双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

自主车用什么变速箱有时候不是偏爱、不偏爱的问题，而是一个“取舍”的问题，爱不爱不重要，无论哪个变速箱我们的自主车企存在造出来、造好、造精的可能性，我们就要去造哪款变速箱！实话说自主车企打造个比较不错的手动变速箱还是比较容易的，而我们的劣势在于打造自动变速箱方面，我们与那些传统的汽车强国存在差距！双离合变速箱是我们自主车企最有可能造好的变速箱、也是最有可能实现与国外车企没有太大差距的变速箱！双离合可以简单的理解成手动变速箱+自动换挡机构所组成，我们国内能打造手动变速箱的企业，造双离合并不存在太大的困难，之后外采Luk、博格华纳、格特拉克的双离合模块就可以了，所以双离合变速箱对于我们自主工业来说或许依然有难度，但远远不像打造AT那般绝望，所以我们想在自动变速箱上实现超车（确切是不落后太多），最好的、最理想的突破口就是双离合！双离合变速箱没有那么多专利壁垒，本身就是基于传统手动变速箱的箱体、轴、齿轮、同步器所打造，谁看过手动变速箱有什么专利保护的（或许有、但太少见），而它的灵魂在于双离合模块，当然前文也叙述了，双离合模块依赖外采即可！单独采购一个双离合模块终究比整机采购要划算的多，所以我们的自主车企搞双离合至少能独立完成90%，远比玩AT的困难小的多！而双离合的难题、可以说另所有车企都头疼的就是与发动机的匹配，钱全花在这上面了！实话说自主车企搞的双离合本身或许还算过得去，但与发动机匹配方面，我们还差了很多，其实一些美系车玩双离合弄的也是磕磕绊绊，目前就大众在双离合与发动机的匹配做的比较到位，驾驶感觉不错！写到这各位朋友可能也就明白了，并不是自主车企喜欢双离合，这东西易于生产但、难于使用的特性谁都清楚，但这毕竟是一个希望、一个让我们能自主打造出不落后于世界的自动变速箱的机会，所以很多自主车企以及很多国外的车企都投入到双离合的研发中，毕竟这是一条更有潜力的路线，一旦双离合解决了自身的一些胎带问题，终结AT、CVT几乎是分分钟的事情，毕竟它传动效率超高的特性没法被掩饰住，虽然这还有很远的路要走，但不失为一个希望，终究有成功的可能性！

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

双离合变速器逐渐受到越来越多车企的使用，那是因为它优点突出。

1.换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。

2.省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够大量节省燃油。相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%。

3.舒适性好。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

4.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

可以看出，双离合变速箱保持了自身的优势之外也吸收了传统变速箱的诸多优点，所以才会有越来越多的车企选择DCT双离合变速箱，就连之前一直执着于AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱，对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置，也能看出双离合变速箱现在的普及和受欢迎程度。

目前有哪些双离合变速器出现过问题？

但双离合变速器的发展也不是一帆风顺的，最为沸沸扬扬的是当年大众DSG变速箱的那次召回。诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回，通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题.

其实不止大众，其他品牌的双离合变速器也经常被爆出发热、低速抖动、换挡顿挫等一系列问题，导致很多消费者对双离合变速器产生怀疑。其实，这些问题的出现主要还不是双离合变速器本身的问题，更多的是因为双离合变速箱对电控换挡系统及标定要求非常高，包括换挡点的控制、各种行驶模式下的换挡控制、变速器与发动机的匹配等等。这些才是真正考验变速箱成熟与否的关键。

所以，并不是双离合变速器本身不好，而是与之相配套的电控系统没有适配国内的路况。一个有意思的现象就是，很多使用了双离合变速器的车型常常被厂家要求进行软件升级，升级之后往往能大大改善之前出现的一些问题，这也充分说明了拿来主义的弊端。

另外还有一点需要注意的是，双离合变速器真正进入民用市场的时间还不长，尤其是干式双离合变速器，对各种复杂的工况与行驶状态的应对还无法做到尽善尽美。虽然国外很多车型已经在用双离合了，但国内的道路情况复杂，用车环境多样，双离合器问题频出，说明厂家在实验验证阶段还没有完全考虑周全。但是，随着摩擦材料的进步，以及标定结果逐步完善，疆哥个人认为一段时间后干式双离合会更适应国内的使用环境，但目前还是需要时间来积累和沉淀。

双离合变速器能不能买还要结合你自身用车环境来看，如果基本上是城市内使用，我还是推荐CVT、AT车型，如果以高速、国道、省道为主的，双离合也是可以的。要是追求稳定安全，还是选择更加可靠稳定的CVT和AT变速器吧。

总的来说，疆哥建议除非是一些高性能车，民用车选购目前不推荐干式双离合变速器。对于干湿两种双离合变速器，目前来说还是湿式双离合靠谱一点。

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双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

