为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

根据车型匹配发动机是很线性的思路，如今PSA旗下没有大型车平台，所以也就没必要去弄2.0T发动机了；注意只是没必要而不是做不到，对于PSA来说打造一款2T如同儿戏，而即便有了2.0T发动机，对于法系车目前的局面而言又有什么作用？对销量又能起到什么助益？开发什么多大排量的发动机是车企战略层面上的考量；对于百年PSA来说，在一款2.0L发动机上加一颗涡轮并不是什么难事，甚至一些民间改装厂都能完成加装涡轮（最近鄙人一朋友给起亚K2上了一颗涡轮😄）！

以PSA的技术储备想拿出一款2.0T发动机问题不大，但即便研制出来又有什么用、能给那辆车配？PSA在欧洲热卖的车型大都是小型、两厢车，开发2.0T发动机没有应用场景，至少在民用车领域PSA的产品线对2.0T发动机的依赖真心不大；目前PSA的最高级别车型仅是B级车而已，配备个1.8T也就够用了，即便给C6上配备个2.0T也不会有什么太大起色，该什么样还什么样；所以PSA目前根本就不需要2T增压发动机；其实就目前的车市而言，除了BBA等豪华品牌之外，哪个会给B级车配2.0T的涡轮增压发动机？大众的帕萨特、迈腾虽然有2.0T车型，但如今也已经不是走量车型了；而2T已经逐渐变成C级车的标配了，而PSA的产品线中目前并没有C级车，所以2.0T发动机对于它来说并没有存在意义；等什么时候雪铁龙推出一款C级车时，没准为了面子上好看一些，也就研发2.0T发动机了，不过目前用不着！随着相关的油耗、排放规则日益严苛，内燃机在未来必然会走排量越来越低、升功率越来越高的极限压榨路线，就目前而言2.0T早就不是主流了，当然对于C、D级车来说2.0T还是有必要的，因为排量太低起步拽不动；但对于绝大部分的B级车（含以下级别）已经用不着这2.0T发动机了；而如今宝马7系都开始采用2T发动机，所以在不久的将来2.0T恐怕会逐渐成为D级车的标配；而PSA的产品线主要都是小型车，最大不过B级，所以在这个节骨眼上再逆势搞2.0T就一点意义都没了；现在的格局就是B级车已经逐渐放弃2.0T了，而过去B级车标配的2.0T已经成为C级车的标配了，如今的C级车走量的都是2T；所以PSA没有赶上一个好时候，如果是提前十几年给旗下的B级车配上2.0T还比较合理，而现在等PSA拿出2.0T的时候，B级车已经标配1.5T了，那PSA的2.0T给谁用啊？所以如今的PSA绝对不可能去研发2.0T发动机的！不要质疑PSA玩涡轮的实力，这个很喜欢玩极限压榨的企业想造一款2T并不难，给一款2.0L自吸发动机加上一颗涡轮连民间改装厂都能从容办到（不过寿命降低），更何况是一家百年车企了，看看PSA近些年来取得的那些比赛胜利吧，那场赛事不都用到了涡轮增压技术？当然赛用、民用是两种概念，但至少PSA具备打造2.0T增压发动机的硬件环境，只不过民用的要求远比赛用要高；没有人能看懂PSA到底想干什么，这个曾经骄傲无比的车企如今在咱们国内混成这个样子也确实令人难过、令每一个热爱它的朋友心酸，可它依然无行我素，消费者喜欢什么它偏不做什么，所以PSA目前的状况很尴尬；很多喜欢它的朋友都希望它可以推出一款2T，但请放心PSA绝对不会这么做，因为目前THP系列已经覆盖了1.0-2.0L以内这一区间，所以只要未来PSA不推出C级车，那么它就会将1.8T用到底！

为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

为什么没有2.0T发动机

1.在欧洲市场PSA已经有2.0T、2.2T柴油发动机，而且技术相当成熟，甚至比大众的柴油发动机好，柴油比汽油相对清洁，但无法引进国内，众多周知，国外柴油提炼技术以及提炼成本加上三桶油垄断的原因，还有国家战略等现实原因，暂且无法投放大陆市场。另外，作为欧洲乃至全球大型汽车制造商，虽然市场份额不理想，但技术层面绝不落后。

