本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

本田的汽车为什么就不能把隔音给做好一点？就为了省料吗？

实际上并不只是本田的隔音不好，从整体上看对于所有的日系车来说，隔音做的都一般！可以说它是省料，但更多的是侧重点不同；早期的日系车企不是做不好隔音、也不是刻意的去省这个料，只是很多日系车企工程师的想法认为有点噪音并不会造成什么影响；他们把重点全放在耐用上了，什么性能、操控、隔音都不重要，车子能开住、不坏即可，可以说这就是日系车企最初的思维逻辑；而随着逐渐的发展前进，现在日系车的隔音也比过去能强上了一些，但对比德、美两系还有差距！说到车子的隔音用料足不足是一方面，NVH工程更为重要；关于NVH到底是什么鄙人就不解释了，也解释不明白（鄙人也不懂），朋友们可以当成玄学来理解，总之NVH工程绝对是高深莫测的，比造发动机还复杂！隔音差不能把所有的责任都放在用料足不足上，坦克、装甲车用料足不足？绝对不会省料，可那噪音大的离谱，所以关于汽车的隔音可不是想象的那般容易；鄙人一朋友，是本田飞度车主，觉得噪音太大，然后做了个全车隔音，结果做完后测试了下各个速度下的分贝，居然和做之前差不多，貌似还有升高的趋势。。。这做了整车隔音，也算是把料补足了吧？可噪音和之前对比相差不大！以前鄙人曾和一在本田的工程师讨论过关于隔音方面的问题，对方的回答是本田并不想采取阻隔的方式隔离噪音，而是想从噪音源方面根本性的解决问题，可侧重点又不在这，通俗点说就是本田（日系车）对于相对低端的车型并不会投入太多的经历去解决噪音问题，说到底还是侧重点不在这；实际上本田的一些高端车型如冠道之类的隔音是非常不错的，所以这也和车子的价格有一定的关系！日本和欧洲的环境是不同的，日本人开车主要的应用场景在市内，而日本的平均车速低、高速公路限制车速更低（貌似还在用昭和时代的限速标准），所以日系车在本土的车速偏低，车速低、噪音就小！而欧洲则不同，欧洲人口分布相对分散，拿德国为例，除了中心的几大城市人口相对密集一些，其它地区人口居住极为分散、平均，而且大部分的人口居住在一些小城镇上，所以德国人对车子极为依赖，因为他们每天上班都需要驾车奔袭百八十公里从城镇赶到城市中去上班下班，甚至每天都要跑一次高速公路；况且德国是有不限速高速公路的，所以在这种情况下如果车子隔音差会很受罪的；所以德系车在不断发展中，把隔音当作个重点，这样一来德系车的隔音就不断的发展，也就做得越来越隔音了；实际上德系车企更重视的是精英文化，把享受、惬意看的比耐不耐用重要；而日系车的侧重点则在耐用、油耗等方面，却不把隔音当回事，所以并非只有本田，整个日系的隔音相对来说都差点意思！关于日系车的隔音差往往不是省料导致的，即便做个隔音、把所谓省下的料都给补上，隔音效果提升的也不明显！

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

本田车隔音差，大众车不省油，这都是公认的通病。本田噪音问题主要来自底盘，底盘传来的轮胎轰隆声比较大。不过由于基础很低，所以只要稍稍动一下，就能有很立竿见影的改善。本田车喷底盘装甲和换静音轮胎后，过后那种兴奋感不亚于换了一台车，只不过开着开着，发现提升完之后水准也只是凑合。

其实并不是本田不改进，这完全就是成本的问题，本田对发动机和操控上就能研究透彻，我觉得是在有限的成本内，本田工程师懒得把预算放在这种地方，他们只关心能不能再加大几个马力，或减轻一点重量。有人这么说过，本田如果牺牲操控和发动机性能补到减震和隔音上，是不是成了丰田。

汽车自身噪音大主要原因就3个，胎噪、风噪、发动机噪声。

胎噪好解决，只要你愿意牺牲其他性能只满足静音的话也就几个轮胎钱。风噪就看要汽车设计了，像牧马人那种前档直直的造型风噪肯定大，没办法。发动机调校这个就比较有技术含量了。

