自动挡停车一定要先挂空挡吗？为什么呢？

简单说，没什么不可以的，但是没啥必要就是了，N档就是是空档，离合器分开不会接触，P档＝N档＋驱动轮锁止装置。自动挡熄火有两个情况，要么是停车熄火，要么是自动启停，停车熄火后你挂N档，有溜车风险，自动启停熄火也是一样，路面行驶时也没啥必要挂N挡。

N档目前就两个作用，在没有自动驻停的车辆上，在平地等红灯的时候挂入N档可以不用一直踩着刹车放松放松脚，当然这个见仁见智，养成备刹的好习惯也很重要。在一个就是车辆抛锚时，N档可以人力退，也方便拖车拖，这时候要是挂P挡，要么推不动，要么强行拖动损伤变速器和发动机。

自动挡停车一定要先挂空挡吗？为什么呢？

正确的停车步骤：车进入停车位置、踩紧脚刹、拉紧手刹、挂入P档、轻抬脚刹直到完全松开、转动钥匙熄火并拔出。

错误的停车步骤：停车、挂入P档、抬起脚刹、再拉手刹，这样操作很可能下次开车造成挂不进档。错误的原因：挂入P档、抬起脚刹，如果地面不平车会向坡下小幅窜动，P档的锁止功能使变速箱齿轮相互咬合，咬紧后下次启动时脱离齿合换档就费劲了，如下图：

停车挡P的使用 停车的时候需要把汽车档位放到这个位置上， 档是利用了汽车内部设计来控制汽车的转动 p 系统，可以让汽车在倾斜的地面上都不会移动。如果我们需要把汽车摆放在一个位置上下来很长时间，就应该拉好手刹再把杆位推到 P 档的位置上去。必须要注意的一点：汽车一定要在停止的状态下才可以用 P 挡。

自动档汽车上还装有空挡启动的开关，可以让汽车只可以在 P 档或N 挡才能点火发动汽车机，这样可以防止汽车在停止状态下启动的时候把档位误放到了其他的变速档上使汽车突然向前窜出去的情况。

发动机运转时只要选挡杆在行驶位置上，自动变速器汽车就很容易地行走。而停放时，选挡杆必须扳入 P 位，从而通过变速器内部的停车制动装置将输出轴锁住，并拉紧手制动，防止汽车移动。 停车时千万不要先挂停车挡P挡 很多车主朋友在停车的时候，一般是挂P档，松刹车，拉手刹，熄火。

其实，这个步骤对于自动档的车来说，会可能带来很致命的损害。因为所有自动档的车，停到P档后，变速箱那里会有一个钩子，扣住齿轮。如果，挂P档——松脚刹车——拉手刹——熄火，这个停车顺序，你的变速箱就快完蛋了。因为一旦有一点点坡度，那个钢爪和齿轮都会较劲，本来该休息的变速箱就这么一直憋着，直到你第二天再开走 。 在这种情况下，只要你一打着车，变速箱就较着劲，发出巨大的嗡嗡响声，而且车会哆嗦。

你再从P档拉到其他档位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击。 开自动档的朋友可能会碰到过这种情况。因此，请所有开自动档的司机朋友切记一下的停车操作顺序：停车踩住刹车——档位进N档——松开脚刹车——拉手刹——熄火——进P档。如果在坡上，第三步就是先拉手刹，然后松开脚刹车，再熄火，进P档。

总之，不论是什么地形，一定要先让车自己找平，或者先用手刹牢固的稳定住车身，再熄火进P档。开自动档车的朋友，尤其是DSG的， 可以找个小坡试试看，你可以不用熄火，就到坡那里，踩住刹车，然后挂P档，松开刹车， 让P档帮你在坡上停驻车辆，你听听变速箱的声音，此时车身也会哆嗦。之后你再起步换挡，你试试从P档换到其他档位的感觉。要非常用力的才行。如果长时间这样，你的变速箱就容易坏，而且非常容易坏！

专家意见：现在的变速箱都有两组齿轮，一组是负责行车换挡的，另一组是负责停车锁止的。在停车时，只要车不移动，锁止齿轮是不工作的，行车齿轮更不会起作用。所以，所谓先挂P挡就会损车的观点，是无从谈起的。

