具体你有什么看法？