东航321空难事件调查的怎么样了？

东航的3.21空难事故至今还不足一个月，现在只能是事故调查正在进行中，距离最终调查结果出炉还有很远的路要走。

尤其是这次空难事故，飞机摔得粉碎，还有绝大部分埋入地下，难以找回，更为事故的调查带来巨大的困难。

按照国际民航组织公约（ICAO）的规定，进行事故调查，要由事故发生国家的政府牵头，涉及事故的相关国家都可以申请参与。包括飞机制造商所在国、航空公司所在国、飞机乘客国籍所在国等。比如马航MH370事故的调查，中国、美国、英国和法国都参与了由马来西亚牵头组织的事故调查。

按照ICAO的要求，空难事故的“初步报告”要在发生事故之日起30天以内提交到ICAO，提交以后，如果又发现直接有关安全的事项，要立即再次将相关资料提交到ICAO。

而空难事故的“最后报告”要尽量在十二个月以内公开发布，如果不能在十二个月发布“最后报告”，就需要在每年的空难事故发生日发布一份声明，说明目前的事故调查进展。

根据ICAO的规定，我国也制定了《民用航空器时间调查规定》，明确了发生在我国的民用航空事故的调查原则。

由于一旦发生民用航空事故，都是重大灾难，所以在我国，事故调查都是由国务院牵头组织进行，或者是由国务院授权有关部门组织进行事故调查。事故调查组可以分为几个专业小组，比如飞行组、机场组、地面管控组、公安组等。这些小组可以根据专业分头进行，调查组定期组织各个小组开会，提交书面阶段性报告。

调查组进入调查程序后，要查明下列15项具体情况 : 事故现场勘察、航空器、飞行过程、机组和乘客、空中交通管控、飞机签派、天气、飞行记录器、飞机维修记录、飞机的载重以及货物情况、场道、地勤人员、目击见证人、伤亡情况、救援情况等等。

事故调查的总体原则就是尽快完成，由当地组织进行的调查，要在事故发生后6个月内提交调查报告。由民航总局组织的调查报告，要在12个月内提交国务院。如果不能按时提交，需要说明事故调查的进展情况。

虽然说不管是ICAO的规定，还是我国的规定，都要求在12个月之内提交最后报告，但是，很多民航空难事故原因非常复杂，搜集证据也非常困难，因此，大多数空难都很难在规定的12个月完成最后报告，有些事故甚至需要几年的时间，才能够提交调查结果。

2010年8月4日，河南航空公司的一架E190飞机在黑龙江宜春市的林都机场着陆时坠毁，机上44人死亡，52人受伤，这就是我们熟知的宜春空难。

这次空难事故的最后调查报告，是在2012年6月29日发布的，距离发生事故的时间过去了2年。调查结果认定这次空难事故是一起责任事故，后来对河南航空公司进行了处罚，罚款500万元，19名责任人受到了程度不同的处理。机长被判处3年有期徒刑。

东航的3.21空难事故才过去不到一个月，就算是初步调查报告出来，处于保密原因，普通人也得不到信息。而可以公开发布的最后报告，至少也要12个月，甚至更长的时间以后才会发布。在此之前，我们也不要妄加猜测，甚至信谣传谣，扰乱视听，只能静等最后的消息。

东航321空难事件调查的怎么样了？

自东航3.21事件发生到现在已经过去快一个月了，但截至目前事件发生的原因还没有确定，调查事情还在进行当中。

对此有些网友可能关心，为什么事件发生到现在快一个月了，但事情的调查还没有出来呢，难道事件调查有那么难吗？

首先飞机事故跟普通的汽车事故不一样。

汽车发生事故之后，通过调取监控录像、行车记录仪，再配合其他辅助证据，很快就可以进行定性，然后了解汽车事故发生的前因后果。

但是飞机事故发生的复杂性要远远超过汽车事故发生的复杂性，在飞机发生事故的过程当中，有可能是因为系统引起的，也有可能是认为人员引起了，还有可能是因为一些外界的因素引起的。

之前网上曾经传出几个版本东航事件发生的原因，但没有任何一个是官方确认的消息，这都是一些网友进行造谣，所以大家不要轻易相信。

目前东航321空难事件还在调查当中，至于为什么调查这么久，我们不知道其中真正的原因，但我认为民航部门之所以迟迟没有公布东航321事件的调查结果，这里面肯定有他们自身的考虑因素。

