买车带T的好还是不带T的好？
买车带T的好还是不带T的好？
关于NA与T的争论，在这十几年来就从未停止过，过去拿涡轮对比自吸完全是一种并列的关系、二选一，而现在的涡轮完全是一种发展趋势、不可逆的趋势！内燃机发展的趋势逐渐向小型化、轻量化、涡轮直喷化贴近，所以如今的涡轮全面普及、三缸发动机也越来越多，并不是车企愿意造三缸发动机，只是面对越来越严格的排放，只有靠这些手段来达标！但从涡轮增压技术来讲还是很不错的，不要说什么大排自吸是王道，这实际上都是没碰过大排自吸的车友产生的错误逻辑，或者一些开着1.6、1.5L自吸的车友嘲笑那些开2T的，说涡轮为了环保可以降低排量，而实际上大排量的涡轮增压发动机比比皆是，2.5T、3.0T、4.0T甚至更大的都有，自吸会逐渐消亡，但大排量会得以保留，涡轮技术的出现只是在不断的抢占自吸的市场，而与多大的排量并没有本质的冲突，因为无论多大的排量都可以挂T！早在好多年前那些大货、重卡就已经大面积配备涡轮增压发动机了，自吸的卡车都没人买！从理论上讲只要是提高气缸容积效率的手段就都是好的、合理的，涡轮增压如此、机械增压如此、可变气门技术的本质也同样是在提高气缸的容积效率，只不过可变气门技术所能提高的容积效率微乎其微！同功率条件下的涡轮机头对比自吸机头具备三个优势“发动机转速更低、减少换热损失、减少泵气损失”，由于增压发动机的转速通常很低（活塞运动产生的负压吸气+涡轮强制进气，基本保证了涡轮机头不需要太高的转速），而转速低曲轴自转产生的摩擦功损失就小，自然更加节能！但同样不能忽略一个问题，那就是发动机的燃油经济性和整车的燃油经济性本质上并不是一回事，而整车的燃油经济性通常是靠发动机与传动系统匹配后得出的结果！您问买车带T好还是不带T好，现在来看肯定是带T的好，随便一个2.0T动力碾压3.0自吸，关键价格还便宜，换句话说物美价廉，如果您觉得2.0T不够用？那3.0T、3.8T、5.0T的排量都有，还是那句话涡轮技术的产生和降低排量关系不大，只是促进了排量的变小，一个3.0T发动机的性能、参数、寿命都足以媲美过去的V8发动机了，那还有必要产那些V8、V6么？这只是一个趋势！如今来看市场上大部分车型都是涡轮增压，自然吸气发动机从2016年起就已经告别了“沃德十佳”，如今所有车企的核心思路都放在了涡轮技术、混动技术两方面，而自吸已经不是好与不好的问题了，而是已经进入了淘汰阶段。。
买车带T的好还是不带T的好？
放在几年前，我肯定不推荐涡轮增压发动机。前几年的涡轮增压器寿命真的很短，修配厂每个月要换掉五六个增压器。现在呢？修配厂一年也换不上五六个增压器，也很少听到涡轮增压器损坏的例子，因为涡轮增压发动机技术已经非常成熟了！
至少现在买自吸发动机还是涡轮增压发动机已经无需考虑发动机寿命问题。涡轮增压发动机理论寿命要比自吸发动机短一些，但是现在的汽车更换的频率很快，很少有人能开十几年不换车。因此涡轮增压发动机的寿命可以认为与车同寿，很多家庭年行驶里程只有一万公里左右、报废时也跑不到二十万公里，因此无需考虑增压发动机寿命问题。
如果抛开寿命问题，那么涡轮增压发动机与自吸发动机之间的差别就是动力体验，涡轮发动机扭矩更大而且最大扭矩来的更早一些。
因此开过涡轮增压汽车的人再开自吸车型时，会觉得很肉很肉。这种肉主要体现在急加速上，涡轮机一脚油门踩下去车子也会直接窜出去 ，动力随叫随到！加速时就像被人一脚踹出去一样，动力可以瞬间爆发！而自吸发动机一脚油门踩下去，发动机转速飙升而提速则是慢慢悠悠的，一点也不着急。这就是因为自吸发动机扭矩来的相对晚一些导致的，也是自吸车型百公里加速成绩差的原因。为什么两个发动机有这么大的去别呢？我们看一下涡轮增压发动机原理:
