为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

说法系车新车卖不动还算实际，但在二手车市场很火就有些不靠谱了；连新车都没卖出去几辆，哪有那么多车源往二手车市场里进？现如今无论是新车市场、二手车市场皆是以德系车为主、日系车为辅，因为德系车无论是销量还是市场保有量都极为巨大，而除了德系车就是日系车，只有这两系才火爆；置于法系车新车少、二手车自然就不多，能火爆才怪，无非就是说法系车不保值，二手车折价多而已，这只是一句讽刺而已，实际上法系车并没有那么糟糕！实际上作为很早就进入咱们国内的法系车沦落到如此地步，实在是挺令人难过的，法系车有过多款经典，比如206就是一款非常均衡的车子，自身素质极佳，国内最适合改装成赛车的车款之一，但可惜喜爱法系车的朋友还是很少；换句话说欣赏法系的朋友可能很多，但选择购买法系的朋友却很少！法系车历史悠久、在欧洲售卖的火爆车型有很多，但无一例外的就是这些车型一旦到了咱们国内就玩不转，只能说法系车企把控不住国内消费者的想法与市场的脉搏，如今的法系车只有那强悍无比的底盘，其它还有什么？可底盘优秀所带来的强大操控能力从来就不是咱们国内绝大多数消费者所考虑的问题；早在1984年上海大众成立的半年之后，广汽标志就成立建厂，面对当时的时代背景，大众只是低调的推出普桑，而标志却推出了在当时看来很高端的505SW8，这款车当时可太厉害了2.0L排量的发动机、前置后驱、可坐8人、时速能飙过200千米以上，是不是很厉害？可在那个年代这么一款性能取向的车子又有几个人能买的起？即便买起了又有几个人能养起？所以经典的505SW8注定是生错了年代，后来广汽标志不幸的破产；之后标志有选择与东风合作，推出的富康得到了国内消费者的广泛认可，可以说富康与那个时代的捷达、普桑可以分庭抗礼；可以说富康是标志在咱们国内最后的辉煌，之后的标准不断的在推出三厢、两厢车之间徘徊，永远在认为能在欧洲火爆的紧凑车型来到了咱们国内同样也会火爆，结果就是咱们国内的消费者在十几年前根本就不认可紧凑两厢车型，所以很多法系车款刚刚上市就面临崩盘，表面上看是水土不服，实际上就是标志的过分自信毁掉了它的中国市场；再一点就是过去多款法系车在咱们国内换代远比欧洲市场要晚的多，这一点也充分的体现了标志的过分自信与对咱们国内市场的不重视，所以现在的法系车新车卖不动，二手车市场愿意选择法系车的也不多，更谈不上火爆；其实道理是很简单的，想火爆先有量，法系车新车销量都很低，自然二手车也不会多，而法系车零部件本土化比例并不高，有时候还要面对零件贵等因素的影响，所以法系车二手车销量也就那么回事吧，只是说法系二手车价格更低、性价比更高，但并不是说销量高！

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

作为一个二手车从业人员，首先纠正一个观念，法系车在二手车市场卖得并不好。在二手车市场主流销售的车型还是德系车和日系车。

法系车新车卖不动，这倒是不争的事实，在世界汽车工业圈中，法系车可以说比较独特。法系车在赛事上也取得了很高的成绩，达到了一定的境界，从历史底蕴来说，无论是PSA还是雷诺都有超过100年的造车历史。

首先第一点就是法系车在国内的合资市场起步较晚，国内的消费者不能理性的对待一些优质商品，大多数还是看销量法系车，而且一直都是孤芳自赏，销售风格和设计理念来说都是有自己的独特品味，比如那个可以旋转中间不动的方向盘，感觉很另类，还有喇叭的设计，还有毕加索中控台中央的仪表盘等等。

从发动机来说1.6t的THP的发动机，PSA用了将近10年的时间，而且后来改成了以PSA技术延伸1.4t还有现在的三缸发动机，虽然发动机性能不错，但是毕竟是老旧的技术，而且现在更新换代还有些成了三缸的发动机。

从配置方面也是法系车，一直坚持用扭力梁的非独立悬挂，虽然说他调校的比较好，但是大家在买车的时候都知道独立的悬挂比非独立的悬挂成本更高，舒适感更好。即使做得更好，大家第一印象中也觉得不好。

最后就是咱们开头说的吐血的保值率，法系车品牌认同度比较低，加上销量比较低迷，不可避免的它的保值率就变得非常的低，这样更加剧了法系车销量的走低。

所以说二手车市场法系车也并不是那么的受欢迎，而且后期的维修保养方面也比同级别的车型要贵一些。

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

法系车新车卖不动这是事实，作为最早进入中国市场的汽车品牌，沦落到边缘化的今天，实在令人唏嘘不已。拥有百年历史的车企甚至不如我们国产车受欢迎，虎路平阳被犬欺的滋味法系车算是尝尽了。法系车为何买不动？二手车又怎么样呢？很火吗？

