东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

本田的增机油事件与发动机设计的缺陷是有一定的关系的；很多朋友的回答都提到了燃油稀释问题（燃油喷到冰冷的气缸壁上凝结成液态化汽油，顺着缸壁、活塞环之间的缝隙流入曲轴箱、与机油混合），当然直喷发动机在冬季出现燃油稀释是常见的、也是通病，但燃油稀释不代表机油增多！燃油稀释是直喷发动机没发避免的现象（但正常发动机的燃油稀释问题可以自我排除，本田排除不了），可本田的机油增多问题就是因为连续多次的燃油稀释而无法排除，逐渐积累成机油增多；所以单用燃油稀释是解释不了本田机油增多问题的，因为所有直喷发动机在冬季（尤其北方）都会出现燃油稀释现象，为什么只有本田、某安出现明显机油增多的问题？出现这种问题，发动机设计必然存在一定的缺陷，正是这种缺陷加了燃油稀释，导致机油增多！首先说燃油稀释率是一项很基础的工作，无论是电喷、直喷发动机的开发，控制燃油稀释率都是最起码的工作（只不过电喷机头喷油在歧管内，空间够大、雾化程度高，造成燃油稀释的几率就小），对于本田这种发动机厂是不会出现这种基础性错误的；所以只用燃油稀释解释本田机油增多有些牵强，理由就是为什么燃油稀释率会那么高？甚至高过最大值！如果说北方地区冬季冷容易导致燃油稀释或许还能理解，只不过在海南春夏季出现超过标尺10毫米的案例就没发用燃油稀释去解释了；为什么会有这么多汽油进入曲轴箱？这些汽油是哪里来的？为什么在PCV不断的回排下，依然排除不干净？所以只能证明一点，有大量的燃油没有经过正常烧燃，而产生这种现象的原因就是发动机多缸失火，导致大量汽油不能正常的进行燃烧而导致燃油稀释剧烈！首先导致多缸失火的原因就是侧置喷油嘴，如图片所示右侧（而左侧则是顶置喷油嘴），对于直喷发动机而言，喷油嘴侧置在冰冷的冬季雾化效果差的时候，很容易将冷启车辆时加浓的燃油喷溅到缸壁上，导致燃油液化并进入曲轴箱污染机油；但本田某款发动机的角度实在有问题，它在冷启时不仅会将燃油喷溅到气缸壁上、甚至还会喷溅到火花塞上，在北方冬季的极寒地区，加浓的燃油很容易将火花塞电极包裹，这样一来就会导致发动机偶尔出现电火花无法击穿包裹，从而无法让点燃汽油、亦或者是燃烧不充分，这就是失火；而没完成燃烧的汽油就会逐渐渗入曲轴箱、而没完全燃烧的汽油则会变成积碳。。。所以本田某款发动机不仅出现增机油，积碳同样也不少；想调整喷射角度是不可能的，本田提供的方案就是适当更改下喷油策略，降低失火现象（彻底避免几乎不可能），而喷射角度不合理就是设计中的一个缺陷。。。除了上面喷射角度设计有缺陷，其余的比如曲轴箱通风系统（PCV）的标定也并不符合实际的用车环境，本田的工程师表示是没有预估到东北地区的冬季会那么寒冷（鄙人一直觉得本田不会出现这类预估不足的错误），所以导致PCV的设定有误，不过这一点到只是个标定问题，到不算缺陷；以上列举两点原因为表面的问题，而隐藏在背后的则是本田1.5T发动机的热管理系统设计有缺陷，想做到快速暖机有些勉强，当然这并不是机油增多的罪魁祸首，但也间接的加剧了机油增多的程度，如果快速暖机到位，至少能减少湿壁现象；说到底最主要的原因就是喷射角度有问题，覆盖住了喷油嘴的电极，从而导致失火，未燃烧、未完全燃烧的汽油就导致了机油增多、积碳增多！