专家的意见也是正确的，但要仔细看看，专家正确的前提是“只要车不移动”，停车后要不移动必须先拉紧手刹，否则只有在很平的路上才能做到，很多地方比如山城重庆斜坡多要找平地停车有时候比较困难，所以停车熄火之前无论是P档熄火还是N档熄火，松脚刹之前拉紧手刹就尤为重要。

回过头看，好心网友图文并茂的深情提示也确实也是正确的，因为车在有坡度的路上停车，挂入P档后，手刹未拉紧的情况下，由于重力使车辆向坡下窜动，而产生对变速箱的损害。

最后总结出正确的结论：只要拉紧手刹后，挂在P档或是N档上熄火都可以，否则没有拉紧手刹时，最好在N档上熄火，但你想拿下钥匙的话，一定要挂到P档上熄火（当然必须拉紧手刹了），以便匹配行车电脑的停车程序。

自动挡停车一定要先挂空挡吗？为什么呢？

自动挡汽车的挂空挡是有其道理的：

一、例如当遇上车辆故障需拖车，车辆需要维修时，必须要将挡位挂在空挡才可以进行；

二、临时停车，车辆需要临时停靠，不花费很长时间时，可采用挂空挡的方式停车，但是如果等待时间过长的话，还是建议熄火处理；

三、在十字路口等待红灯时：若遇上红灯需要等待一段时间时，应选择挂空挡等红灯，因为此时在降低汽车油耗的同时，还不会加速变速箱的磨损。在特定情况下挂空档是一种正确的驾驶方式。

自动挡汽车推荐起步口诀是：

1、一拨是拨动转向灯开关开启左转向灯；

2、二踩是踏下制动踏板；

3、三挂挡是将变速箱操纵杆置于D挡；4、四鸣是按一声喇叭；

5、五松是松手刹；

6、六观察是观察前、后方出行状况，一定要通过左后视镜观察左后方出行状况；7、七抬是轻轻抬起制动踏板；

8、八踏是缓慢踏加速踏板；

9、九回灯是起步走上开车道之后回拨转向灯，关闭转向灯。

自动挡停车一定要先挂空挡吗？为什么呢？

自动挡汽车停车是否需要先挂「空挡」？

解析这个问题需要区分三种类型的自动变速箱，或者说要区分三类车型。

1. 机械档杆-传统手刹
2. 电子手刹-各类档杆
3. 电子档杆-电子手刹＋电驱车辆

从4AT用到10AT，再到ECVT、HDCT和减速器，自动挡汽车经历了多代的升级，不论变速箱本身还是驻车制动方式都有很大的变化；曾经使用带有锁止按键或以蛇形面板设计的机械档杆，这种变速箱匹配的会是手刹或踏板式手刹（驻车制动系统简称手刹）。

驾驶此类车辆就会习惯按照这个步骤停车：D挡停稳，N挡松刹车拉手刹，挂入P挡熄火。这样的操作有什么意义呢？先来了解一下驻车自动挡（P-parking挡）的结构特点吧。

「驻车棘轮＋驻车棘爪」是P挡的结构特点，挂P挡能防止溜车，实现的方式是通过档杆控制驻车棘爪卡入停转的驻车棘轮；棘轮实际会与变速箱的动力输出轴（传动轴）刚性结合，棘轮无法转动则传动轴也会停转，传动轴连接的是车轮——P挡是通过棘爪别住棘轮从而让车轮停转，但是这个结构只是起到“以防溜车”的作用，并不适合作为真增的驻车系统使用，否则还要手刹车做什么呢？

对于老车比较熟悉的司机相信都调整或更换过手刹拉线，手刹车是通过手柄或踏板控制钢丝线，拉线连接的是后轮的制动蹄；拉起后会撑起制动蹄以实现后轮的刹车，结构特点如下。

“手刹拉线”用上一两年就需要紧固一次，但原因并不都是锁止结构的松脱，核心因素是拉线本身的金属疲劳；说白了就是“拉线被拉长了”，在出现这个问题之后即便把手刹拉到极限，后轮的制动力也会明显的降低，车辆在坡道停放则有可能溜车。解决的方式是调紧手刹拉线，等到下一次金属疲劳再调整，然而多次调整之后的拉线就无法再调了，只有更换新的标准拉线才能恢复驻车制动力。