2.在中国市场，PSA目前还没有中大型车（欧洲也没有，不提老C6和607，现在欧洲人偏爱小型车，因为经济节能环保），这是企业战略，如果C6、508、C5算，那理应有2.0T的发动机，其实PSA开发个2.0T汽油发动机不在话下，完全有技术储备，问题是得有个7速以上的变速箱与之匹配，现在PSA自己研发的8速手自一体变速箱正在试验中，现在大陆市场基本都是爱信6AT。感觉PSA不会考虑双离合，双离合成本低，可靠性低，大家都知道这几年标致雪铁龙虽然给人感觉技术有些跟不上，但车主们最有发言权，标致雪铁龙现用发动机和变速箱完全没有大面积故障，很可靠，很耐用。按东风PSA的战略，未来如果继续在中国市场投放中型以上轿车和SUV的话，用上自家的8AT，这时候2.0T汽油机就会应运而生，不会等很久。

继EP6之后PSA与BMW还合作开发了一台2.0T发动机，很多人不知道。这就是当年大名鼎鼎的N20，率先使用代号“B48”的恰恰是PSA内部。2011年左右，这台发动机被SAAB购买，PSA因为排量税和EP6的不断升级也没有采用。BMW与PSA就此分道扬镳，原因在于合作初衷是德国人想要法国人的缸体锻造以及缸壁涂层技术，然而法国人却坚持在法国生产发动机缸体后输送到英国总装，然后装备MINI。当年的B48功率为240P马力（N20是245马力），扭矩均为350Nm/1250转。但是EP6在法国人手里却轻松干到300p，其中装备在DS4rs上的1.6T发动机更是夸张到了320P和380牛米。其实两家做出EP6，PSA就一直在摆弄这台发动机，投放于巴西的EP6酒精版本造就超过了mini的水平，倒是这台发动机在BMW手里没有得到发扬光大。当然，德国人手里有的是发动机，不必纠结。但法国苛刻的环保税及汽油机的窘困不得不让他们拼命开发。得益于独到的缸体技术，法国人把这台小怪物最终投放到量产车上。不要说EP6是人家BMW的技术，德国人之前和通用合作，然后和PSA合作，他自己压根没有小排横置技术，没有PSA的TU发动机做蓝本，BMW拿什么做EP6及后来的N20？忘了说了，PSA的ew10A和BMW也颇有渊源，当时2.0的NA发动机就看这两家折腾了。说这么多不是否定BMW的技术，人家有的是技术储备，但PSA也不是软柿子，领域不同而已。PSA的HDi发动机可以说是小轿车上用的柴油机的祖师爷，勒芒那个5.0V10Fap连虐奥迪三届，厉害不厉害？很多人问HDI为什么不进中国，跟油质没太大关系，用PSA发动机的柴油路虎也没趴窝。PSA是法国军方的柴油机供货商，不仅仅坦克装甲车，战列舰上用的柴油轮机也主要是PSA供货，这里涉及的东西就多了，所以始终进不来。别指望PSA会倒闭，法国政府就受不了，这不马克隆上来就要继续推进政府增持股份么……

作为psa的一员，我来回答这个问题：最重要的一点是：国内的排量税太高，成本因素导致。大家可能会反驳说国内好多企业都用2.0 甚至国内品牌大部分都用，所以你在扯淡。那么我这么回答你，可能psa的车确实卖的不好，价格高，是不是还跟多毛病。但psa绝对是为数极少的坚持全球统一制造标准的车商，可能极少数功能在国内被中方减配，但绝对没有像通用 本田 大众 福特这些车厂那样在结构上减一个螺丝，不但不减，螺丝的品牌都不能换。这也是为什么它的成本居高不下的原因。至于一部分买到psa的车开几年出现各种问题，这个我也能解释，

1. 买车就是买点子，你点子低买到不太好的车，这是国内行情。毕竟是咱们中国人装配的，缺乏对事物的标准认同心理和执行心理，一个螺丝可能由于力矩扳手离自己有5米，就用随身的叉扳拧紧了。

2. psa最错误的决策就是同本田相反，没有参与生产环节，放任东风自己管控，这和国产车在制造商有毛区别？？这也导致了虽然相逢左右1公里，但本田的质量管控就是比神龙好的原因。

