对于公交车老年卡问题一直争吵不休，我建议取消公交车，由私人个体承办城市交通车，你赞同吗？

很多人都喜欢拿老年公交卡说事，这其实是一种心态问题。

国家财政拿出一部分资金补贴公交，使得公交正常运转，现在财政通过老人把这一部分自己转给公交，既照顾了老人，又补贴了公交，体现了社会文明程度，是一种社会进步。但是，如果把钱直接发给个人，公交得不到补贴，公交系统就会难以更新，到那时，公交车就更难坐了。

人群中，各种类型的人都有，俗话说，人无完人，少年，青年，中年人，老年人，都有素质低下的，不能因为极个别老人惹事，就把老年人说的一无是处。

老年人使用老年卡，是《老年人权益保障条例》所规定的，是我们国家的一项实实在在的利民政策，体现了我们社会制度的优越性。有人上班怕公交车拥挤，就讨厌老年人在上下班高峰时乘坐公交车，其实，想解决乘公交车拥挤的问题，这是应该由公交公司来想办法解决，并不是不许老年人乘坐就可以解决的。

关于老年人乘公交车的问题，人民日报专门做了评述，调研数据表明，老年人早上乘公交不到10%，而大多数都是接孩子，买菜，为了晨练而乘公交的只占极少数，事实证明，公交车拥挤和老年人乘车没什么关系。上海，在实行了货币化补贴以后，上海的公交车拥挤丝毫没有得到改善，但是仍然还有人拿老年卡说事，不知道这些人到底是什么心态。

对于公交车老年卡问题一直争吵不休，我建议取消公交车，由私人个体承办城市交通车，你赞同吗？

城市公共交通，应当为老年人提供优待和照顾。建议政府对全民乘坐公交车都免费，鼓励绿色出行。我不赞成取消公交车，由私人个体承办城市交通车。理由有六点：

1、根据《中华人民共和国老年人权益保障法》规定，“城市公共交通，应当为老年人提供优待和照顾”。因此，我不赞同取消老年公交卡，每个人家里都有老人，每个人也都有老的一天。

据国家民政部官网消息，广东省东莞市，开展老年人免费乘坐公交服务，截止2020年10月末，累计发放敬老优待卡41.72万张，其中非莞籍2.2万张（占比5.3%）。

2、要建立健全老年人社会保障体系，让老年人共享经济社会发展成果。切实关爱老年人群体，方便老年人乘车。

据新京报消息，2016年上海取消了免费的公交敬老卡，70岁以上老人不再享有免费乘坐公交车及地铁的待遇，同时对具有上海市户籍的老年人，按照年龄段不同，从65周岁到100周岁以上，每人每月可享受75元—600元不等的补贴。

上海市的这个政策，对居住在上海的非上海市户籍的老年人而言，就没有享受到国家“城市公共交通，应当为老年人提供优待和照顾”的政策。现在随子女异地养老的老年人越来越多，建议政府制定相关政策时，切实考虑这部分人的权益。

3、据国家民政部官网消息，我国是当今世界老年人数最多的国家。2019年底，已有60岁及以上老年人口2.54亿，预计2025年将突破3 亿，2033年将突破4亿，2053年将达到4.87亿的峰值。我国人口老龄化趋势正在加速，老年人口越来越多，需要社会从公共交通出行方面照顾他们。

4、世界上有的国家，全民乘坐公交车都免费，这彰显了社会的文明进步。政府应通过大力发展公共交通运力和提高社会服务水平，来解决城市公共交通满足不了公众出行需要的问题。随着国家经济的发展，建议政府对全民乘坐公交车都免费，鼓励大家绿色出行，减少碳排放和环境污染。

5、城市公共交通企业属公益性企业。经营管理的基本方针是为公众出行服务，其经济效果主要见诸社会效益，而不是单纯地着眼于企业自身的盈利。企业社会效益高于经济效益，发生的政策性亏损，一般由政府给予补贴。

6、衡量城市公共交通企业经营管理水平的标准，首先是它对公众出行的安全、方便、及时、经济、舒适等要求的满足程度，其次是企业的经济效益。

以上是个人意见，仅供参考。

对于公交车老年卡问题一直争吵不休，我建议取消公交车，由私人个体承办城市交通车，你赞同吗？

当你老了

想来题主应该还年轻，对老年人免费坐公交意见颇大，才会有取消公交车由私人个体承办城市交通车这个建议，但是，当你老了，你还会有这个建议吗？关于这个问题，我有两点看法：

1、私人个体承办城市交通可不可行？

我认为，在资本主义社会可行，在社会主义社会不可行。私人个体承办城市交通，咱们又不是没有尝试过，改开之初，小公共到处都是，行不行？不行！私人个体承办城市交通，有积极的一面，比如确实缓解了一部分公共交通的压力，方便了一部分人的出行，让一部分人先富了起来。但是更多的是消极的一面，比如随时停车，乱行乱放，唯利是图，甚至车匪路霸。所以，后来国家才收了，毕竟，公共的事情，还得靠公共行政来解决。而公共行政来解决，好处是显而易见的，比如财政补贴，可让车辆及时得到更新，可让普通人负担得起车费，可让需要照顾的特殊人群比如老人免费乘公交，也可划定公交车道提高通行效率等。但也有不足的地方，比如线路固定，不方便解决最后一公里问题，比如老人乘公交，题主还得让座的问题等等。任何事都有利弊，关键是要权衡是利大于弊还是弊大于利，公共交通也一样，发展公共交通，无论怎么权衡，从体现社会主义的优越性来讲，明显是利大于弊。