对比自吸发动机，涡轮增压发动机多了一个增压器，以及一些附属设备。增压器可以理解为一个鼓风机、压气机，只要增压器工作那么外界空气会被叶轮源源不断的“压”到气缸内，空气被压缩后密度会增加，体积也会增加，因此单位时间内气缸内可以充入更多的空气。空气体积增加后，喷嘴就可以向气缸内喷入更多的燃油，混合气浓度保持不变的情况下燃烧更多的燃油就可以释放更多的热能。
通俗一点说就是吃了更多的饭干更多的活，在缸径没有增加的情况下提高进气量，与加大缸径增加排量是一个道理。有了增压器后，节气门全开时发动机转速在1-2000转/分的时候，燃烧室内已经有了大量的空气，可以燃烧更多的燃油、动力自然就来的早一些。
而自吸发动机进气完全靠“吸”，低转速工况时燃烧室根本吸不进去更多的空气（漏气），高速运转时有存在进气效率问题。就好比打气筒一样，进气量是固定的，想要提高充气速度只能加快打气频率提高打气次数来实现。因此增压发动机最大扭矩来的早，不同发动机转速在1300-2000转之间就可以释放出最大扭矩。而自吸发动机最大扭矩转速要达到4000转/分左右，因此涡轮增压发动机动力体验更好！
动力体验的差距:
自吸与涡轮动力体验的差距就像两冲程摩托车与四冲程摩托车之间的差异一样。骑过两冲程摩托车的朋友都知道，虽然发动机功率较大但是劲头差，动力绵，起步平稳加速差。而四冲程摩托车起步有力，提速快，动力随叫随到。如果对动力没有需求，例如慢性子人就不喜欢太暴躁的汽车，习惯了慢悠悠的开车。这种性格的人直接买自吸车型吧，动力足够用的，车子就像一只温顺的小绵羊。买涡轮增压车型纯属浪费，毕竟涡轮增压车型价格也会贵一些。
养护成本上，自吸发动机更低一些。
自吸发动机对机油要求不高，矿物质或者半合成机油就可以。增压发动机需要更高级别的机油，一般都需要全合成机油。因此增压发动机保养费用更高一些，但是全合成机油10000公里换一次。大多数自吸发动机机油则5000公里换一次，其实两者的保养费用也是接近的。
大多数情况下我还是建议大家购买涡轮增压车型。毕竟没有开过就没有评论权。2.4L/3.0L自吸的车型我经常开，以前不觉得怎么样，自从有了2.0T以后才发现自吸车型就是肉、加速无力，有些时候干着急！只有把转速拉到3500转/分以上才会有爆发的感觉 ，平时加速总会慢上一拍。但是市区内行驶时，有多少机会能把转速拉到3500转/分以上呢？
家用车发动机都会配上小尺寸涡轮增压器，平常市区低转速就可以输出峰值扭矩。动力随叫随到，开着也更爽。这就像之前大家喜欢大排量汽车一样，明明1.6L动力已经够用了，但是大家都喜欢开3.0L以上的车型，不就图个动力吗！1.6L只是解决了温饱问题，3.0L则是更高层次的享受，追求不一样选择也不一样。因此在买车时，只要预算允许就要一步到位直接买增压车型，至少短期内不会为动力发愁。
买车带T的好还是不带T的好？
感谢邀请。
自从有了涡轮增压发动机之后。买车就多了一项纠结的内容，到底要不要购买带T的车型。
在实际的购车用户中，是否需要涡轮增压功能都是基于出发点或者目的进行权衡。因此也就涉及到性能，成本和需求来进行分析和讨论。涡轮增压器涡轮增压器是利用废气带动涡轮旋转带动压缩机高速旋转将空气压缩到发动机气缸中，在相同的活塞缸体积下可以增加空气的含量，可以功率提升30%至40%左右。