最后，买车不要总看外观，想想2005年的桑塔纳1.67吨重，现在的桑塔纳1.2吨重，你就知道其实神车早就没了。

法国的机械实力毋庸置疑，属于第一梯队，吉利长城都能造2.0t,别说标雪了。民用客机，战斗机，航母，核能，高铁都是全球一流的有独立知识产权的。再放眼赛车领域，法系在每个赛事都有顶尖科技作为技术保证，成绩斐然。这样一个国家别说2.0t,就是8.0t也是分分钟研发。来到中国就水土不服了，有几个原因，一是中国人不是很懂车，盲目崇拜德国，凡事德国就是好的，买车根本不研究，一心大众，卖多贵都买。二是受欧洲文化，道路影响法国更热衷于精品小车，实用至上，够用就好的原则，用不上独立悬挂的坚决不用，我板车悬挂不输你独立，不管你怎么叫，我有我的原则，哪怕垮台也不给，对消费者的后期维护，荷包负责。不迎合部分不懂车的胃口，做好自我。富康和捷达我最有发言权（我开出租的，富康无论从哪个方面都完爆捷达，但是卖不赢神车捷达。没办法，做好自己就行了。

当年宝马找上PSA其实目的就是为了做一款小排量发动机用于3系以下mini品牌上，因为宝马在小型车领域没有太多的经验。其实很多人都觉得大型车缩小了不就是小车了吗！装什么高雅，人家有造大车的技术害怕做小车么？其实不然，对于车载ECU来说，大型车由于空间大车体大，我可以不计后果的往上面添加电子模块，网络拓扑也可以尽可能的展开，然而小型车受限于空间，很多模块都要尽量精简，两个功能能做在一个模块里绝不分开。这就是在小型车上的设计思路！同理发动机，机体大小，NVH等一系列因素都是必须考虑的，毕竟车头的间距小了，声音会变得更为明显，全欧洲都知道PSA以小型家用车为生。。。。。。所以在这方面积累了很多经验，甚至连ECU的网络拓扑都时刻想着空间的利用，这时候宝马就找上了PSA。坊间都说是PSA用底盘技术交换了发动机技术，其实这个坊间只有在中国是这么传的。。。。。。PSA其实一直都没把自己的底盘技术当做看家本领，按我们内部的说法我们真正的核心是中央网关集成的控制模块以及柴油机这块（毕竟柴油机也是提供给捷豹路虎用过的。。。。。），当年研发的小排量发动机也是PSA牵头去做的，也就是说整个研发和开发的设计都是放在法国Velizy去完成的，这种合作也没有坊间传闻的那么不堪，其实就是很普通的两家出钱（动力那边的工程师说当时PSA出资比宝马少一些），PSA这边做方案开发，后期两家分别按照各自的需求再进行不同性能的标定和验证。所以坊间传言毕竟是传言大家都是很简单的合作。。。。。。

为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

宝马选了500ccpsa根据自己细分市场选了400cc而已，各自都是适合自己的大型车小型车市场而已。psa三缸1.2，四缸1.6，扩肛变换曲轴1.8，技术都一样，如此而已。

400cc缸体在欧洲其实应该是很合适的，尤其是psa这样并不以豪华车见长的车企，但国人有种心理，虽然我不买2.0t的但有就是高级，并不会考虑实际，而psa在欧洲用的是2.0t柴油机，性能极其先进，无必要再搞个2.0汽油机，而且排放来说2.0t汽油机并不是个好选择，现在电车插电混动这么多，而且1.6，1.8排量并不比2.0差多少，508l油耗做到了6.1左右，比两田混动也就高2个，价格却便宜不少，六年绝对赚不回来差价。

2.0呢应该是一个逐步被淘汰的排量，因为趋势就是从大到小，汽车百年趋势。

为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

近两年，法系车在国内的近况不佳，销量不断下滑，很多人认为，法系车缺乏2.0T甚至更大排量的汽油发动机，是导致法系车不受待见的原因之一。那么为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？有一点毋庸置疑，那就是法国人完全有能力研发出2.0T发动机，PSA在欧洲地区推出的2.0T、2.2T柴油发动机，可以说是欧洲最佳的柴油发动机之一。PSA不推出2.0T甚至更高排量的发动机，更多的还是企业战略的考虑。

目前PSA在华主要有四款发动机产品，包括1.2T、1.6T、1.6L、1.8T这几种排量。

其中1.2T三缸发动机，应用在标致308、标致408等车型上，最大功率100千瓦，最大扭矩230牛米。这款发动机燃油经济性不错，动力也足以满足A级车的需求，但是三缸的结构导致其运转品质一般。

1.6L自吸发动机，在欧洲被称为不死鸟，原因就在于这款发动机的质量非常稳定，至今都没有出现大面积的质量丑闻，其最大功率86千瓦，最大扭矩150牛米，参数中规中矩，但是这款发动机的最大扭矩转速较高，要到4000转才能输出最大扭矩，因此这款发动机起步较肉，需要拉高转速才能获得较好的动力输出。

