买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？

买车时，双离合和手自一体，哪个更好一点？

双离合（DCT）与手自一体（AT）各有各自的优点，但也都有自己的缺点！哪个更好一点更在于您的需求是什么？AT也好、DCT也罢都是不能一概而论的，不同的品牌表现出的特性也都各不相同。。。AT：机械结构成熟，虽然零件多、复杂，但是行星齿轮组、液力变矩器等各个部分由于长时间的发展，表现稳定！即便由于传动效率存在短板，但除此之外几乎没有缺点！同品牌的AT变速箱匹配在不同的车型上，会表现出不同的性能（根据车厂的匹配能力决定），但共同点在于无论性能的好坏，它们的耐用程度都是同样的强悍，都很耐用，无论是谁家生产的AT变速箱都具备机械成熟度高的特性，性能或许一般，但我们买菜足够；而耐用度高的特性就成为很多车友认可的优势！DCT：双离合变速箱基于手动变速箱，很多零件与手动箱通用，简单点说就是“两套手动变速箱+双离合模块”的产物，机械结构简单但至今仍不成熟；具有超高的传动效率，但与发动机匹配的难度太大，导致除了大众之外，很少再有其它车企能发挥出它的优势！如果说各个品牌的AT性能不同，但却是都有寿命长的共通点；而双离合却是即便使用同品牌的双离合模块，不同车企的性能大不相同、寿命也没有一个标准、参差不齐，现在来看除了大众的双离合外，其余品牌的那也敢叫双离合？换挡比AT还要慢，完全失去了双离合的优势！至于您买车是买双离合还是手自一体关键得看您买什么车？您要想买日系车那么几乎没有双离合；若买大众、奥迪那么很少有AT，我们买车最先确定的是买什么车，然后才会去考虑三大件对吧？双离合与发动机的匹配难度非常的大，除了大众这方面做的好一些，其余的用起来很难受，根本发挥不出双离合换挡超快的特性，而比AT换挡还慢的双离合那还有买的意义么？况且它还没有AT耐用！消费者可以容忍双离合不甚长的寿命，换取极致的性能，而若当双离合一没性能、二不耐用的时候，AT还是最好的选择！所以如果想感受双离合极致的性能，就去选择大众的DSG吧，不论寿命至少它性能表现远超其它品牌的双离合，而湿式的双离合大概可以承受12万公里左右（身边一大众湿式双离合车辆在12万公里时出现脱档，更换阀体之后排除问题，这是鄙人见过坏的最早的湿DSG，或许还有更短的，但鄙人不知道），而12万公里对于大多数车主来说还没跑到也就换车了，所以双离合并非不能买，极限寿命没有AT长，关键在于您能用到它的极限么？AT变速箱没有什么好说的，表现永远稳稳当当，即便它没有太强力的表现，但它更加适合咱们普通老百姓的日常使用，稳定、耐用足矣！所以如果您不是对双离合特别感兴趣，鄙人还是建议您入手AT变速箱（手自一体），更稳妥、实际！

买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？

很多时候，笔者经常碰到问是“双离合好还是手自一体好？”；是“自然吸气好还是涡轮增压好”？但实际上我告诉您，真不要纠结这种问题。

当然，按流程走，我们还是先分析一下双离合和手自一体的区别。

双离合其实是模拟的手动变速器，然后将一个人的事分给了两个人做，比如离合器1控制1.3.5档，离合器2控制2.4.6档，因此，在挂入一档的时候，二档就已经准备就位；挂入二档之后，三档就已经准备就位-------所以双离合的换挡时间非常短暂，连0.2秒都不到。所以它的优势也显而易见了：

1.省油（减少了传动损耗）

2.动力平顺（换挡快）

当然，双离合的缺点也很突出-----日常维护需要更加费心。很多人说双离合容易坏，变速箱容易发热，实际上这只是平常操作不大到位。

就比如在堵车的时候，如果您是双离合变速器，在走走停停的过程中，双离合会反复的在一档二档之间来回切换，自然就容易过热。因此，双离合的车主朋友需要在长时间等待（超过15秒），就需要将档位挂到N档才行

-----但实际上有几个双离合车主是这么干的呢？我想并没有多少吧？很多车主对于所有变速箱都是“一视同仁”，但实际上双离合更需要“呵护”，这也就是它的缺点。

手自一体就是可以双模式切换，但实际上它的变速箱还是AT自动变速箱-----仅是能提供一项满足您手动换挡的功能罢了，手动模式能获得很更好的加速性，自动档又能满足省油的诉求，看起来圆圆满满。但问题来了------您会使用手自一体的手动功能吗？

当然，说到这很多喷子会说谁不会用，你也太看不起了人了-------但事实是，在我早年在车行工作的经历来看，十个车主大约就九个不会用，甚至很多销售员们都不会用.....因此，手自一体就分成两个东西了：

