汽车是前驱动力好，还是后驱动力好？

汽车是前驱动力好，还是后驱动力好？

汽车的动力好坏取决于发动机，而并不受前驱、后驱的影响！前、后驱的差异最多影响的是能把发动机的动力发挥出多少，就比如当年爬不上坡的汉兰达，它的动力不差、至少爬那个坡足够用，但为什么它爬不上那个坡？那就是因为车后半部分过重、前驱，上坡时重心全部压在了后桥上，而前轮与地面的附着力降低的太多，最终导致前轮（驱动轮）不抓地、吃不上力，也就上不去了，若汉兰达是后驱车爬上去一点问题都没有！所以后驱布局更容易把发动机的动力最大限度的发挥出来，而前驱车则做不到！一个比较现实的例子就是5、6百匹马力的后驱车很常见，而5、6百匹的前驱车基本上是找不到的，因为即便给前驱车那么大的马力也没有什么用，它能发挥出的最大限度依然只是2、3百匹而已，当然若只是跑直线前驱车也能发挥出来，但无论是赛道还是民间的公路都是有弯道的，而前驱车的转向不足（推头）注定了它在弯道上没法发挥更多的力量（有劲也是不出来），前驱车高速过弯时，离心力会向弯的反向拽车头，马力越大、拽的越狠，这股力量太大您就根本没办法让车头入弯，所以面对转向不足时，您必须制动、降低车速，才能保证车头顺利入弯！而后驱车则不同，高速过弯时离心力向弯的反向拽后轮，而后轮被拽反而促进了车头更容易入弯，所以后驱车的通病转向过度，是有一定的实际价值的，转向过度控制好可以让车头更轻松的入弯（有迹可循）！而前驱车的转向不足通常只有无奈，您不得不去减速，要不然容易出问题！后驱车在起步方面的表现也要比前驱车要好上一些，其实还是那个道理“后驱车更容易将发动机的动力最大限度的发挥”，比如我们全油门将一辆车进行起步，全油门起步时，重心同样会后移（即便是平道），而载荷也会在那一瞬间大量的传递到后轴上，这样一来前轮与地面的附着力就降低，若前轮为驱动轮，此时会出现打滑、空转，白白浪费了动力，记得速度激情中的唐老大那辆道奇，大脚油门时车头都会抬起，假设它是前驱，此时的动力就全部浪费了，所以它是后驱，即便前轮抬起，靠后轮一样完成起步！所以不能说后驱、前驱谁的动力好，而是后驱可以让发动机更多的动力发挥出来，而前驱布局却没办法发挥出这些力量！还是那个汉兰达爬坡的例子，就算给当时的汉兰达换上陆地巡洋舰的V8机头，它还是上不去，问题不在于动力的大小，而是前轮与地面打滑了！所以后驱的起步、过弯、爬坡的能力都要比前驱车要优秀许多！而前驱车也并非打造不出操控性能好的，只不过想打造出媲美后驱车操控的前驱车要花费更多的金钱、精力！

汽车是前驱动力好，还是后驱动力好？

汽车的动力主要取决于发动机，毕竟它提供了车辆前进的动力，但是后驱车的驾驶体验比前驱车好那是不争的事实。

前驱车主要的软肋就是前轮的传动半轴和变速箱。为了方便的把动力传递给前轮，前驱车的变速箱必须和车轮对应，发动机和变速箱都被安置在发动机舱里，必然会加重前轴重量。车头重了更容易出现转向不足。

而且前驱车发动机只能横置，同时为了安装变速箱发动机还要侧向移动，这样在行驶中车头的动态稳定性不如后驱车。

而后驱车发动机纵置，变速箱连接在发动机后方，更靠近车辆中部，减轻了车头的负荷。

纵置发动机的另一个好处就是发动机刚好位于车辆横向中心，车头动态稳定性好。

最重要的是前驱车的传动半轴，因为变速箱不可能安放太低，所以变速箱的输出轴在垂直方向上要比车轮中心点高，这样以来传动半轴只能经历两次变向才能把动力传递给车轮，变速箱输出端有一个万向节，车轮处还有一个转向球笼，都是用来改变动力传递方向的。动力传输路径已经如此曲折，如果再打方向的话动力传递效率就更低了。这也是为什么前驱车方向打太多时起步无力的原因。

同时由于传动半轴的存在前轮转向角度也被限制，前驱车前轮都不能做出很大幅度的转向动作，因此转弯半径都比较大。而后驱车前轮没有这些约束，转向角度可以更大，转弯半径更小。

而后驱车传动系统没有这么多拐角，转向也不影响动力传递状态，行驶中前轮只负责转向，而后轮则随时保证稳定的动力输出，这可谓是最佳搭档了。这也是为什么后驱车即便你把方向打死起步依然轻松自如的原因。

前驱车驱动轮在前方，遇到驱动轮打滑时稳定性更好，我们可以通过方向盘轻松修正。

而后驱车如果驱动轮打滑的话它就很随意了，车屁股摇摆不定，如果不是经验丰富的驾驶者很难通过方向去修正。我一个客户是南方人，初来郑州时遇到一场大雪，他的皇冠在雪地里几乎是寸步难行，并不是真的走不动，而是他无法忍受车屁股摇摆带来的不安全感受。但是这对于喜欢玩车的人来说却是求之不得的。