国产车愿意用双离合变速箱主要原因就是为了制造门槛，现在变速箱只有MT.AT.CVT.DCT四个主要类型，除了MT手动变速箱以外，自动变速箱只能用AT.CVT.DCT可以选择。国产车也想用AT变速箱只是自己都生产不了，只能买AT变速箱，就连宝马，奥迪，大众，标致，雪铁龙这样品牌AT变速箱也都是买来的，更不用说自主品牌了。那么是买AT还是自己制造DCT双离合变速箱呢？国产品牌大多数选择自己研发双离合变速箱，因为双离合变速箱结构类似手动变速箱，只要购买离合器和控制系统就可以了，相对来说门槛低，没有专利壁垒是一个比较好的选择。虽然双离合变速箱还有一些不完善的地方，但是不可否认双离合变速箱还是有一些优势的，比如传动效率高，油耗低，加工制造成本低，换挡速度快，所以被很多汽车厂家所使用。

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

双离合变速箱简称DCT，是英文Dual Clutch Transmission的简写，中文直译为“双离合变速器”，最早是在上世纪80年代装配到赛车上，可以消除换挡离合时动力传递的停滞现象，后来这种双离合器逐渐的应用到家用轿车上。

双离合变速器算下来到现在也有差不多70年的历史了，而且真正应用到量产车上的时间更短，双离合的概念是比较先进，但是新科技都存在着耐用性不佳的问题，所以一开始双离合曝出的问题很多，温度易高、换挡顿挫、电子元件多导致故障率高等等。

国产车爱使用双离合变速器，其实也算是没办法的办法。比如，AT变速器这种最常见的变速器着实是各大车企的专爱，但是AT基本等于是被采埃孚、爱信等大厂垄断了，不光市场垄断，专利技术也有垄断，想用的话，要么直接买变速器，要么直接买专利，总之不单单成本居高不下，而且还处处受制于人，自主品牌用过大厂AT变速器的车企，基本有过限制供应变速器导致车辆减产的情况。

实在没有办法的情况下，自主品牌才会被迫钟爱双离合变速器，采购的成本相应较低，而且结构简单，自研的成本和专利壁垒基本不受限，这是解决旗下自动挡车型最好的一个选择。

而且随着技术的发展，双离合之前所存在的一些问题，正在慢慢的解决，已经算是一款很成熟的变速器了，当年被大众DSG搞臭的双离合，也慢慢的开始重新被人们所接受起来，而且双离合变速器换挡快、动力断层非常有限、换挡更直接、更节油，而且研发成本和后期维护成本也都要比AT低，承载的扭矩虽然赶不上AT，但是可以完全胜过CVT，所以各大车企纷纷投身于双离合的研发和使用中。

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双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

远离双离合尤其是垃圾的干式双离合

双离合问题多，国产车为什么还要偏爱双离合？

不止国产车用双离合，除了大众之外，一线品牌的bba也开始应用双离合变速箱。国产车近年来也开始大规模采用双离合变速箱。双离合变速箱典型特点就是传动效率高、换挡速度快、结构简单、调校容易、成本低这几点是双离合变速器飞速发展的原因。双离合变速箱和手动挡变速箱原理接近，技术上并没有壁垒存在。相对于AT，CVT变速箱，双离合研发制造更容易一些，也没有专利限制，AT，CVT变速箱不仅制造困难而且相关技术专利都掌握在外资厂商手里。国内吉利开发过AT变速箱，只到4AT，甚至还有3AT存在。几乎没有实用价值。收购dsi后才有了6AT，使用起来仍然是拖泥带水，驾驶感受很差。奇瑞研究CVT变速箱，但是控制系统是外包出去的。主要部件依然从博士采购……最终制造出来的产品和外资cvt还有一定差距，所以并没有大范围采用!

而双离合变速箱则不同了:虽然核心部件都掌握在几个大的零件商手中，但是这些商家则愿意为国内变速器厂家提供配件和技术支持!毕竟技术最终也要变成钱的，与国内变速箱厂家合作无疑是双赢的。所以国内很多厂家都与零件商合作研发双离合变速箱。说白了就是我给你提供核心原件，控制技术等。你买回去只需要按照我给你的图纸做出来就行了！

大众在高端车型上广泛采用双离合变速器，低端车型采用AT，就是不像被人掐脖子!这点很好理解。国产车型也是一样如此，自己研发双离合变速器十分有必要。可以说采用双离合变速器的车企都是偏科生。你看丰田本田通用等车企，很少采用双离合。为啥？人家自己能造AT，CVT。所以没必要采用双离合变速器。本田采用过双离合变速箱，但是前面加了一个变矩器……真会玩啊！目前状况来看国产车采用双离合变速器也是环境使然!