2、你也有老的那一天。

当你老了，你就不会觉得老年人免费乘坐公交是坏事，而是好处多多了，市内市外，随你自愿，大好河山，任你喜欢。如果还有人给你让个座，也许你还会来一点感动。甚至跟某个非洲的外国友人谈起，你也就不会萌生取消公交车的念头了。

所以，与其现在嫌上下班时免费坐公交的老人让你纠结，还不如在让座的同时告诉老人你还有几站，让他下车时把座位还给你。切莫现在就建议取消了公交，以免到你老时，你不但负担不起车费，还没有一个人礼让你。

对于公交车老年卡问题一直争吵不休，我建议取消公交车，由私人个体承办城市交通车，你赞同吗？

公交车老年卡发放，充分体现了社会主义制度优越，也体现了党和政府对老年人关心，有了公交车给老年人出行带来实实在在方便，因为老年人身体健康状况不如青年人，走路比较慢，行动也比较慢，有了公交车，给老年人出行创造条件，让老年人在有生之年出去看看家乡变化，呼吸一下大自然的新鲜空气，但有些个别老人心胸狭窄，自己不乘车，就叫取消老年卡，太自私，什么事都要为大家想想，有了老年卡确实给了老年人带来放便。

对于公交车老年卡问题一直争吵不休，我建议取消公交车，由私人个体承办城市交通车，你赞同吗？

对于这个问题我有个客观的看法，公交老年卡是国家对城市老年人的政策优待，这种优待，可能与农村人无缘，我虽无亨受权，但我有发言权，作为局外人，站在客观的角度，谈一下我的看法，

老人亨受国家优待政策，原本是好事，是一件无可厚非的惠民政策，要看老人怎么用这个优待卡，我认为前提要建在不妨碍城市交通的情况下，不影响老人形象的情况下，老人尽管可以自由亨用。

那么什么是不妨碍城市交通，老人拿着优待卡，偶尔出门乘车是可以的，但如果把这个优待卡当瞎张，不掬钱的车天天坐时时坐，这样就变味了，这样有几个负面影响，一老人高频率出门不安全，加大了风险系数，二加重了上班高峰期班车的负荷量，排挤了上班族的乘车规律，三无限度的瞎张乘坐率减少了客运收入。

还有什么是不影响老人形象，相信大多数老人都是好的，也是遵守文明的，就是那些个别老年人，严重的影响了老年人形象，他们表现在，不文明，不规姖，拿着不掬钱的优待卡，一脸的盛气凌人象，上了车，一点都不客气，主动向弱者要座位，如小学生等，不给让者就动粗口骂人，还有的直接殴打司机，无端要求中途停车，社会影响极为不好，群众称这些人为老了的坏人，这些人严重的坏了城市老人的名声。

综上所述，我认为老人如果遵守社会秩序，不冲击上班族，不流水式的出门乘车，不上车罢座，不挑衅司机，等，可以让老人继续留用，如果不改以往常态，继续我行我素，我认为与其让这些负面影响延续，不如取消这项政策，消除优待卡，再说这些老年人，都是工薪亨受者，他们身上都有宽余的资金，不是坐不起车的，国家给城市老人发放优待卡完全是多此一举，好心帮倒忙，给城市制造了不必要的麻烦。

作者 ： 冯军民

对于公交车老年卡问题一直争吵不休，我建议取消公交车，由私人个体承办城市交通车，你赞同吗？

题主这里涉及的其实是两个问题，一个是关于免费老年卡争议的问题，另一个则是关于公交车私营的问题，下面我们就来分别探讨一下。

老年人免费（半价等）乘坐公交车本身就是国家给予老年群体的一种福利政策，相关的资金也是由国家统一调拨给相应的公交公司的，这也符合我们国家“尊老敬老”的传统文化。所以说质疑老年人免费乘坐公交车这件事本身就是没有道理的。

当然更多的争议其实也不是老年卡免费的问题，很多人之所以提出争议，主要还是老年人与很多上班族的出行时间重叠的问题，也就造成了公交车座位等资源的稀缺的问题。这其实也并不是什么严重的问题，公交车本身就是一种带有福利性质的公共资源，普通人乘坐公交车的票价其实也并不高（基本都是1-2元），实际上每个人都是公交系统的受益者，可以用最低廉的价格实现自己出行的目的，在这种情况下非得纠结于老年人占用资源显然也是没有道理的，说来说去还是那句话，谁家都有老人，每个人也都会变老，这种福利政策是公平对待每一个人的，针对没必要在这种事情上过于的“小题大做”。

当然在老年卡错时使用方面，其实也可以考虑一些引导性质的宣传，比如鼓励没有特殊急事的老人尽量错开上下班高峰期乘坐车辆，必将过于拥挤的公交车对于老年人本身也是存在一定的危险性的。亦或者说可以考虑通过直接补贴的方式将相关的资金给到每一名老年人，这样可能也会降低无效乘车的使用频率。当然这一系列的方式都是需要系统性的论证与试行的，而且原则上也不能损害到老年人原本就应有的乘车福利。

这个问题其实更没有多大的讨论价值，城市公交系统实际上就是一种“公益”性质的行业，无论班次乘坐量多好，公交公司都得保障车辆的顺利运行。而一旦私营化，相关的企业必然就会以“利润”为核心，到时候公交车的便捷性将会大大受损，每一名乘车者也都会因此受到相应的不便。

实际上早些年在很多城市都有那种私营性质的“小公交”，其产生的一些列问题也都已经经过了实践的论证，各种“抢客”、“飙车”的情况屡见不鲜，不仅没有很好的补充公共交通的便捷性，反正增加了很多的交通安全风险。所以说这个问题也没有太大讨论的必要，城市公交系统，最理想的状态还是有国家相关部门牵头运营，这样才能最好的体现公交系统的“公益性”。

以上个人意见仅供参考。