由于涡轮增压器的工作原理和特点，可以通过降低发动机的排量从而达到相同的动力性能。因此可以降低油耗，同时减少排放。这也是这几年国家排放标准收严之后各大主机厂踊跃推出小排量发动机的原因之一。另一方面带有涡轮增压器的发动机比同排量具有强的动力表现，也是一大卖点。
涡轮增压器发动机的性能特点大家都很疑惑，既然涡轮增压发动机这么好，为啥没有全面普及呢？其实任何一种新技术有其优点也必然有其缺点，涡轮增压技术也一样。
涡轮增压的优势是动力性强，有利于降低发动机排量，节能环保。它的缺点是就是涡轮增压器的增压效果在低速时不明显，装有增压器的小排量发动机的车辆在低速行驶时动力表现不佳，但是高速行驶时的动力输出较好，表现优异。由于此特点，涡轮增压发动机的动力输出的平顺性比不上自然吸气的发动机。
涡轮增压发动机成本涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机，需要增加如下图所示的涡轮增压器和进气冷却器部件和系统。因此对于同等排量的自然吸气发动机，增压发动机的成本更高。但是如果满足相同的动力性能，自然吸气的发动机的排量更大，发动机的体积更大，此时涡轮增压发动机价格反而有优势了。
除了本身的制造和材料成本之外，涡轮增压发动机的热效率更高，压缩比更高，发动机缸体承受更多的冲击，释放出更多的热量，因此发动机舱的其它部件和系统承受更高的温度，无形中会缩短使用寿命。另外，涡轮增压器的速度达到10万转每分钟以上，是属于精密的部件，后期的维修更换费用较高。
除此之外，汽车使用的传统真空助力器需要发动机抽真空提供助力，自然吸气的发动机可以通过优化发动机标定满足助力需求。而涡轮增压发动机抽真空的能力几乎为零，需要配备电子真空泵来满足刹车要求。
电子真空泵寿命在600到1500小时左右，价格适中，还需要支架固定到副车架上，也增加了涡轮增压发动机的成本。
个人的实际需求任何用户在购车过程中都必须定义好自己的需求。个人的性格、年龄、用车环境都是必须考虑的因素。实际上在拥堵的市区代步涡轮增压没有优势，而以高速公路出行较多的用户选择涡轮增压小排量车型是可以的。
购买车辆要不要带涡轮增压，我根据自己的经验分享了上述几个知识点。希望可以帮助到各位困惑的朋友，如有任何补充和更正，欢迎大家关注和讨论。@悟空问答具有多年设计开发测试认证的汽车从业者（汽车Sight）为您呈现。
感谢阅读～
买车带T的好还是不带T的好？
带T和不带T的区别就是增压发动机和自然吸气发动机的区别，到底该买哪种？
增压和自然吸气发动机的区别进气方式不同涡轮增压发动机通俗的说可以看成是在自然吸气发动机的进气口增加了一个鼓风机，这个鼓风机的动力来自发动机的尾气，发动机的尾气，推动涡轮高速旋转，带动同轴的另一侧泵轮也同步高速旋转，不停的将空气通过节气门进灌入进气道，从而实现在不增加发动机物理排量的基础上，增加进气压力，实现高压进气，然后再根据进气压力传感器和空气流量传感器计算进气量，最后ecu再根据氧传感器的反馈进行燃油喷射修正，最后会喷入适当的燃油，尽量控制发动机的空燃比在14.7左右。尽量确保发动机燃烧工况处于理想状态。
发动机缸压、温度不同由于涡轮增压发动机在涡轮正压的时候，进气道的压力比较大，燃烧室的压力比较大，燃烧后产生的热量也更高，输出功率相对也更大。此外，涡轮增压器在尾气的高温作用下，通常最高可以达到900摄氏度，一定程度上也会提升进气温度，因此，涡轮增压发动机往往需要一个中冷器，对进气温度降温。