代号为EP6的1.6T发动机，PSA旗下大名鼎鼎的发动机，也被称为王子系列，应用在标致508L、标致3008等众多车型上，曾连续八年获得沃德十佳发动机。这款发动机由宝马和PSA合作研发，有三项关键技术：1、双涡管单涡轮增压技术；2、可变气门升程辅以可变气门正时技术；3、燃油直喷技术。这款发动可以输出125千瓦，250牛米的动力，并且很好地兼顾了燃油经济性和动力性。

代号为EP8的1.8T发动机，网络传言是1.6T发动机扩缸而来，可以肯定的是这款发动机是在1.6THP的改进而来的。但是在结构和材质上进行了重新设计，并不是简单的扩缸。这款发动机是PSA在华排量最大、动力最强的发动机产品，搭载在标致5008等车型上，可以输出155千瓦的功率，300牛米的扭矩。

从PSA的产品序列来看，其小排量的发动机产品较多，但是缺乏2.0及以上排量的发动机产品，我认为PSA可能是从以下几个角度出发，不愿意研发更大排量的发动机：

1、现有的发动机产品基本可以满足需求。从动力上来看，PSA 1.8T发动机可以媲美友商2.0T的中低功率发动机，比如说宝马3系325版本的参数仅为135千瓦，300牛米。从零百加速来看，标致508L 1.8T版本8秒左右的零百加速，标致5008 1.8T版本9秒出头的零百加速，可以说足够满足家用需求。

2、国内排量标准较为严格。从国五到国六、再到国六B，国内的排放标准越来越严苛，这样的情况下，重新研发一款2.0T发动机，并且满足不断迭代的排放标准，需要巨大的研发投入。

3、和企业的发展战略有关。众所周知，欧洲地区最吃香的中小型车，中大型车在欧洲地区的销量不佳，因此PSA推出的产品也主要集中在中小型车。PSA没有大型车平台，因此大排量发动机并不是必须品。并且随着汽车电气化的趋势，PAS也在转向新能源领域的研发，没有必要耗费巨资再去研发一款大排量汽油发动机。

尽管从PSA的立场考虑，确实不需要一款2.0T发动机产品，但是国内消费者，往往比较看重一个品牌的高端产品，进而也会影响其中低端车型的销量。比如说大众集团旗下拥有3.0T、2.0T发动机，并且拥有宾利、保时捷、奥迪等众多豪华品牌，因此很多国人也会认为大众品牌比较高级。所以，PSA缺乏大排量发动机和高端车型，确实在一定程度上影响到了PSA集团的销量。

为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

标致雪铁龙想造什么车，都不是事。

真不明白，自以为是的国人，有什么资格对具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长的PSA指手画脚说三道四的？

现在城市大街上还有不少老神龙富康车(几十年了)。

标致雪铁龙在国内也一直很旺，13年和14年，在国内销量都是七八十万辆。

如果不是无数要钱不要良心的人摸狗样的自媒体职业法黑，他们长期肆无忌惮的造谣诋毁，在国内也必定一直超火超旺的。

标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。

PSA在世界上对标BBA，在欧洲与BBA同价位。

油耗跟驾驶习惯有关，任何车一卖出立马贬值。

平安是福！防患未然永远好过亡羊补牢。

这次重庆被公交迎面猛烈撞车女司机，幸亏开得是雪铁龙(爱丽舍)，保了命还竟然安然无恙。

在汶川大地震中，一辆东风雪铁龙凯旋车被压扁了，照样开，是史上最牛车。

某小区，一辆标致4008十秒钟撞开挡路的凯迪拉克，凯迪拉克受损较重，而4008几乎毫发无损。

三月三号，柳州文昌大挢，一辆标致408女司机迎面猛烈撞上现代轿车，造成现代车司机和一名乘客当场死亡、其余三人受伤(其中一名重伤抢救)，标致车女司机受伤轻微。

东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。

我常回答问题，说的都是实事求是的真话实话对人有益的话(都可查证)，是做利人利己的善事。

总有人攻击我，还拿一些假表蒙骗人，他们害怕标致雪铁龙销量爆表，让他们无饭可吃了，真是可怜可悲！

为什么标致雪铁龙没有2.0T发动机？

1.8发动机动力提升快，关键省油啊，请问哪家中大型车能把油耗控制在这个数？请看下图，这还是5000公里不到的新车油耗。大家不要人云亦云，法系车只是运气不好，不代表车不好。我是C6车主，只开法系车，坚持住，给老铁们留一条生产线即可。