为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？

为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？

鼓刹、碟刹各有各的优势，不过对于小汽车而言，碟刹的好处更多，其实一些高端的进口卡车上有很多是装配碟刹的！不过鼓刹的自身优势也非常鲜明、劣势也同样鲜明，鼓刹有太多不适合小汽车的缺点！重量：众所周知汽车的轻量化工程是全世界的车企都在做的事情，而要实现同样的制动力鼓刹要比碟刹重的多，而盘式刹车的结构则更加简单，而进一步说碟刹还可以通过制成陶瓷刹车盘、铸铝刹车盘等方式将制动系统的重量最大限度的降低，而这些鼓刹通通做不到，再一点鼓刹的结构太过于复杂，保养、维护都挺麻烦！鼓刹的制动力不线性：不能否认若单拿制动力的大小来说，鼓刹更有优势，制动力大本身是好事，所以它更适合那些大型载重汽车，因为它们对刹车的要求主要是制动力，别的都为次要，把车刹住才是重点！但对于小汽车来说拥有超级强大的制动力、却不线性，就完全是一种弊端了，试想一下轻轻点下刹车直接发生抱死、ABS直接介入是一种什么样的景象？而这重大而不线性的制动力使得ABS、ESP等安全机构的介入时刻变得不再精准、难以控制！要知道现如今市场上采用鼓刹的小汽车到都是前碟、后鼓，制动力按7/3分配，而日常行驶时根本用不到“后鼓”，完全是“前碟”在单独的工作，而后鼓只是在当前碟出现问题时，才会起到辅助的作用！至于鼓刹不用在小汽车上是因为散热不好的说法本人并不认可，上一段也提到了，即便是配备鼓刹的小汽车也都是装在后轮上，而前轮依然是碟刹，而制动力方面又是按7/3比例进行分配的，刹车主要靠前碟，而后鼓在正常情况下除了驻车会用到，其它时候都用不到，何来散热不好一说呢？当然对于大货车而言，鼓刹的散热的确是问题，但对于小轿车而言散热不好没什么影响！高档一些的小汽车都不用鼓刹的原因还有就是鼓刹太丑了，没碟刹看上去那么通透！

为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？

汽车主要的刹车种类有两种，鼓刹和碟刹，我们都知道碟刹要比鼓刹好，但是为什么大货车都是用鼓刹的呢？难道大货车就不能用碟刹了吗？这里还是要从鼓刹和碟刹的优劣去说明。

众所周知碟刹的最大的优势就是灵敏，而且它的散热也很好，制动力比较平均而且还好看，因此以前高档车上才使用碟刹。如今碟刹的成本越来越低了，碟刹在家用车上越来越多。由于家用车一般重量不高，对于灵敏的要求大于力量的要求，因此碟刹多用于家用车上。

而鼓刹最大的优势是力量大，对于货车来说，车重本身就比家用车高出很多，再加上拖着的货物其重量是非常可观的。而刹车的根本就是“站得住”，因此要想把重量很高的大货车刹停，对于刹车力量要求要远远高于灵敏要求，因此大货车都使用鼓刹。

但由于货车刹车不够灵敏，因此各位家用车主在路上看到大货车时千万不要去和它抢道，尤其是一些危险的超车动作千万不要做，很有可能酿成追尾的事故。虽然货车追尾是它全责，但是家用车的小身板怎么禁得起那么大的货车撞一下，到时候损坏的可能就不仅仅是我们的汽车了。在这里小编提醒大家注意的是，在路上超大车要做到以下几点。

首先看后视镜是不是能够看到大货车的头了，这样能够保证它离你足够远。第二是看看前方路况是否良好，这能够让你超车后快速远离大货车。第三就是快超车，不要犹豫，能离多远离多远，在加速和速度方面它是绝对比不上你的。切忌不要近距离跟着大货车，这是绝对影响视线的，就算你是SUV也把你挡得死死的。

不过鼓刹最大的缺点是散热有问题，很容易出现热衰竭，这也是为什么鼓刹开始逐渐退出家用车领域。及时实在货车上面，在高速上也经常会出现车辆轮胎着火之类的事故，就是由于刹车过于疲劳，由于热度过高所致，但鼓刹的力量优势依然还是让它在货车上无法替代。