还有就是看汽车的隔音用料和门板材质什么的之类的了，这个几乎就是成本问题，无解，只有堆价格。对噪音的感觉是影响最大的是路噪，和车有点关系，但关系不大。什么车到了水泥铺的路面上，吵的一塌糊涂。什么车到了新铺的柏油路，窗子关紧都安静很多。没有任何一个车能够做到在差路上面比另外一台车在好路上面噪音低。所以都没必要去纠结车的噪音，只要车不漏风就行。

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本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

在本田、丰田、日产这三大日系品牌之中，本田车型在隔音方面表现较差，不仅于此，本田车型的隔音放在整个汽车市场看，都算是几乎垫底的存在，德系美系法系甚至国产车的隔音，都要比本田大部分同级别车型的隔音更好，那么本田为什么做不好隔音呢？

首先我们要说明，本田绝对不是做不好隔音，本田的很多高端车型隔音是不错的，比如说冠道，再比如说讴歌TLX-L，从这两款车的实测噪音值可以看出，本田根本不是做不好隔音。

做好隔音其实并不是非常有技术含量的内容，要么在物理结构和材料上下功夫，要么堆隔音材料。即使你不在材料和结构上下功夫，把隔音材料做好，也能获得一个同级别至少不拖后腿的隔音表现，但是问题就是本田连堆料都懒得堆，连基础隔音都没做好，为什么本田就是不愿意做好隔音？

这个其实主要还是和本田的造车理念有关系：

本田被很多人调侃“买发动机送车”，说的就是本田的车型发动机技术水平很高，但是在其他方面表现平平，这话虽然有夸张的成分，但是隔音方面，本田确实是相当于白送给你的，本田拥有地球梦发动机、IMMD混动等黑科技，把更多资源放在了动力、油耗、驾驶等方面，不怎么重视隔音表现，本田的工程师曾经谈过为什么不做隔音的问题，他的回答是“本田力求直接从噪音源上消除噪音，而不是学竞争对手那样去堆砌隔音物料”。这话实际上毫无营养，因为本田的发动机噪音也不算小，但是可以看出来，本田的造车理念是更偏向于车辆的动态性能的，对于隔音方面不愿意投入太多。

另一方面，本田不做好隔音也是节省成本的考虑，既然隔音欠佳的本田雅阁，都能取得中级车销量榜单的第一名，那么本田没有理由把隔音做好，做好隔音需要增加材料、研发成本，势必导致车型售价的上升，这样一来，本田还能不能取得这么好的销量成绩就是个未知数了。而且你会发现，本田隔音做的相对的好的车型，销量反而一般，冠道、URV、思铂睿、讴歌等车型隔音做的都不错，然而销量表现远远不如本田雅阁、思域等车型，这说明，对于隔音和性价比的取舍，国人往往会更偏向于选择性价比更高的车型，而忽略了隔音。

对于本田汽车的隔音表现，建议还是自己亲自去试驾，然后看这个隔音自己能否接受，接受不了就买别的车就好了，如果你一定要购买本田的车型，又担心它的隔音表现，那么换一套米其林或者马牌的静音轮胎、做一些底盘装甲、增加一些发动机舱的隔音材料，就能够明显改善本田车型的隔音表现。

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

如果说本田牺牲操控和发动机性能补到隔音和减震上，那么本田也就不叫本田了。这句话虽然片面，但是也有道理。首先说本田高端汽车的隔音做的还是非常好的，但是中低端车子的隔音降噪水平在同级别中做的的确不够好。原因大致有以下几点。

1.本田有买发动机送车的称号。工程师把精力用在了开发研究发动机了，所以本田发动机不仅动力强劲，并且故障率也是全球最低的。，发动机技术闻名于世。本田工程师更在乎的是汽车发动机技术，心思用在别处的就少了。本田工程师完全可以把隔音做的很好，只是车企的取向问题。