1.在会用的人手上能发挥最大的功能

2.在不会用的人手上，就是简简单单的一台AT自动变速箱。

最后回到主题，为什么不要纠结这两东西呢？现在汽车业不如以往，双离合也不是当年那样弱不经风了，从干式到湿湿，从宝马到奥迪，甚至日系的GTR，谁不是在用双离合？双离合的节油、动力输出的平顺性又不是摆设，诸厂商又不是弱智，有极其严重的缺陷还要去用不是打自己的脸么？

作为车主来说，尤其是经济性车主而言，能省油，能省心就够了-----如果实在不放心，咱就不买双离合，就这么简单呀。

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买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？

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买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？我想这个问题是很多已经买车或者即将买车的朋友比较关心的问题。目前为止双离合变速箱已经成为普通家轿的主流配置，也是各大车企的主要推广产品，同时价格普遍要高于其它车型，这会让很对消费者产生一种误解，是不是双离合变速箱会更好一点？关于这一点我奉劝各位不要盲目下结论，如果你自吸了解各个变速箱的特点之后，你可能会有不同的看法。

双离合变速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻译，其工作过程是通过两套离合器相互协调来完成，每套离合器作用于相互独立的档位，换档的时候一套离合器停止工作，另一套离合器开始工作，两者之间几乎不存在时间差，所以理论上来讲DCT最大的特点之一就是换档平顺。

DCT其工作原理上来讲是手动变速箱（MT）的改良版，与AMT有异曲同工之处，不同的是DCT有两套离合器组合而成，所以在效果上面与AMT有着很大的差别。大家都知道手动挡变速箱的特点就是节能省油，所以DCT也继承了MT的这一特点。

DCT有干式和湿式之分，最初的量产DCT变速箱是大众率先在中国地区推出（大众称之为DSG）就是干式双离合，可是因为技术问题导致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是变速箱发热。

由于国内道路的特殊性，车辆在行驶过程中需要频繁的变换档位，而DCT是通过电脑控制升降档，尤其是在市区行车的时候经常会遇到堵车和慢行，离合器频繁换挡导致发热，进而影响变速箱工作，所以大众不得不进行了一批召回，从那时候起双离合变速箱就让人望而却步，闹的人心惶惶。

为了解决DCT变速箱发热容易散热难的问题，设计师想到了将离合器封装在变速箱内部并使其周围充满油液，进而使用油液循环散热的方法解决发热问题，所以湿式双离合变速箱应运而生。湿式双离合变速箱出现以后大大降低了变速箱的故障率同时延长了使用寿命，但是散热问题并没有安全解决，同时由于其内部充满油液，工作时会出现相应的阻力，所以湿式双离合相较干式双离合在响应时间和传动效率上都会有或多或少的延缓和降低。

整体特点是：动力传递快速、换档平顺、燃油经济性不错但是故障率高。

手自一体变速箱又叫做液力变矩器变速箱，是英文Automatic Transmission （AT）的翻译，其结构比较复杂，包含液力变矩器、多片离合器和行星齿轮组构成；目前主流的AT变速箱主要有6AT、8AT，也出现了9AT、10AT甚至更多，其前面的数字是几就说明前进档位有几个，每组行星齿轮对应了不同的档位，即便最初的4AT也有至少两组行星齿轮，所以AT变速箱受结构限制发展空间已经不大。

AT变速箱工作原理就是利用液体作为动力传递介质，能够承受住高扭矩力，但是传动效率比较低，所以在动力衔接上面表现比较迟钝，而且油耗普遍高一些，燃油经济性表现差。

AT变速箱技术相对于双离合技术更加成熟，引入电控换档之后表现也更加良好，比较适合城市拥堵路段，受频繁换挡影响很小；其最重要的特点就是能够承受比较大的扭矩力，甚至很多大型货车上面也采用了AT变速箱，所以现如今能与双离合平分秋色的仍然只有AT变速箱（CVT个人更加不喜欢）。不过AT变速箱由于结构比较复杂，一旦出现故障维修保养的费用也是一笔不小的数字。

整体特点是：技术成熟、耐用性好、能承受较大扭矩力，但是动力反应迟缓、燃油经济性不高。

好了，我是远方观世界，欢迎有不同意见的朋友留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。

买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？

代表车型：几乎所有的量产车型。

优点：舒适性相对较强。

缺点：效率相对较低，油耗相对较高。

适合人群：需要经常在市区驾车或者比较在意舒适性的女性驾驶人。

代表车型：F1赛车、QQ自动档。

优点：传动效率相对较高，响应速度相对较快。

缺点：舒适性相对较差，如果换档时机掌握不好就会产生一定的顿挫感。

适合人群：第一次买车的新手驾驶人。

代表车型：奥迪TT、大众高尔夫GTI。

优点：传动效率相对较高，舒适性相对较强。

缺点：制造与维护成本相对较高。

适合人群：喜欢追求驾驶乐趣和舒适性的男性驾驶人。

代表车型：日产系列车型、奥迪Multitronic。

优点：舒适性相对较强，油耗相对偏低，驾驶起来没有顿挫感。

缺点：驾驶乐趣相对欠缺。

适合人群：比较在意经济性的女性驾驶人。

买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？

首先纠正题目本身的一个错误：手自一体并不是自动变速箱的一种，而是自动变速箱的一种操作模式。指的是带有手动模式的自动变速箱。比如双离合变速箱或者CVT变速箱有手动模式，那么我们也可以称其为手自一体。不过题主的意思能够明白，就是问传统的液力自动变速箱（AT）和双离合变速箱哪个更好。