无论是鼓刹还是碟刹，都有其存在的价值，相信以上的回答能够帮助大家解决心里的疑问。

为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？

A天天和泡妞的牛逼货在一起，因此A=牛逼货！

B天天和拉煤的屌丝在一起，因此B=屌丝货！

您没看着，有时候屌丝也能娶个美女回家当老婆。

单纯从爆发力上讲，鼓刹的制动力甚至要超过碟刹的。

原因也很简单，鼓刹制动蹄（也叫制动片）的面积远大于碟刹，摩擦力自然也更大。如果单论一脚踩下去，谁能更快的让车站住，鼓刹反倒更有优势。

那碟刹为啥成了小汽车的标配呢？

因为碟刹的优势是速度快，尤其是能够很好地适应ABS这种黑科技。

您鼓刹一脚踩下去，摩擦片就运动一下，然后就抱死了，全凭轮胎打滑的摩擦让车站住（这就是大货车刹车为啥会路面上留下长长的黑印）。而ABS控制的碟刹，一秒钟摩擦一百多次，不但省了轮胎的磨损，制动距离还近，当然更受欢迎了。

碟刹是种外露式刹车系统，而鼓刹则完全包裹在轮毂内部，二者散热的优劣一目了然。

大家在山区路段，看到大货车下坡时，带着滚滚而来的水蒸气奔驰，就是车载散热水箱，在给刹车系统淋水降温导致的。

您见过小汽车有带刹车散热水箱的吗？用不着呀！

鼓刹都出现多长时间了？碟刹才出现多长时间？您非要拿鼓刹和钻孔通风盘（双片盘）比价格，当然是鼓刹便宜啦！

您要是再拿个打孔划线刹车盘（又称“高速盘”或“改装盘”）或者碳纤维陶瓷盘，这种武装到牙齿的黑科技出来，那价钱就差的更多了。

大货车车体沉重，需要一种单位制动力大的系统，而小汽车重量小、速度快，需要的是刹车相应快、制动效果好的系统。这才是碟刹、鼓刹各有所爱的原因。

当然了，价格因素一定是重要的考量变量。就像美女能嫁给王健林，一定不会去选择拉煤的，毕竟钱差得太多了！

为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？

很高兴回答这个问题。

鼓刹和碟刹是现在大部分车型用的两种主要刹车方式，大部分货车用的鼓刹是因为它的制动力相比较碟刹力度更大一点，成本也低一些，小汽车用的碟刹，刹车力度赶不上鼓刹但是它灵敏度高散热性好，在城市道路走走停停的不会出现刹车过热，自身也不会拉太多的货物，刹车力度足够应付日常使用，所以小汽车就用的碟刹。

如下图，因为设计结构上的不同，鼓刹的刹车蹄片与刹车鼓接触面积大一点，所以产生的摩擦阻力也大，刹车力度上就更大一些，某些赛车性能车改用的大号刹车片刹车盘，为的就是增大摩擦面积，能提升刹车性能。

从图上就能看出鼓刹是一个相对封闭的结构，当连续踩刹车时会产生高热量，热量不及时散发就会影响刹车效果，这种现象也就是常说的热衰减，相比较碟刹就不容易出现热衰减，因为刹车盘和刹车片都是暴露在外面的，有热量也及时散发了。

碟刹的缺点就是造价成本高一些，某些入门低配小汽车采用前碟刹后鼓刹的方式，就是为了降低成本，其实大货车也是能用碟刹的，某些造价昂贵豪华大货车上就配置了碟刹，为了达到足够的刹车强度，油管强度、制动系统部件强度、接头密封强度等等都要跟上才行，这一套刹车系统下来造价相当于一辆小轿车了。

以上就是货车用鼓刹小汽车用碟刹的具体原因了，两种刹车方式各有优缺点，鼓刹便宜不代表不好用，能延续至今还在用就说明有它的优势，至于说出现热衰减的情况一般很少，只有连续重踩刹车高负荷持续一定时间才会出现，平时使用不会有这种情况的，即使不出现热衰减我们小汽车车主平时行驶时也要躲开大货车，有时大货车真的刹不住呀，大货车车主也注意一定不要超载，下坡要慢尽量带挡下坡减少踩刹车的次数，路上做好刹车的降温工作基本就没什么问题了。

我是车界小喽啰，个人观点仅供参考。

为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？

「货车不见得都是鼓刹·小型汽车并非都是盘刹」-制动器分为两类的原因有两点

内容概述：

1. 两类制动器的特点
2. 鼓式制动器的缺点

汽车的制动器分为「鼓式&盘式」，一般为货车用鼓、小车用盘。为什么会有这种区分呢？大部分汽车爱好者都认为这是制造成本的差异导致的结果，其实这只是原因之一；基于成本的考量综合制动力的强弱需求，这才是大型或重型车辆以鼓刹为主的核心因素。

简而言之就是总质量对制动力的要求，以及制动过程中的磨损程度进行的区分，首先来了解一下刹车的概念吧。

任何车辆的制动器都是依靠【摩擦】产生的相互作用力实现减速。刹车鼓会与大型客车或货车的轮毂固定，车轮转则刹车鼓转，想要减速则只需要为刹车鼓减速即可；车轮在转动的过程中是在不停的输出转矩（扭矩·动力），减速则是创造一种反作用力，在松开油门不再为车轮输出动力的自由滑行滚动的状态中，抵消惯性力推动车轮输出的转矩。