根据国际民航组织公约相关规定，在飞机事故调查过程当中，不能随便透露一些调查数据。

按照国际惯例，对事故或事故征候进行调查的国家不得为了事故或事故征候调查以外的目的公布下述记录，除非该国的有关司法部门断定，公布这些记录的意义超过这样做可能对该次或将来的调查产生的不良国内和国际影响：

调查部门在调查过程中从有关人员那里获取的所有陈述、参加航空器操作的人员之间的所有通信、事故或事故征候所涉及人员的医疗或私人资料、驾驶舱话音记录及此种记录的文本、空中交通管制单位的记录及此种记录的文本、驾驶舱航空图像记录及此种记录的任何部分或文本、在分析资料包括飞行记录仪资料中所表示的意见。

此次发生的东航321事件，机上所有机组人员以及乘客全部遇难，而且现场的各种零部件损坏非常严重，单纯从飞机的结构来看，很难找出失事的原因。

所以目前想要调查事故的原因，只能从黑匣子的数据以及一些飞行记录数据去分析。

但是此次东航发生事故后黑匣子损坏非常严重，为了确保数据万无一失，其中录音黑匣子还送到美国去解读数据，至于目前这个录音黑匣子数据是否读取出来，我们也没有看到官方具体的消息。

而且就算两个黑匣子的数据全部读取出来了，但也不可能马上公布结果，因为这些数据需要深入的分析，还需要配合其他资料进行论证，最终才能够得出准确的判断。

除了黑匣子之外，还充分调查其他事项，包括飞机的制造商，运营商，运营人，飞行员，维修，空管，机务，机场等多个方面。

具体需要调查的事项包括航空器；飞行过程；机组和其他机上人员；空中交通服务；飞行签派；天气；飞行记录器；航空器维修记录；航空器载重情况及装载物；通信、导航、雷达、航行情报、气象、油料、场道、灯光等各种勤务保障工作；事发当事人、见证人、目击者和其他人员的陈述；爆炸物破坏和非法干扰行为；人员伤亡原因；应急救援情况等等。

由此可见，飞机调查涉及的方面非常多，调查工作量非常庞大，短期内不可能完成。

另外这次东航事件比较严重，事故的认定直接关乎到谁来承担责任的问题，所以在数据分析的过程当中必须确保有足够大的公信力。

所以为了让数据更准确、更加真实的还原飞机事故发生过程的真正原因，相关部门在分析数据的过程当中肯定会小心谨慎，任何一个细节都会经过反复的论证，才能够下结论。

这意味着整个数据分析过程当中，工作量肯定会非常庞大，短时间内不可能得出结果。

而且不只是东航这次事故调查时间可能比较长，从历史上发生的一些飞机事故来看，很多空难调查的时间都非常长，短的可能一两年，长的甚至好几年才可能会发布最终的结果。

比如2010年发生的伊春空难事故，经历两年的调查之后才公布了结果；

即便不是空难，只是普通的飞机安全事故，调查时间也需要很长的时间。

比如2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间前挡风玻璃突然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，幸好机长刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧才将飞机安全备降在成都双流机场。

而这一起航空事件也是经历了两年的调查时间，到了2020年6月2日才发布的调查报告。

由此可见，因为航空事故涉及的面非常多，需要调查的点非常多，所以调查的周期是非常长的，对于东航321来说也是一样道理，至少一年以内我觉得都不可能出完整的调查报告，最多是未来几个月内会给出一个初始报告。

东航321空难事件调查的怎么样了？

东航321空难事件，已经发生近一个月的时间了。目前事件调查的怎么样了？有没有最新的结果？那些谣言不攻自破了吗？

东航321空难事件，造成123名乘客和9名机组人员全部遇难，这是一起非常罕见的困难事件。飞机从8800米的高空垂直落下时间仅仅用了不到两分钟，事故现场一片狼藉，形成的事故中心区域半径30米、深度20米的大坑。目前调查的情况如何呢？