法系车卖的不好，并不是因为品质不行。其不被选择的原因也很多，相比大家也都了解。法系车设计具有独到之处，用称赞的话来形容，那就是很浪漫。但是国人接触汽车的时间并不长，对这独特的设计表示欣赏不来。如果是国人欣赏不来，换做其他品牌汽车就要做出改变了，会根据国人的审美需求开发适合国人的汽车，包括大众、本田、以及奔驰、宝马等都会这么做。但是法系车不为所动，坚持自我，于是乎曲高和寡，只能孤芳自赏。其实是法系车在欧洲地区还是很受欢迎，毕竟欧洲与国内对汽车的理解、需求等是不同的。

法系车因为保有量低，品牌影响力不足等因素导致其保值率并不高，保值率不高意味着购买二手法系车非常具有性价比，那么颇有性价比的二手法系车很抢手吗？诚然，国内有法系车的死忠，也会选择二手法系车，但是事实上选择二手法系车的朋友依然并不多。其实最受欢迎的二手车，其新车同样会受欢迎，例如凯美瑞、雅阁、迈腾等。

汽车对国人来说其实并只是代步工具，也会扮演着其他的角色。很多人把汽车看的很重，作为财富的象征，作为身份地位的代表，在不够成熟的消费理念指导下，难免出现跟风攀比的情况，甚至不在乎汽车的质量与安全。例如奔驰E和GLC出现了多起减震器断裂的问题，影响销售了吗？奔驰一月份卖出7万台能够告诉您答案。本田机油门影响本田销售了吗？雅阁、思域、CRV销量哪个差？这里并不是黑他们，只是想表达，对于不够诚心的车企，不要宠着惯着，到头来还是伤害了消费者。

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

在中国市场，法系车主流品牌有标致、雪铁龙、雷诺、DS等。神龙汽车作为最大的法系车合资品牌，它的销量能直接说明法系车在国内的境遇。

据统计，神龙汽车2019年累计销量仅为11.3万辆，同比下滑55%。而且这已经不是神龙汽车第一年出现销量下滑了，2017年神龙汽车目标销量为70万辆，实际仅完成37.8万辆；2018年目标47.8万辆，实际仅完成25.34万辆。

另外，根据新公布的乘用车各系别市场份额对比看，法系车的市场份额已经跌破1%，着实一年不如一年。

根据笔者所知，今年以来，神龙公司已经大量缩减人员招聘，新车型开发砍掉大半，已经在进行中的项目进展也十分缓慢。所以确实如题主所说，法系车的新车卖不动。

不过通常新车市场不景气，二手车市场也很难红火，毕竟谁也不想买来的新车没几年功夫就贬值大半。

我们说市场红不红火，可以从交易量和保值率两方面来判断。

就二手车交易量来说，法系车2019年的交易量占比为2.51%，对比德系的28.27%，日系的23.08%差距甚远，就连同样新车销量低迷的韩系（6.88%）也有距离。

另外，二手车保值率排行也能说明问题。根据中国汽车保值率研究委员会发布的《2019年中国汽车保值率排行榜》，在轿车、SUV以及MPV各品类排名前十的车型均没有法系车的身影。

除以上这两点外，我们还发现日系品牌在二手车市场有着很强的活力，在≥10年的车龄段分布中，日系品牌占据市场主力地位。相比之下，法系的交易车龄以5-8年为主，处于一般合资水平，这反映出市场对于日系车可靠性的信任。

综合以上来说，法系车在国内新车市场和二手车市场都表现不好。

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

我曾经在法系品牌车厂待过，应该说很有发言权，法系车有很好的技术，做产品也可以，但是在国内产品定义和挖掘都存在问题，而且不会营销，合作过的很多法国人🇫🇷天生有种优越感，跟他们提一些建议，动不动就说我们已经有一百年了，就是不够接地气，还有一个原因就是发动机和独立悬架是硬伤，虽然说板车确实好，但是已经不是好不好的问题，而是有没有的问题，所以导致很多新车都不行，像DS真的惨不忍睹，但是品质摆在那，二手车也比较便宜耐操，性价比高，所以会有活跃的感觉

为什么法系车的新车卖不动，但在二手车市场却很火？

这是很正常的现象啊，试想一下，如果买新车的时候，人们考虑一台新车的因素中，保值率是一项非常重要的指标，毕竟卖二手车的时候，保值率低的车型会吃亏，而法系车的保值率，在众多合资车中几乎处在垫底的位置，保有量小、保值率低、车型外观不符合审美观念、部分车型减配严重，法系新车销量不高就不意外了，整个去年法系车销量相比往年下滑严重，不少车型只有三位数两位数销量，甚至出现了个位数销量！

法系车二手车销量火爆，同样是这个道理，如果您去选二手车，当然选保值率低的二手车最为合适，保值率高的车，那是留给上一任车主的，买二手车只看划算不划算，没人去考虑保值率高低，而法系车恰恰因为保值率低，二手车通常都非常便宜，更适合入手，这样一来法系二手车更受欢迎也不意外！

很简单的例子，以前标致的中型车508，15年左右的车型，现在二手车市场，如果如果运气好的话，您只需10万冒头就可以拿到，而同级别的本田雅阁、大众迈腾、帕萨特、丰田凯美瑞等车型，同年分的车是绝对买不到的，当然包括408、雪铁龙C5、C4这种车型，保值率都是非常的低，所以，法系二手车普遍更受欢迎！

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