这里所谓创造出的反（相互）作用力正是依靠摩擦产生，两个物体的摩擦会出现分子的碰撞，如果某一物体不能移动的话，对于移动的物体产生的就是运行的阻力了。阻力不断抵消转矩，这是减速刹车的基础；而车辆的总质量（重量概念）越大，产生的惯性力就会越强，想要有效减速就得有足够大的摩擦力，如何实现呢？参考下图。

鼓式制动器的特点就是这样了，刹车鼓就像是个反向安装的轮毂，制动蹄（鼓式刹车片）有两片，在弹性元件将其撑起后则会有很大的摩擦面。只要撑力足够大则摩擦面越大则摩擦力越强，使用这种结构才能有效的提升刹车效果，也就是有效缩短刹车距离。

同时制动蹄在撑起之后还会“自行加力”，比如转动的刹车鼓会带动制动蹄轻微位移，制动力在这一状态中会增强一些。而且客车与货车使用的多为气刹助力，通过空气泵和压缩空气罐为刹车分泵加压，刹车踏板的强度也会很低；所以驾驶货车并不是很累，只是制动过程中的脚感会比较模糊，原因同样是制动过程中自动的加力。

鼓刹的缺点：散热效果太差！制动蹄大面积与刹车鼓接触，摩擦过程中必然会产生非常高的热能；而热能会降低两者之间的摩擦系数，达到阈值后会出现材料表面的软化，复合材料的制动蹄会与刹车鼓出现类似于“软接触”的摩擦，除了造成表面的轻微变形以外已经没有摩擦减速的效果了。

而刹车动作又是在刹车鼓的内部完成，气流无法有效的进入内部并导流后流向底盘，于是不断产生的高热能就会快速升高两者的温度，制动力会从逐渐变弱到完全消失。这就是鼓刹的缺点，那么有没有什么方式可以解决呢？

「淋水器」是综合性价比最高的选项，不过有些区域是禁止使用的。所谓淋水器就是在车身上加装一套容积很大的水箱，水箱会引出水管连接到各个车轮的鼓式制动器上；在车内会有控制开关，在预判到刹车鼓可能高温之前，打开开关通过水管为刹车鼓淋水降温，也就是通过水吸收热能的特点吸收刹车鼓的热能。

然而在北方的冬季是不可以用淋水器的，因为淋水的过程中会有水流到地面上，只要气温低于零度则会结冰，这会对其他车辆的行驶安全造成很大的隐患。

「液力缓速器」是高成本的选项，这种缓速器并不直接作用于制动器，而是为车辆的“传动轴”进行减速。大型货车总会使用中置后驱，发动机输出的动力要通过硕大的传动轴，输入到后驱动桥；那么传动轴减速则等于为车轮减速，所以这种制动器也能够起到良好的效果。

液力缓速本就能通过油液自行降温，这种减速器就不用担心高温失控的问题了；不过也只有这种货车可以使用这种结构，普通的家用代步汽车是无法使用的哦。

盘式制动器也称「碟刹」，不过主要是自行车和摩托才会这么称呼；因其刹车盘看起来就像是个薄薄的金属碟，上面会有很多孔洞。汽车使用的刹车“盘”之所以区别称呼，原因是因为更大更厚，这是汉字的精妙之处——称呼不同但本质没有区别。

减速的原因是通过刹车总泵为四个分泵施加压力，分泵通过压力推动活塞与刹车盘接触摩擦减速；但是盘式制动器的刹车片面积很小，且为两面夹住刹车盘减速。理论上与鼓式刹车两块接触概念相当，不过减速中不会因旋转方向而产生“自动加力”的感觉，这是优点还是缺点呢？

优点：

1、盘式刹车的制动感受会很清晰，控制刹车踏板的力量有多大，通过刹车泵放大后的制动力经过长期的感受会形成潜意识的记忆，想要让车辆减速到多少时速、减速的效率是高还是低都可以精准的控制。

这是鼓刹做不到的，对于追求驾驶与操控乐趣的家用汽车而言，盘刹才是最理想的选项；而且这种车型普遍只有1.5-2.5吨的总质量，对于制动力强度的要求并不是非常高，盘式制动器是可以满足的。

2、盘式制动器的总成的所有零部件都暴露在空气中，底盘设计阶段会导出气流往制动器的位置流动；车速越高气流就会越强，空气也具备吸热与散热的特点，低温空气接触到高温的制动器时就会有效吸收热能，这就像摩托的风冷发动机的散热原理一样。