动力表现不同自然吸气发动机只有一种工作模式，那就是通过气缸的往复运动，产生自然的吸力，将进气道内部的混合气吸入气缸，当然也有一些缸内直喷的自然吸气发动机，吸入的是纯粹的空气，在缸内进行喷射，相对而言，自然吸气发动机由于物理排量是固定的，如果想要多做功，就必须要多进气，而想要多进气，唯一的办法就是提升转速，因此自然吸气发动机的输出功率一般只发动机转速的影响。
涡轮增压发动机有两种工作模式，涡轮会随着发动机的运转始终转动，初期由于转动速度比较慢，产生的压力比较小，此时进气道处于负压状态，随着发动机转速的升高，尾气量会越来越大，推动涡轮高速转动，当涡轮达到一定的临界值时，进气压力会有负压转为正压，此时就会产生有效压力，增加动力输出，但是实际上涡轮增压发动机的压力是需要控制的，否则因为大量的空气进入气缸，就必须辅助喷射配套的燃油才能维持燃烧，这就会导致油耗大幅增高，因此在没有动力需求的情况下，涡轮增压发动机不会维持进气道正压状态，会通过进气端的泄压阀进行泄压，此时涡轮增压发动机只相当于一个自然吸气发动机，而在有动力需求的情况下，比如发动机负荷比较大，转速升高时，泄压阀关闭，进气道压力恢复，大量的空气被灌入到气缸，在喷射适量的燃油，这就是涡轮增压的增压状态。
驾驶感受不同驾驶自然吸气车型最大的感受就是线性、平顺，发动机低转速低输出高转速高输出，但是由于进气量只能受到发动机转速的影响，因此，对于发动机功率输出来说，需要在高转速下才能够达到，小排量自然吸气，发动机动力表现相对较差，由于发动机转速较高时才能输出较大的功率给人感觉加速乏力。此外，小排量发动机一个非常明显的缺点，就是不跟脚，在城市低速行驶时，由于涡轮频繁地处于增压和泄压的状态，涡轮完成储压也需要一定时间，这就会感觉到动力的延迟。
涡轮增压发动机通常可以分为两种，一种是小排量涡轮增压发动机，1.3-1.5T，这种排量涡轮增压发动机解押压力调整的比较高，这样涡轮增压器就很容易处于增压状态，发动机转速往往也比较高，这样可以输出较大的功率，当然，小涡轮最大的问题就是动力储备并不大，通常发动机转速达到一定程度，以后再加速就成为了问题。
另外一种就是大排量的涡轮增压发动机，比如2.0T，相对而言，涡轮在不启动的时候，只相当于2.0升，自然吸气发动机，动力也是足够的，再有较大的动力需求的，才控制泄压阀关闭进行增压，通常可以达到较大的动力储备和急加速的需求，理论上来说，如果脚法足够温柔，可以相当于是一个2.0升自然吸气发动机。在油耗和动力之间达到良好的平衡。
保养要求不同涡轮增压发动机对于润滑和散热的要求非常高，要求使用全合成机油，而且对全合成机油的高温运动粘度都有一定的限制，相对来说，这些机油的价格相对较高。
对于自然吸气发动机来说，保养的要求就非常低，可以使用普通的矿物质或者半合成机油，以降低保养成本，当然，客观来说，全合成机油的保养周期更长，综合衡量保养的费用并不高。
使用寿命不同这就很容易理解了，自然吸气发动机的结构简单，缸内温度低，压力小，使用寿命自然更长，而涡轮增压发动机结构复杂，涡轮增压器通常处于高温高速状态，对于材料润滑散热等要求都比较高，相对而言，发动机的运转寿命会更低一些。
到底该购买哪种发动机？如果购车的用途只是在城市上下班，买菜接送孩子代步，实际上一般的自然吸气发动机也是比较适合，比如日常行驶时一辆2.0或2.5L，自然吸气发动机，动力的表现也是足够的，日常行驶时更省心，保养更简单，更方便，使用寿命更长。