2.成本问题。任何企业都是追求利润的，本田同样如此。如果本田把发动机技术做好，并且再把隔音做好，那么造车成本就会上升。总成本的上升，让车子在竞争中就没有了价格上的优势。价格往往是消费者最在乎的，因此在隔音降噪方面本田投入的成本就降低了，同样有价格上的竞争优势。

本田汽车的隔音降噪水平也有了提升，本田CRV,杰德等车子改款后对噪音的控制也有了提升。本田汽车隔音差，但是在不断的提升。本田汽车的发动机技术确实非常不错，省油省心，车子开起来也是容易上手，想到这里噪音大的问题也容易释怀。

没有十全十美的人，同样车子也是如此。本田就是这么一个车企，重视发动机技术，而不拘小节。

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

曾经我也迷信过本田，“一日本田、终身本田”，当时开飞度，觉得这车满足我各种需求啊。那时候就是上下班开开，又省油、动力又好，小车开起来灵活好停放，但是空间却一点不小，特别是本田这个魔术座椅，用起来非常方便。

后排座椅可以立起来，如果放倒的话很平整，跟个小箱货一样。

后来开的车越来越多，发现飞度这车隔音真的不好啊。平时开不觉得，还觉得深踩油门声音挺好听的，但是一旦上了高速，或者走一段烂路（也不用多烂，破旧一点的铺装路面就行），噪音太大真的是很烦。

汽车之家关于三代飞度的噪音测试，当时我开的一代手动挡飞度噪音比这个还高。

再后来发现本田的车都这样啊，思域、CR-V、雅阁等车的隔音，跟同级相比都比较差。而且本田不止隔音差，像我是比较喜欢日系这种轻盈的调校的，但仍然觉得它的底盘开起来比较单薄。

那时候我还天真的以为，本田是故意把发动机噪音传到车厢里，营造一种运动的感觉，但随着对汽车了解的越来越深，自己不得不承认，本田没花功夫在这上面。它的本土车型，很多都不是设计来跑高速的，所以引进中国为了省钱，少了这方面的研发。

为什么这样说呢？因为当时本田的隔音不行，底盘单薄，但是讴歌的车型就可以做得隔音不错，底盘很好。分明就是本田为了节省成本，在噪音方面研发和用料，都不如竞争对手。特别是冠道这车出来之后，更是印证了这一点。

本田当时最大的喷点就是噪音大、底盘单薄，结果本田搞了个特供车型冠道，直接把讴歌的底盘拿了过来。结果这车隔音、底盘都让人感觉不像一辆本田车，后来九代雅阁上市也证明了这一点，只要舍得花钱，本田是能把噪音这块做好的。

所以说，咱们消费者一定要成熟，不要因为是某个品牌的车主，就成了那个品牌的精神股东，为它们文过饰非。这些厂家不会因为你喜欢它就对你厚道，反而会去偷工减料，因为它们要赚更多的钱。只有当消费者不买账了，它们才会拿出真材实料，最近的本田、丰田还有法系车等等的改变，市场的倒逼非常关键。

本田的汽车为什么就不能把隔音做好一点？就为了省料吗？

汽车隔音，也就是座舱内噪声控制并不是多用点材料就噪音一定小的，这是一项系统工程，需要雄厚的技术功底与实验数据支撑，不是谁都能做得好的，要想达到大众集团那种不同级别车型噪声控制的收放自如，日系还差得很远。

去年途昂上市，日系开展全面的抹黑攻势，这是稍微关心车市的人都知道的，其中被攻击最多的之一就是认定途昂噪声控制差，理由就是前轮到发动机舱没有见到多少填充物，更没见到隔音材料，以日系号称领头羊公关的统一文宣口径，咬定这是一辆NVH很差的车，然后无数小五毛扯着嗓子喊。结果呢，无论车评还是测试结果，人家途昂不仅NVH优秀，而且获得了全美大中型SUV最好的碰撞成绩，把汉兰达踩在脚下摩擦。

这个例子说明啥，不是叫汽车制造商就能解决好噪声控制的，得要有料。