所以盘刹即使长距离的高强度制动，一般情况下也不会高温；家用代步汽车的司机往往是不够专业的，掌握的驾驶技能比较有限，综合第一点因素则更加适合盘刹。至于货车其实也很适用，只是成本还是偏高了。

缺点：盘式制动器如果用于重型货车，由于制动过程不会自动加力，对于助力系统的要求就会更高，制造成本当然也会更高。尤其是刹车盘与刹车片都需要很大的尺寸，即使磨损程度能控制到相当的水平，然而零部件的单价还是要更高一些。

货车需要的是有效控制用车成本，哪种制动器买的便宜且用着便宜就会偏向哪种；所以盘式刹车虽然制动感更清晰，而且不用担心高温的问题，主流货车选项也不太会使用这种结构。

不过更重要的因素还有货车的“超载”问题，超负荷载货产生惯性力会大很多，超负荷运行与高强度刹车会带来更多问题。比如制动过程中刹车盘崩断，结果是不堪设想的；而刹车鼓的结构特点决定了有更高的强度，即使超载制动也不用担心断裂的问题，基于这种特殊但事实存在的用车方式，鼓刹仍旧会是货车的最佳选项。

关于货车的制动器问题就聊到这里，作为普通汽车用户需要了解的是「前盘后鼓」的问题，因为有些简配车会有这种组合。

简配标准：

• 前刹车·盘式
• 后刹车·鼓式

这是家用代步汽车制动器最差的组合标准。因为这些车基本都是前置前驱，发动机驱动的是前轮，后轮只是「从动轮」；说白了就是被拉着跑的车轮，那么刹车也就只能通过制动鼓了，因为没有传动轴可以去“液力缓速”。至于淋水器当然也不现实，且不说定期加水太麻烦，整备质量的提升会增加油耗；仅大水箱往哪放的问题，对于这些小车而言就是无法解决的了。

好在汽车的前后制动力总会是前轮更大，在平路行驶时不用担心后鼓刹高温；但是在山路行车时一定要注意，最好用手动挡或自动挡的M/S/L挡位降档制动，自动挡汽车且只有P、R、N、D四个基础挡的车辆，只能在感觉到高温后停车散热，此类车辆是不建议选择的哦。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？

为何大货车的刹车都是鼓刹，而多数小汽车都是碟刹？在家用车领域，绝大多数车型使用的都是碟刹，至少极少数的低端车型依然使用的是鼓刹，当然，还有一些像大众ID.4、日产途达这样的车型也是使用的鼓刹，这就不太应该了。

老司机都知道，刹得住要比跑得快更重要，而鼓刹和碟刹各有优势，但是在家用车领域，碟刹是绝对更合适的选择。

首先我们来说说鼓刹和碟刹的区别，从结构上来说，鼓刹和碟刹就大相径庭。

顾名思义，鼓刹的制动机构就像一个鼓一样，它的关键部件就是制动鼓和制动蹄，主要是通过油压推动制动蹄向外扩张，与制动鼓进行摩擦来制动的。而碟刹是使用刹车碟来制动，就是通过液压装置，推动摩擦片与车轮制动鼓进行摩擦，通过摩擦力来进行制动的。下面这张图非常直观地表现了两种刹车的特点，鼓刹是顶开刹车蹄，摩擦刹车鼓的内侧，这样的制动方式相对来说比较简单粗暴。而碟刹是通过压紧摩擦片，和刹车鼓进行摩擦。

鼓刹这种刹车方式，相对来说比较简单粗暴，结构相对来说比较简单，成本更低。因为与刹车鼓的接触面积更大，因此带来的制动力比较强。但是缺点也非常明显，首先就是散热效果比较差，因为它的刹车蹄是在内部，多次急刹车之后会有非常明显的热衰减，甚至出现刹车失灵，有的车还会出现因为刹车过热而起火的现象。另外，鼓刹需要密闭的结构，一旦涉水、进沙尘、异物都会影响制动。最后，鼓刹的制动力不线性，与碟刹的摩擦制动相比，鼓刹是很难做到很平顺的刹车的。

碟刹的结构相对来说更复杂，它的优点就是制动力比较线性，并且散热效果更好，连续刹车的热衰减相对来说不太明显，但是也有一些缺点，那就是绝对的制动力没有那么强，另外刹车片经常需要更换。

看完鼓刹和碟刹的优缺点我们就知道，为什么货车往往会选择鼓刹，而家用车往往会选择碟刹了。鼓刹最大问题就是热衰减和制动力不够线性，不适合作为家用车的刹车系统，当然了，也不排除有车企能够把鼓刹调教的比较好，比较线性，但是从结构上来说，碟刹相比鼓刹，绝对是更适合家用车的。至于那些选择用鼓刹作为家用车制动机构的，除了节省成本，我想不出还有别的理由。