我们常说的AT变速箱学名叫做液力自动变速箱，是通过液压控制不同的离合器组对行星齿轮组进行不同的状态改变来匹配出不同的变速比，换挡过程比较快，扭矩承受能力也比较强，技术非常成熟，总的来说各方面性能比较均衡，特别是带有液力变矩器，可以轻松应对各种行驶状态而不出问题。但是液力变矩器未锁止之前动力传输不够直接，传动效率低，驾驶感受比较肉。

而双离合变速箱本质上是一台手动变速箱，靠不同传动比的齿轮组匹配出不同的档位，一般按奇数档和偶数挡分为两组齿轮组，挂上某个档位后另一组齿轮会预先挂上下一个档位，需要换挡时直接切换不同的离合器来传递动力，换挡速度最快，动力传输直接，驾驶感受更好。不过双离合变速箱在某些情况下反应会有延迟，因为变速箱要根据驾驶员的操作和当前状态来预判下一个档位并提前结合档位。有时候驾驶员下一步操作和预判不一致时换挡就比较慢。比如你以2档行驶，变速箱判断接下来要升3档，于是就先挂上3档待命，结果突然前方出现情况你急刹车，这时候显然不能挂3档而应该挂1档，此时变速箱就要退出3档再挂1档，这时候就会有延迟。不过这种情况相对来说出现的频率还是很低的。双离合变速箱最致命的问题就是干式双离合在走走停停的路况下长时间半联动可能会导致离合器片过热。不过这都是可以通过驾驶员的控制来尽量避免的。

总的来说个人感觉对驾驶性要求不高的话选择AT是最稳妥的方案。而喜欢驾驶想体验纯粹的驾驶感受的话选择双离合变速箱是最好的。

买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？

双离合变速箱适合的车型范围更宽、AT变速箱适合追求驾乘体验或动力极强的高端车型，两种变速箱各有千秋只是双离合因问题机型过多口碑较差。

双离合变速箱的特点是换挡效率极其高，由两组执行离合器同步动作控制两根输出轴，每根输出轴上分别控制奇数或偶数档位，换挡实现同步“交叉式”结合分离，换挡过程中离合器的状态是半联动。

• 所谓半联动是指发动机飞轮和离合器摩擦片没有完全分离，半结合状态仍能通过摩擦让压盘带动变速箱输出轴传递一定比例的动力，简单了解是在换挡过程中也有动力输出，那么转速就不会降低很多、完成换挡后加速转速提升也会更快。

这是双离合变速箱结构的特点，高效换挡可以无限接近【无缝换挡变速箱】的等级只是还有差距，但相比AT/CVT等变速箱则要高太多。

不过双离合也存在一定的问题，有一种的说话叫做【DCT本身没问题、只是路太堵】，这句反应的是干式双离合的结构缺陷。

双离合指两组离合器，干式则为干摩擦式离合器结构与手动挡使用的离合器相同，两组摩擦片刚性连接摩擦在半联动状态会有非正常磨损，手动挡可以以人的意图控制使其不磨损，但自动挡换挡全靠电控系统判断所以总是会出错。

在拥堵环境中一次错误的升降档判断会导致数次半联动，频繁的非正常磨损则会导致离合片快速损耗并产生高温，温度过高又会烧毁离合片影响电控单元的正常运行，所以干式双离合总是出现各种稀奇古怪的故障。

直到后期把离合器升级为湿式结构，以变速箱油为其进行有效的润滑和降温才解决了这些问题，而湿式结构制造成本某些机型是高于AT的，所以仍有部分奸商使用干式糊弄小白车主。这是双离合变速箱口碑很差的主要原因，但客观的说还是有一些湿式DCT整体表现不输AT、传动效率远高于AT，对于某些小排量发动机的车型使用双离合是可以明显提升加速能力的，一定要选择的话百公里加速13秒的AT、百公里加速10秒的DCT即使低速偶有顿挫感也是更值得选择的。

AT变速箱动力传递结构与双离合不同，这种变速箱摆脱了刚性连接传动的离合器使用了液力传动的变矩器，通过高速旋转的变速箱油以导轮涡轮等结构实现扭矩的变化从而输出动力。

这种动力传递方式效率略差一些但足够稳定没有性能衰竭，齿比合理几乎没有顿挫感一说，然而同样的发动机使用AT变速箱传递效率也要低一些会拉低性能表现；所以使用AT变速箱的车或完全不追求性能仅是小排量L动力代步车，或是性能非常强劲不介意AT传动效率的大马力大扭矩车型。

这是AT变速箱并不适合所有车型的原因，在双积分的影响下发动机排量越来越小性能越来越差，更能体现性能的湿式双离合会是下一轮自动变速箱的主力机型。个人观点、仅供参考。