东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

翻了翻很多答主的回答，要么就是说是个“是个迷是个迷”，要么就是说“肯定有问题，但问题不知道在哪”--------我真是无法理解，对汽车最基本的概念都没有，为何会有勇气来回答这种问题？还是说收了钱带带节奏就完事了？

现在过去这么久的时间了，本田的机油门事件基本上已经算得上尘埃落定了，但还是有无数人要抖这个“买本田给机油真划算”的机灵。这里我不得不再次谈谈这个问题了。

机油增多这个问题本质上是来自于两个方面的：

1.机油稀释现象在今天依然属于只能被改善、不能被解决的。

为什么这么说？因为只要是汽车发动机，就没有活塞环和汽缸是无缝连接的------而一旦有缝隙，势必会有未燃烧完全的混合气从活塞环中渗入到曲轴箱（机油箱）中，而这部分气体只要在机油箱中冷凝，就肯定会稀释机油。这个道理应该都听的懂罢？

但这个问题是怎么改善的呢？通过两个东西，一个叫油气分离器，一个叫PCV曲轴箱强制通风系统，PCV负责把曲轴箱中的混合气排出去；油气分离器则负责把随着混合气排除的机油给回流回去。

2.本田1.5T发动机的匹配问题。

注意，这里是匹配问题，不是设计缺陷！

大家可能会说，怎么德系的涡轮增压怎么不机油增加？这里告诉大家，德系也经历了“机油增加”也就是曲轴箱窜气这个过程，但是因为德系的压缩比更大，发动机温度更高、油气分离器回流纯度更大的问题，使得在机油回流的时候比日系车车回流的机油更好，所以德系表现出的是“烧机油”。明白了吗？

我们说本田的匹配问题是什么问题？

即ECU行车电脑一直匹配的是自然吸气发动机，而一旦换成了喷油量更大的涡轮增压发动机，缺少更长时间的测试调整（至少是低温环境的测试调整）。但本田方通过调整ECU修正点火时间、喷油量、空气过滤单元之后，问题还有吗？基本都解决了。

很多人说，1.5T发动机是因为喷油嘴在在歧管下方而出现的问题，呵呵，那么飞度怎么没这么严重的机油稀释现象？

以上。是什么就是什么，不要什么都说不出个所以然就“阴谋论”，很可笑。

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东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

傻逼小便该去本田领骨头了吧！本田发动机产机油的根本原因是本田没有设计涡轮增压直喷发动机的能力，特别是直喷，因为燃油没有经过进气歧管而直接喷入气缸，就少了在歧管内燃油与空气的翻滚混合，燃油直接喷入气缸以后遇到冷的缸壁就会进入曲轴箱！而直喷的角度，压力，雾化状态，包括燃油喷射和点火时间都是决定性因素！实际上本田只是自吸发动机可以，它的涡轮增压直喷发动机都不行，2.0T发动机也产机油，只是量没有1.5T多而已！主要原因我分析是2.0T缸径的加大喷射的燃油很少附到缸壁上，而1.5T缸径较小，没有很好调教喷油嘴的喷射范围和角度湿壁情况更严重，导致1.5T发动机机油增多情况更严重更普遍！而有些人说他的1.5T没有问题可能就是喷油嘴雾化不是太好，正好避免了湿壁现象的存在！可以问一问他们的油耗是不是比较大！

东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

目前来看本田1.5T发动机机油增多确实属于设计缺陷，大家都在使用直喷技术为什么只有个别几款发动机有这个问题呢？如果是直喷技术引起的应当大家都有这个问题才对，虽然本田方面进行了召回，但效果并不理想，硬件设计的问题通过软件很难解决，本田在美国也爆发大量的机油增多案例，这说明不是我们气候的问题，所以想要彻底解决不太容易。

东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

设计不会有缺陷，只是技术达不到而已

东风本田机油门事件，是发动机设计的缺陷吗？

不算是，只能是一个特性，其实各品牌都有。我上一部通用的昂科威一样的，还比较严重