1、两个黑匣子已经找到，其中一个音频记录器的黑匣子，已经送往美国航空事故处理处，进行数据读取分析处理。其实这方面大家不要质疑，黑匣子送往的是美国航空处理处。

这个事故处理中心是全世界四大处理中心之一，具有自己的独立的分析处理权，但是在行政权方面没有太多的权利。全世界共有英法德美4个航空器事故飞行处理中心，具有一定的权威性。

全世界几乎所有的飞行事故，均由这四大飞行器事故处理中心进行处理。其中美国这个航空事故处理中心，已经处理分析飞行事故15万余起，所以这是一个非常有经验的地方，对飞行事故分析处理是公正、公开、客观的，不存在政治因素。

送往美国的音频黑匣子，从外观来看受损比较严重，因此送往了美国进行修复处理。目的也就是为了尽快地找到飞机事故的原因，还原事故的真相。其实我国也有飞机事故处理的单位，只是航空局的下属一个单位，总体上来说能力还是有限的。

根据飞行器事故的经验来看，一般读取数据最快的也要1~2个月的时间，对于事故的责任认定和划分至少需要1~2年的时间。所以这是一个非常慢的一项工作。因此事故原因是需要黑匣子的数据佐证，也是唯一能够全面提供事故的数据支撑。

2、目前已经到了4月底，调查的结果还没有出炉，调查的结果难度超乎想象。现在距离321空难事件已经过去将近30天的时间，东航公司应该向民航局提交初步飞行事故的报告。所以这个报告大家目前拭目以待，最近几天这份事故的初步报告将会出炉。

3、东航及有关部门对321空难事件的谣言进行辟谣。根据相关的报道，目前因为空难事件事故原因还没有找到，或者说正在努力地调查分析事故分析的原因。于是海内外一些居心叵测的人，开始造谣空难事件的原因，歪曲事实，干扰调查的进度。

比如怀疑副驾驶由于投资恒大、炒股失利，或者是因为没有提为机长，于是产生了一种报复社会的现象发生。其实这些说法都是谣言，而且官方已经辟谣。

不信谣，不传谣，不造谣，谣言止于智者，这是每一个人应具备的责任和职责。尤其是在大是大非面前，不能够信口雌黄，也不能够助纣为孽，要理智地看待和分析这次空难事件。

对于321空难事件共有三个飞行员，其中一个是局长，第1副驾驶是驾龄超过3万小时的老飞行员，即将面临着退休，享受天伦之乐。对于第2副驾驶只是一个观察员，也就是学习飞行员的飞行经验和技术操作问题，还没有独立操作飞机的能力。

对于飞机飞行的主要负责人那是飞机长，是2018年刚提拔升为飞机长的，驾龄的时间也达到了6000多小时，飞行的经验是非常的丰富的。而且飞机再从高空8800多米，迅速下降到2000多米，有一个拉升的现象，这就说明了飞行员在飞行途中拯救过飞机，但是由于故障原因比较大，无能为力。

更何况飞行员的工资都非常的高，年薪一般在100万元左右。这么高的工资，尤其是对副驾驶来说，又是一个老资格的驾驶员，他的工资不比机长的工资低。也就是说年薪不会低于100万，所以不可能因为投资失利出现的意外原因。因此对副驾驶的这些都是谣言，有关单位已经进行辟谣，公安机关已经介入此事。

总之，321空难事件事故调查正在紧锣密鼓地进行当中，而且美国航空事故调查处理组也已经介入调查。东航最近几天将会向国家民航局递交此次空难事件的初步报告。

其实每一次空难事件的调查都需要很长的时间，毕竟这是在高空中发生的空难事故。唯一能够完全解释的原因，只有通过两个黑匣子的数据读取翻译并进行分析。由于空匣子内的数据具有不可逆性，而且无法更改等高科技因素，所以读取的数据要谨慎，也需要更长的时间。

比如2010年伊春空难事件，从事故的发生到最后事故的原因和处理的结果公布是两年多的时间。再比如2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间前挡风玻璃突然破裂，这也是一起从万米高空快速下降，最后飞行员凭借着自己的经验避免了悲剧的发生，调查的结果也是经历了两年的时间，到了2020年6月2日才公布了事故的真正原因。

