长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？

长江1000A发动机核心机研发成功，标示着我国民航发动机的研制工作取得了重大成功，下一步，就到了试制原型机阶段。原型机成功以后，就可以试航试飞验证，取得合格证，就可以量产，进入客机总装。

目前，长江1000A，到了研制的最后一个阶段，研制原型机，这说明一只脚已经迈入了最后成功。

据专家介绍，长江1000A推力达到了13吨，与美国的用在C919大飞机上的型号为leap发动机性能一致，在油耗和噪音方面，也是基本接近，完全达到欧美民航发动机标准。

长江1000A发动机一旦最后彻底成功，C919由民用改军用也将开始。

长江1000A在2017年完成了第一台试验机装配，当时的转速就达到了100%，这个转速的实现，被认为是航空发动机研发成功的关键。到了2018年5月，进入整机点火运转，在经过了2年多的验证，下一步就是原型机研制。原型机成功后，到投入飞机总装，一般需要5年左右，这就是说，到了2025年前后，C919就可以换装国产发动机了。

长江1000A发动机，和美国的leap发动机在整体尺寸、重量、推力、油耗基本差不多，只是我们的风扇，是使用TC4钛合金，而美国用的是复合材料风扇，这一点我们是落后的。

不过，我们的复合材料风扇实际上已经获得了成功，但是首先会用在涡扇18和涡扇20军用发动机上面，只有彻底稳妥，才能用在长江1000A发动机上。毕竟民航发动机需要更加的稳妥安全。

总之，长江1000A发动机获得重大突破，是我国的大飞机制造的一个重大喜讯，相信再有几年的时间，我国民航大飞机将摆脱对西方发动机的依赖，再也不怕被西方世界卡脖子了。

长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？

首先来了解一下长江1000发动机，这个属于大型民航飞机专用发动机，是专门为国产大型客机c919研发配置的，众所周知我们的国产大飞机，不管是军用还是民用，都是薄弱环节，这些年来我们在飞机发动机研发方面投入巨大，就是为了改变发动机短板的情况。

在发动机领域军用国产发动机进步飞快，从推力和稳定性以及寿命方面都在得到非常大的提高，虽然说跟最先进的还有三十年左右的差距，但是这已经是巨大的进步，而且这种差距在努力下慢慢缩短，军用上面的突破其实也是给民用上面积累了一些经验，虽然说军民不一样，但是有些方面是有类同点的。

军用研发速度在加快，而民用其实也并没有落下进度，我们在好多年前就有过大型客机的研发经验，那是在七八十年代的时候，虽然最后下马了非常可惜，但是相关的研发技术资料其实还保留，直到十几年后，我们又重新开始研发大型客机，以前是没有钱，现在不缺钱了，自然不会说有半途而废的情况存在。

发动机短板的确很无奈，上面其实也是看在眼里，虽然说国际什么时候有质量好的发动机可以买，但是由于很多方面的因素影响，很难保证进口的使用权限问题，所以靠买的东西来维持是不靠谱的，必须要自己发愤图强，c919现在使用的发动机和一些国产中小型飞机发动机其实都是进口的。

这个也是没有办法的事情，自己的国产发动机还没有研发成功，长江1000就是专门拥有大型客机用的发动机，同时也是我们第一款真正意义上的国产客机发动机，据权威报道，长江1000发动机获得了巨大的突破性进展，这个代表着就是我们离自己的国产发动机又近了一步，至少这个贡献会是将来国产发动机的技术经验积累，意义重大。

零和一之间看来差不多，但是从无到有去理解，那就完全不一样了，长江1000的突破，为正在加紧研发的长江2000发动机提供了技术经验方面的支持，这样可以使得我们国产客机发动机的研发有了基本的技术保障支持和借鉴，就等于一个平台搭建好了，以后的各种国产发动机可以在这个平台的基础上去突破，时间会大大缩短，意义就完全的不一样了。

当然现在的长江1000发动机研发还在继续，离真正的下线投入运行使用还早，只是一旦成功了以后，我们就可以摆脱西方国家的垄断，在国际客运飞机方面，我们的参与度和话语权会提高，到时候他们的一些垄断会被打破，我们将不再受制于人，也不用再看别人的脸色和心情，不说远的就说国内的近万架飞机订单市场就能有一席之地，下一个阶段就是应该在操控系统上的突破了，真是期待啊！