这里要分析的不单纯是手刹系统的问题，而是任何材料都有“金属疲劳”的问题；当手刹拉线金属疲劳时如果没有能及时发现，以D-P停稳再拉手刹的顺序停车，车辆请问移动之后就会依靠P挡的棘轮棘爪停稳。虽然这样也能停稳车辆，但对于棘轮棘爪则会加速金属疲劳；时间久了会损伤棘爪和棘轮齿圈，材料强度下降，如果发生P挡碰撞可能不会正常出现棘爪弹出棘轮、而是棘爪变形或棘轮断齿，所以还是建议按照「D-N手刹·P挡熄火」的顺序操作，这样既能及时发现手刹性能是否变差，又能保护P挡并使其在需要发挥作用时有效发挥作用。

【P＋AUTOHOLD】是这两个功能的缩写，在档杆周围会有这样的按键；这种自动变速箱的控制单元（TCU）会综合行车电脑（ECU）运行，智能程度会比较高。

不过单纯讨论电子手刹还是比较简单的，说白了就是把机械手控式的拉杆或踏板，换成由按键触发电信号、微电脑控制电机绞紧或松开手刹拉线的系统；这就像曾经的老式电视机要手动扭转旋钮换台，之后升级用按键或遥控器操作是一个道理，内部机械结构的操作原理是没有变化的。如果车辆只有电子手刹而没有自动驻车系统，并且仍旧使用机械档杆的话，操作还是建议按照上述流程进行，反之则无需频繁的操作。

用「AUTOHOLD或A字母」标注的自动驻车系统，它的功能多种多样，智能程度较高的控制系统还可以自行选择激活自动驻车的方式，一般有以下几种。

• 挂P挡
• 打开车门
• N挡停车（选择提醒或自动切换P挡）等

这套系统是很有价值的汽车安全配置，能够防止粗心大意的司机离车后忘记拉手刹而造成交通事故；而且操作的流程肯定是很合理的， 比如停车之后挂P挡，控制系统会线性操作驻车动作、同步或随即结合的P挡驻车结构，这就不会对棘轮棘爪产生什么影响了。

不过这还不是最先进的驻车制动系统，近两年打造的燃油动力汽车，以及很多新能源插电混动与电动汽车用的不是“电机＋拉线”的驻车系统哦，但还是来了解一下这种老式结构吧。

燃油动力汽车使用的是传统变速箱，内部以特殊的齿轮箱实现换挡，P挡的棘轮棘爪配合齿轮实现辅助驻车；但是电动汽车、混动ECVT架构的插电混动，以及各类插电混动汽车的电驱部分都是没有变速箱的，用的只是控制转速的“单速比减速器”，车辆的加减速完全依靠电机来调速，这种结构想要实现P挡的驻车结构也不是不能，但多少有些画蛇添足的意思。

车龄较高的电动汽车有些还加入了P挡结构，但是增加制造成本不说，用起来的感觉也会比较差；所以后期的电动和插电混动汽车大都使用「刹车分泵-电控式驻车系统」，这要如何实现呢？其实非常简单，就是在挂P挡时电控系统直接控制分泵的制动器，用电子刹车模块把制动蹄与制动盘压紧，说白了就是停车之后用电子刹车模块持续刹车、直到下一次正常启动并切换到行驶挡才会解除。

综上所述，新能源汽车和定位稍高的燃油动力汽车，使用的基本都是这种直接控制制动器的驻车系统，那么熄火的流程也就是直接挂P挡即可；因为电控制动器的操作速度极快，不过最重要的还是「不用担心损坏不存在的棘轮棘爪」了。

只是还需要挂P挡才能熄火的车辆的智能程度还是差了一些，部分车辆在停稳之后直接按熄火按键，控制系统会自动切换到P挡，这是最简单的操作；所以随着汽车电子的技术进步，以后的汽车都不需要什么复杂的操作了，停稳之后直接熄火锁车，诸如驻车、关窗、关灯、延时照明等操作都会自动完成的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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自动挡停车一定要先挂空挡吗？为什么呢？

不放空挡的话，一着车就飞出去了。而且其他档位许多电子和器件加载了，带载启动损害器件和电池

自动挡停车一定要先挂空挡吗？为什么呢？

谁说挂空挡，不一直是p挡吗？