但是如果购车更多的适用于高速行驶，城际间穿梭，那么一辆涡轮增压发动机，相对而言，在高速的动力响应性明显会更好，当然以我个人而言，不建议购买小排量涡轮增压发动机。
也就是说我的最终建议是要么购买大排量的涡轮增压发动机，要么购买大排量的自然吸气发动机。买车带T的好还是不带T的好？
购买汽车是带T发动机好，还是不带T发动机好！
T在汽车里面表示该汽车发动机是带涡轮增压的，其实每样产品并没有好坏之分，只是每一个人的需求不同
同排量的汽车，带T的要比不带的销售价格要贵，稳定性要差，但是动力要强很多！
现在的汽车企业都在争先恐后的生产带T车型，目的就是不断的压榨汽车的动力，但是更多的还是想挣取更大的利润大排量的汽车很多人都车辆购置税都会有低触心理，如果这时候有一台小排量不用交税的，又能保持汽车动力的汽车，这时很多人可能就会抛开带T车型的缺点而直接选择了，达到车企与用户共赢的方针，这也是很多豪车也不断降低汽车排量的原因
带T的汽车低速行驶时会有明显的动力滞后感、没有自吸汽车的哪般从容，但高速行驶时，驾驶带T车型会更加带感自吸汽车的日常用车成本要低很多，特别是在汽车使用老旧以后，会减少很多修车烦恼，适合打算长期使用一台汽车的人群买车带T的好还是不带T的好？
很多消费者在购车的时候会在涡轮增压发动机和自然吸气发动机面前犹豫不决，尤其是现在小排量涡轮增压车型的横行和崭露头角的三缸机更是让消费者多了一个选择的难题。那么购车的话选择自然吸气发动机车型好呢，还是选择自然吸气发动机好呢？
首先说涡轮增压发动机并不是什么先进的技术，可以说是汽车厂家在面对严苛环保法面前的一个妥协。世界上最严苛的环保法莫过于欧洲，对汽车的排量有明确的限制，会征收排量税，汽车厂家为了减少征税，降低汽车的排量，那么问题就来了，动力也会削弱为了，为了提升动力涡轮增压器应运而生。
涡轮增压发动机有优点也有不足，优点是以较小的排量能够获得一个比较不错的动力表现，相对来说能够达到节能减排的目的，对汽车厂家，对大环境来说还是有益的。涡轮增压发动机会有一个比较不错的动力输出表现，尤其是大排量加涡轮增压，动力更是酣畅淋漓。但是涡轮增压发动机也有不足之处包括动力输出，不够平顺和线性，影响行车的品质，尤其是小排量涡轮增压中高转速之下，动力表现不尽如人意，涡轮迟滞和涡轮介入的突兀感的表现会比较明显；高温高压的工作环境，对燃油和机油提出了更高的要求，用车成本也会有增加；等等。
自然吸气发动机的优点也是比较明显的，自然吸气发动机动力输出更加的平顺线性，尤其是大排量自然吸气发动机，那种绵绵不断的动力输出还是给人很享受的感觉，；自然吸气发动机工作环境更好一些，对机油和燃油的要求并不高，技术更加的成熟可靠维护保养成本也更低一些。不过市面上可以选择的自然吸气车型会越来越少，目前主打自然吸气的日系车也在向涡轮时代，进军包括本田还有丰田以及日产等等，均推出了涡轮车型。
面对越来越严苛的环保法，汽车厂家也是在一路妥协，小排量涡轮增压三缸发动机目前已被各大厂商瞄准，包括宝马、通用、福特、本田PAS集团等等。对于大排量自然吸气发动机来说，生存空间也是越来越小，甚至是岌岌可危，未来有一天，自然吸气发动机可能真的会成为回忆。就家用代步车来说，无论是自然吸气发动机也好，涡轮增压发动机也好，主流车型品质是不会差的，是可以选择的。
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