长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？

影响之大，足以开创一个时代！

对于涡喷，这个我们熟悉，歼6上面就有。反反复复用了几十年，慢慢改出了很多型号。

但是，对于大飞机上用的大直径涡扇来说，这方面以前我们一直没有形成自己的研发力量，一直是买买买的模式。

或许在我们的民航机数量在千架以下的情况下，这种模式是划算的。因为不需要投入巨资去搞发动机产业制造能力升级，不需要去养一大批航空发动机专家和工程师。。。

但是，随着我们的民机大发展，每年需要的发动机数量也是成倍增加。在此情况下，却只能眼睁睁往西方少数几个航发大国兜里送钱，这个就不划算了。

或者，通过谈判，让他们降价，是一种方式。

但是，可能吗？

国际尖端科技产业的丛林法则，逼着我们必须用，必须接触到世界先进技术理念。否则的话，像朝鲜，仍然用着歼5，有意思吗？

而不单单是民机啊，军用运输机的强劲需求，也呼唤着我们自己的涡扇大航发！

所以，经过艰苦的努力，长江1000涡扇成功出世。以此为依托，我们就可以建立我们自己的涡扇大航发工业体系。以后我们的航空之路，会越走越宽！

以后再造大运输机，就不会遭遇发动机卡脖子了。我们几代人梦寐以求的战略空军，已经在路上！

长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？

如若长江1000成功投入量产，将是划时代的结果！首先，解决了中国民用航空发动机有无问题，填补了中国航空科技的空白和短板，打破了西方长期垄断和封锁，瓶颈制约一去不复返。由此而产生的民航机和运用到军事用途的各类辅助机，将层出不穷，象雨后春笋一般爆发。其次，波音及空客，长期垄断中国民用航空市场的局面，从此结束。至少短途运输，象波音737、空客320，完全可以实现国内自给自足，无需海量外购。既节约了外汇，又让国内民用航空生产链，形成规模和气侯，带动下游产业蓬勃发展。无论波音或空客均为美国和欧盟的主要产业支柱和经济增长点。而我们近些年一直提出的产业升级和技术换代，民用航空发动机的研制成功，不适为一次发展的机遇，变革的机遇。而且它是工业制造上的皇冠，一旦我们掌握和得心应手的运用，那对接德国工业4.0版夲，将有丰富内容和实质意义，中国将从世界经济大国向世界强国迈进，有了更多的坚实基础。最后，中国民用航空发动机研究成功，不仅有助于C919、C929……的尽快产业化和完全国产化，关键是慧及14亿中国人民。如果三驾马车全面实现，即自主髙速路、自主高铁、自主民航，那么老百姓出游和外出工作的选择途径和工具多了，并且投入的费用和成夲降低，舒适性增加，时间上大大节约。最为重要的是长期压仰在心上的巨石被推翻，民族自卑和无奈，将进一步打破，想那些年，中国4千多架民航客机，全靠进口，价格上生产国说多少，我们只能默认。今后，这一现象将不复存在，我们不仅有自己生产的民用机在国内飞，而且还要飞向全球，为世界人民作贡献！

长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？

#原创＃

长江1000发动机

对吾国航空事业贡献巨大

原本航发停留在涡喷阶段

经过多年的研发

长江1000涡扇发动机横空出世

使我国的航发水平与世界先进的航发逐渐靠近

对新大运的研发提供保证

对新型轰炸机的研发提供基础

对新型客机的研发提供条件

⋯

故，航空人奋力拼搏

喜讯不断

＃凌远长著＃

长江1000发动机的突破，对中国航空事业的贡献有多大？

答：第一，解决了中国航空发动机卡脖子。过去中国在航空发动机方面，大型涡轮发动机一直是我们的短板，也一直是美国等西方国家卡中国脖子的手柄，长江1000发动机的突破，应该解决了航空重型发动机的卡脖子问题。

第二，助力中国航空事业的起飞。重型航空发动机1000型是个节点，只要突破了，就奠定了中国重型航空发动机的基础，为中国涡轮重型发动机插上了腾飞的翅膀，今后2000，3000更多系列就会趁势而上。