所以对321空难事件的原因，需要给出专家一定的时间进行分析处理。根据有关专家的预测，最快也需要1~2个月的时间，如果黑匣子数据破损严重，时间或许更长，很有可能能够两年之后得到答案。所以目前我们只能拭目以待，但也不能信谣、传谣和造谣！

谣言是对逝者的不尊重，更是扰乱视听，干扰事故调查。谣言至于智者，我们要理性的看待这个问题！

东航321空难事件调查的怎么样了？

东方航空“3.21空难事件”初步调查报告正式公布：航空器，飞行机组，客舱机组，维修放行人员，相关检查均符合要求。

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距离“东航321空难”事件已经过去了整整一个月，这起揪着着全国人民内心的空难事故至今没能得到最终答案。

好好的飞机为何突然下坠？飞机在飞行前的各项检查是否正常？最新的《调查初步报告》如何回复？我们今天一探究竟。

2022年3月21日下午两点半左右，社交新闻媒体，朋友圈突然开始传播这样一则消息：一架东航的客机好像在广西境内出事了......

在下意识认为这是一个谣言的焦急等待中，一条又一条官方新闻消息出现：

“东方航空MU5735航班在执行昆明至广州航班任务时，于广西梧州上空失联”

“已确认MU5735飞行器坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人，机组9人”

“多支救援部队已经赶赴事故现场，但未发现幸存人员”

“经国家应急指挥部确认，东方航空公司MU5735航班上人员全部遇难”

......

最终所有信息汇聚为：2022年3月21日，东方航空云南有限公司波音737-800型B-1791号飞机，执行MU5735昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度8900米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客，9名机组人员全部遇难。

事故发生后，最重要的工作之一就是寻找飞机上用于记录重要数据的黑匣子，所幸两部黑匣子全部成功找到。（其中一部为飞行数据记录器，另外一部为驾驶舱语音记录器）

在空难事故调查中，黑匣子是提供最直接证据的关键存在，它们能实时记录飞行在出事前飞机的飞行参数状态及机内环境声音，包括机组成员对话。

虽然黑匣子的防护要求很高，能承受3400倍重力加速度的冲击，还能在海水里泡30天不受损，抵抗6000米水深压力，能耐受1100度高温超过一小时，但在飞行器剧烈坠毁时，依旧会遭到不同程度的损坏。

据说本次东航事故黑匣子的其中之一已经被送往美国NTSB（美国国家运输安全委员会）华盛顿实验室，协助修复读取数据。（是其中那部记录驾驶舱话音记录器的黑匣子）

北京时间4月20日，根据《国际民用航空公约》规定，在事故发生30日内，必须向国际民航组织和参与调查国发送初步报告。（内容为当前所获得信息不包括事故原因分析及结论）

主要情况如下：

飞机于北京时间13:16从昆明长水机场21号跑道起飞，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路进入广州管制区，14:20:55广州区域管制雷达出现“偏离指令高度”告警，飞机脱离巡航高度，管制员随即呼叫机组，但未收到任何回复。14:21:40雷达最后一次记录的飞机信息为：标准气压高度3380米，地速1010千米/小时，航向117度。随后，雷达信号消失。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。

所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

1、出事前所有情况正常

从《初步报告》中能得知，不论是飞行机组人员，还是维修放行人员均符合要求，其次各类飞行前的安全检查也正常，而且相关数据、导航是正常的，包括飞机在出事前机组人员跟地面塔台的交流也是正常的。

在所有都正常的情况下，飞机怎么就突然出事了？到底什么样的事故能让训练有素的机组人员连向地面预警的时间都没有？其次从当时视频画面来看，飞机在空中并没有严重解体，那为何机组人员会没能寻求到向地面求助甚至是发出警报的那几秒钟时间？