客观的说我认为后驱车比前驱车在很多方面都是有过之而无不及，但是一般家用车来说前驱后驱影响真的不大，毕竟我们只是代步用。不过话说回来，如果有钱的话后驱车绝对是玩家的不二之选，后驱有毒，毒性很大。

汽车是前驱动力好，还是后驱动力好？

动力前驱，车辆行驶动力比较稳定，均匀！后驱动力，车辆行驶动力有加强感！在车辆高速行驶中前驱动力型制动系统（刹车系统）很稳定。后驱动力，车辆高速行驶中制动系统比较敏感！由于动力趋于加大，惯性加大，需要掌握制动系统使用。避免造成刹车车辆偏移情况，俗称车辆甩尾！前驱动与后驱动车辆功能，基本都是一样的。只是发动机位置的不同，动力感不同，制动使用不同而已！

我在这里所描述是属于使用上的经验之谈，没有理论上认证。我的第一辆座驾就是丰田锐志，就属于后驱动力车型！

汽车是前驱动力好，还是后驱动力好？

这是个极好的问题。假设其它条件都是相同的前提下，后驱车辆的动力性要好于前驱车辆。看看这几年各大知名品牌推出的轿跑车型，也是也是主打的后驱或者四驱布置型式。

目前汽车市场上的经济性家用轿车几乎都是前置前驱的布置。这也是与其自身的特点有关。

前置前驱的车辆发动机，变速箱和传动轴都布置在发动机的前舱，结构紧凑并且传动效率高，省油高效，而且可以利用很好的利用前舱的空间。这种布置型式基本上质量按照55：45进行分布，在转向过程中前轮可以获得更多的附着力，有利于提高转向的操控性能，自然具备的不足转向性能。但是由于前轮载荷大且兼具转向功能，所以前轮磨损较快。前置前驱的车辆在紧急加速或者上坡时，车辆质量会向后轮转移，前轮的“拉力”会进一步减少，动力性能下降。

前置后驱布置的车型也比较常见，一般采用这种结构型式的车辆价格和档次稍高。比如宝马，奔驰和凯迪拉克的轿跑车型就采用这种布置。凯迪拉克更是打出了“无后驱不豪华”的宣传标语。

前置后驱车型由于布置的关系，载荷分布更接近50：50，在紧急加速和上坡时的载荷转移更加有利于“推力”增加，整车动力性较好。由于后轮驱动，整车会有过度转向趋势，车辆有失稳的风险。前置后驱需要发动机纵置，然后需要纵向传动轴传递到后差速器通过传动半轴输出到车轮，这套传动系统比前驱的复杂且效率会降低，而且占用乘员舱空间，相对来说油耗高，而且前置后驱这些部件都需要额外的成本。特别说明的是好多车辆在前置后驱的基础上通过增加PTU等部件升级成四驱模式，动力性能更好，也不失为一个卖点。

后置后驱车型在轿车领域用的并不多，我查了一下保时捷911有过这种布置型式。可以说是比较小众的。

后置后驱的布置型式载荷分布更多在后轮。在车辆紧急加速和上坡时后轮的“推力”进一步加强，可以说动力性能是这3种布置型式里面最强的。后置后驱的主要缺点是载荷过多后移，前轮转向的附着力下降，尤其在低附路面转向困难。其次后置的发动机排气管长度不足，排气的噪声较大。发动机舱的空间没有充分的利用，但是又不得不保留以保证碰撞安全。

具有多年设计开发测试认证经验的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。

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汽车是前驱动力好，还是后驱动力好？

前驱和后驱各有优缺点：

前置前驱车的优点：

发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；而且紧急制动的时候，前方车身重，可以很好的给前轮试驾抓地力。

前置前驱车的缺点：

启动、加速或爬坡时，汽车容易抬头，导致前轮负荷减少，轮胎对地面的附着力减少，从而使牵引力下降，容易出现原地打滑现象；另外前置前驱车的前桥既负责转向，又负责驱动，结构复杂而且易造成前轮磨损。还有我们经常说的汽车转弯时的推头现象，就是前头较重转弯时的惯性造成的。

前置后驱车的优点：

和前驱车相反，在路面上启动、加速或爬坡时，车身抬头时，后驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，车身牵引力更容易发挥出来。轴荷分配较均匀，具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，前轮只负责转向；

前置后驱车的缺点：

因为是后轮驱动，在平时操控好，但在积雪、湿滑路面上很容易出现甩尾；采用传动轴，增加了车重，影响乘坐舒适性，也降低了传动效率，增加油耗。

总的来说，如果是平时家用的话，前驱是比较合适的。如果是比较追求操控，可以选择后驱或者四驱，不过需要注意的是现在很多的四驱车在80%的情况下都倾向于前轮驱动，只有在道路复杂情况才偏向四驱。

汽车是前驱动力好，还是后驱动力好？

各有各的优点