为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

首先纠正一下,机油增多并不是小排量直喷涡轮增压发动机的通病,而只是直喷发动机的通病,与排量大小、涡轮增压关系不大,只不过咱们老百姓开的车小排量直喷增压发动机的居多、大排量涡轮增压少见,所以产生了小排量直喷涡轮增压发动机增机油的说法,实际上机油增多只是在直喷机器上所体现的一种段时期的状态,正常都会顺利排出;而不正常的、排不出的就保持机油增多状态了,日积月累就导致机油乳化了!机油增多从表面上来看就是汽油混入机油的意思,但其实描述这种状况是有一个的专有的名词叫“燃油稀释”,燃油稀释指的就是机油不幸的混入了机油中;而这种现象伴随着发动机已经很久了,几乎不可避免,实际上无论是直喷发动机、还是电喷发动机(歧管喷射)都存在这个现象(不可能杜绝),只不过电喷发动机出现这种状态的几率很低,而直喷发动机在北方的冬季这种状态很常见,只不过正常使用发动机可以正常排除!燃油稀释的产生原因就是燃油喷在了冰冷的缸壁上、雾化油气遇冷凝结成液态汽油、顺着缸壁与活塞环的缝隙渗入油底壳,导致机油短暂的增加(为什么是短暂增加下一段解释);电喷发动机由于燃油是喷在进气歧管内,空间大适合与空气混合、远离气缸壁,混合好之后的油气才被推入燃烧室,所以电喷机头在冷启动时(低负荷)燃油雾化程度高、又很难触碰到冰冷的缸壁,所以油气凝结成液态汽油的概率很小,所以电喷车出现燃油稀释状态的情况很小;而直喷发动机则不然,直喷发动机喷油直接喷在缸内,尤其是在冷启动的时候,发动机会加浓喷射,高压嘴子喷出来的燃油很容易飞溅到冰冷的缸壁(北方冬季),油气瞬间液化顺着缝隙就渗下去了;其次直喷机头在低负荷时的雾化效果很差(优势则在于中高段负荷区域),所以直喷发动机在北方冬季冰冷的早晨启动时很容易出现燃油稀释(尤其是侧置喷油嘴的直喷发动机,更容易将燃油喷到冰冷的气缸壁上,如下图所示)燃油稀释不可怕,及时的排出去就可以了(声明鄙人不是在帮某品牌洗地,某品牌没办法及时排除混入机油中的汽油),而排出去这些混入机油中的汽油也是很简单的,只需要将水温升至80度以上,此时混入机油中的液态汽油会重新沸腾成汽油蒸气,之后由曲轴箱通风系统回排到燃烧室再次燃烧(差异就在这,正常直喷机器可以排出,某品牌排不出去,这就是问题所在);所以值得注意的就是那些家住北方的朋友,在冬季每天开车时尽量多开一会、开远一些,好有足够的时间让水温升上来,如果每天都短途、不等水温到80度就熄火,就没办法及时排出混入机油中的汽油;如果天天保持这个状态,也就会使混入机油中的汽油越积越多而无法排出,时间久了也就导致机油增多紧接着就是机油乳化!某品牌机油增多是因为曲轴箱通风系统或许有问题,而其它品牌的直喷机头出现机油增多大都是不健康的使用方式所导致的;所以直喷发动机的通病并非是机油增多,而是燃油稀释状态,而如果不及时解决这个燃油稀释问题,日积月累的也就导致机油中的汽油越来越多,也就是所谓的机油增多了;所以冬季使用直喷发动机车型时尽量在水温达到80度以上时跑上个几分钟,可以很快排出机油中的汽油!