2、主撞击点12公里外发现右翼尖小翼后缘

在《初步报告》还有一个值得注意的点，距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。

从相关通报中其实能知道，飞机在坠地之前应该是没有发生解体，或者叫大面积机身解体，而且现场残骸也发现了右小翼主体。

那这块距离主撞击点12公里处的小翼后缘到底是怎么跑那么远？难道空中就已经有飞机解体现象的出现？或者说这块小翼的解体脱落会不会是飞机出现问题的原因之一？

关于这个情况，专家表示小翼的脱落不会直接影响飞机飞机，只是会增加油耗；其次之所以在12公里外发现，有可能是发生严重震颤导致的脱落。

3、黑匣子受损严重

《初步报告》中最后部分还提到，机上两部记录器由于撞击受损严重，数据修复及分析工作仍在进行中。

黑匣子的数据收集本就是一个严谨且复杂的过程，需要一定时间作为基础，如果发生受损情况，可能仅修复工作就能长达半年。

既然官方已经表明两部记录器均受损严重，意味着后期的修复及数据获取还需要很长一段时间，所以短期内我们可能很难知道“东航321空难事故”的具体原因。

从过往历史来看，空难调查需要经历漫长的过程，国际上运输航空器事故的调查耗时一般都在2年以上，而复杂事故调查耗时则会更长。

客观来说，本次《事故调查初步报告》揭露信息并不多，对于飞机失事原因等重要内容还未做答疑。

但航空事故调查的复杂性远超我们的想象，所以大家保持耐心，等待最为科学严谨的调查结果披露。

东航321空难事件调查的怎么样了？

东航MU5735失事至今己将近一个月，但两个黑匣子找到的时间也不过二十左右天，即使两个黑匣子都成功破译，也不能仓促地发布结论，空难事件的调查不能靠单一的证据就能破解真相，必须综合各方面的因素作出科学而完整的结论才能公诸于世，这需要一段时间，大家稍安勿燥耐心等待，切勿信谣传谣甚至造谣。

321空难事故不是小事故，对于大事故的调查公布必需慎之又慎，不能有半点误差，不像大家想像的哪样有一点就公布一点，现在网上有些友友们听说第一个黑匣子已在美国破译成功送回北京，便急切地想知道第一个黑匣子的内容，对于大事故的调查不像大家想的哪样简单，没有完整的调查结论是不会公布的。

最近东航波音相关机型复飞引起网友的热议，一些网友纷纷猜疑失事飞机不是因飞机自身的问题引起的，而是副驾驶引起的，目前相关单位已经僻谣。

当然人为引起的因素也不排除，但由副驾驶引起的这种猜忌站不住脚，大家都知道机组人员并不是副驾驶一人，发生一个副驾驶控制整个机组人员的情况是不可能发生的，机组人员知道他们目的不可能让他得逞。

东航相关机型的复飞并不代表排除哪一种可能，相信能复飞的机型是经过严格检查的，航空系统不可能因为一架飞机失事而长时间停飞，要知道，波音机型约占全国航空公司的四分之一之多。

目前东航321事故仍在调查中，相信相关单位会以最快的速度还原并如实公布事件真相，在此之前任何一种与东航5735失事相关的消息都不可信，大家千万不要被谣言误导。

如今的5735失事地点又归于原来的平静，但我们仍然怀着悲痛的心情悼念132名不幸的遇难者，祝福他们一路走好。

东航321空难事件调查的怎么样了？

感谢邀请！

首先我们看一则两天前的新闻：4月17日，在东航MU5735飞行事故发生后的第27天，东方航空公司恢复了涉事机型波音737-800的商业运营，复飞首趟航班为MU5843，从昆明飞往成都，搭载了170名乘客，为满员状态。极目新闻记者从东航获悉，经过这段时间全面系统检查，东航也严格按照民航适航标准和规章要求，有计划地逐步恢复运营该型号客机。

相信我们很多朋友这几天也都看到了这个新闻，其实我之所以还强调一遍，是因为从里面可以解读出一些重要的信息。

第一，这起事故肯定和飞机硬件本身关系不大，如若真是该机型自身原因，这么短时间是不可能复飞的。

第二，飞机黑匣子送往美国航空安全调查委员会进行拆解分析，目前已有近二十天时间，黑匣子里面的内容目前也没官方报道。所以真正的原因得等官方公布。

第三，航空事故是大事故，一般来说调查工作必须是严格而严谨的，必须通过包括政府以及民间各个组织相互协作才能够顺利进行，所以时间跨度会比较大。

最后，希望大家相信政府和东航一定会还原事故的真相，以告慰逝者的在天之灵，同时事故的善后工作也必须尽快圆满解决。

截止今日，事故发生已经二十九天，让我们再次为这次事故中不幸罹难的同胞默哀[祈祷][祈祷][祈祷]