为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

先看看CRV在上市之后的短短数月之内,先是因为刹车失灵问题,引起大规模召回,对于这台牟足劲的大改款车型来说,已经是当头一棒,好在我们国内的消费者仍旧那么给力,迅速的就把该负面事件进行内部消化,然而就在各位认为新款CRV有望把途观斩落于马下之时,更严重的事情出现了。

首先,第一次刹车失灵,可以定义为安全缺陷;第二次机油增多,也就是此次较为严重的问题,不属于安全缺陷,或者说也不算发动机设计缺陷,搞明白这一点,下面就好说了。

1.目前本田在售车型中,搭载1.5T涡轮增压发动机的车型为思域、URV、冠道和杰德,还有新款CRV。

该动力单元基于代号为L15B发动机进行研发,为双顶置凸轮轴(DOHC)+缸内直喷,画下重点,这是一台直喷发动机。

2.其实新款CRV所出现的机油增多问题,奔驰、三菱等众多大车企都曾出现过,简单来说就是汽油稀释机油。

这也是为什么直喷发动机研发那么早,却只是近几年才开始大规模放在家用车上使用。

3.为什么会出现汽油稀释机油的问题?

早期的直喷发动机出现该类问题,是因为生产工艺、设计等各方面都达不到,再加上那个时候还没有这么严格的排放限制,所以大家自然也没那个心思投入大量人力、物力来研究直喷技术,直到近几年各项法规的严格化,各大车企才开始研究直喷发动机。

为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

这个问题提的不够严谨,确实有部分直喷发动机出现机油增多的现象,但这个属于个别发动机会出现这样的情况,怎么就成了小排量涡轮直喷发动机的通病了?目前已知有大量机油增多现象的发动机只有本田1.5T,长安1.5T,现代1.6T这三款发动机,绝大多数涡轮直喷发动机都没有机油增多现象,三个发动机型号就能代表所有发动机?发动机出现机油增多现象主要就是设计有缺陷,不要找没用的客观理由,20个发动机就2个有问题你说是直喷技术的原因还是你设计的原因?导致发动机机油增多主要原因有两个,一个是在低温条件下喷射到气缸的汽油,在气缸壁上出现凝结挂壁的情况,这样就会在气缸压力的作用下窜到曲轴箱里和机油混合在一起。另一个就是发动机废气阀设计不合理,导致进入曲轴箱里的汽油不能尽快被排掉,想解决机油增多的问题就需要对这两个方面进行改进,不然是不会有什么效果的。

为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

目前汽车上那些黑科技没有一样是为省油设计出来的,就说直喷,最早应用于f1上面,主要就是解决因为疯狂压榨功率而导致的缸体温度过高的麻烦,后来发展出来的喷水系统也是在汽油直喷也解决不了的情况下发展出来的。

言归正传,本田这个属于侧喷式,这个设计比顶置直喷更容易引发机油增多,本田之前,栽得最惨的就是标致雪铁龙集团的thp发动机,也是同样的设计。

侧喷最大的好处就是能比较好的形成滚流效应,简单说就是能形成更好的油汽混合气,但是风险也大,喷油压力过高,极有可能直接打到对面的缸壁上,夏天由于温度高,很快就会气化但是冬天,由于温度低,尤其是北方,很难气化,而且汽油在气化过程中会大量吸热,进一步降低缸温,加之本田1.5机头功率堪比过去2.0t机头,喷油相当生猛……前一波还没消化,后一波就来了,再加上很多车主都是短途行驶,车没热好就离开了,反复循环最终结果就是机油增多。

说句题外话,涡轮不是非得搭配直喷,笔者的君威1.6t就是多点电喷,不烧机油也不产机油,除了油耗确实有点高之外,没有其他不良反应。

为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

机油增多不是小排量直喷增压发动机的通病,这类发动机出来应用已经很多年了,合资的有国产的也有,但是机油增多只有本田的1.5t跟长安的1.5t,长安机油增多出现的比本田还更早,只是被压下没有被广泛报道。然后因为本田cr-v机油增多被大规模维权才暴露出来,因为当时的cr-v都是加价才买上的。

仅仅是这两个品牌的这两款发动机出现了机油增多,你就说是小排量直喷涡轮增压发动机通病。不知道你是真的无知呢?还是想给他们洗白?让人以为这是通病是正常的?不是什么大不了的问题?让人觉得所有其他的发动机都这样的?非蠢即坏,是不是利用悟空问答故意带节奏?

为什么机油增多逐渐成为小排量直喷涡轮增压发动机的通病了?

为什么排量大动力差成自吸发动机的通病了?

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