汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

没用的，因为胎噪大的因素很多，如果是打发泡剂就管用的话，厂家设计就会考虑这点，进行调整了。一般来说，都是判断具体原因之后解决。

汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

降噪的事我真可以说一下，因为我之前做了大量调查，后来亲自动手做了，然后亲身体验效果将近10年。

10年前刚买斯柯达明锐，开车大约一年的时候，觉得这车哪里都好，就是噪音大，当时其实不知道这个档次的车都差不多，以为就这车这样，所以就到处找方法降噪。

做了大量调查之后，主要是看负面评价，决定抛弃顶棚隔音，机舱盖板隔音，后备箱隔音，和地胶隔音，原因是综合评价：

1，顶棚隔音会造成闷热，效果也只不过是让雨水滴落的声音弱了一点点。

2，机舱盖隔音一点用也没有，当场验证。

3，后备箱隔音，只是让后备箱开关的声音稍微闷了一点，有些颠簸路段后备箱共鸣稍有改变，不是改善。

4，地胶问题太多，基本上看到的评价都后悔，异响，漏水，异味等等。

最后决定做三样：

1，翼子板隔音，用某著名隔音材料套装，单独施工，不是发泡胶。

(真的别再私信我问我隔音材料什么品牌，以及某品牌好不好了，我用过的那个品牌现在似乎消失了，新品牌我也不清楚）

2，防火墙隔音，也用同样材料。

3，备胎坑把剩下一点材料用光，效果什么不在乎了，就是剩一点材料随便用用。

下面我说一下效果如何，还有为什么不能用发泡剂（虽然没试用过发泡剂，但是考虑研判过）

汽车出厂之后的所谓第三方隔音，效果并不显著，大体上就是把你听习惯的声音改一个频率，很多刚做完的朋友认为效果显著，几个月之后发现其实就是声音频率变了，并不是消除了。频率改变的原理就是利用粘性把一个很重的物体 / 材料粘在容易振动的部件上，改变其固有的声学特性。

相反，对这个档次的车来说，多几十公斤的常备质量可不是开玩笑的，你总说自己油耗下不去，人家厂家说了，你长年多载一个半大小子，油耗怎么能低？

所以我们如果坚持要做，一定要好钢用在刀刃上。

翼子板内衬是面积很大但是比较软的一个结构，在轮胎快速振动的时候会跟随振动产生噪音，理论上把它逐面固定在刚性结构上可以消除，但是车身结构不允许，那么折衷办法是和一个很重的材料逐面粘紧，再和刚性结构粘紧，等于说这胶本身很沉，又尽可能和刚性结构粘紧，应该有效果。

于是用丁基橡胶材料做了这个施工，粘紧没问题，8年了还很紧，效果也有，还算明显，砂石路根本不在乎，都是疾驰，车内乘客从声音上不太注意的到路况的改变。

效果最明显的是防火墙隔音，这个我见人就推荐，之前坡上跟车，三档脱档，二档高转噪音很大，车内的人觉得不适，所以就很为难。做了防火墙隔音之后，很简单把发动机和驾驶舱之间的声音传导途径尽可能堵住了，那以后我经常二档4，5000转，车内乘客无任何不适，这是最值的一个施工，施工量不大，不需要抬发动机什么的，使用合适的工具，灵巧的手法可以在不拆装任何部件的情况下做好，总重量也没有太多，可能也就接近一平米的面积，非常推荐！

更新一下，很多朋友问我防火墙隔音的具体细节，我说几点大家参考：

1，很多车原厂防火墙隔音就做的不错，所以先观察自己的车，不要画蛇添足。

2，防火墙位置温度较高，选用合适的材料和胶，免得有异味等其他问题。

3，注意不要把大架号给遮住，影响检车。

4，施工前先把灰尘等等擦干净，看看有没有线束什么的可能会碰到。

5，裁剪好合适大小的材料，涂胶，然后用两根棍子夹住隔音材料两下角，两根棍子分别由两个人插入防火墙下部位置，注意涂胶面是朝着驾驶室方向，固定之后，用棍子或其他工具将胶逐点按实。

备胎坑隔音没感到什么效果，不做也罢。

之所以不推荐发泡剂做这个翼子板隔音，是因为，仔细观察发泡剂就能明白，这东西干了之后填充作用是主要，并没有很强的粘合力，在翼子板振动这么大的地方很难长期和刚性结构紧密相连，也没有足够的厚度来形成隔音层，所以应该没什么用。

汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

发泡胶隔音有一定效果，但并不适合所有车。

发泡胶一种是依靠低沸点烷烃和氟碳化合物为主要材料，在喷出氧化反应利用液体膜表面的双层电子层包围空气形成起泡，再由N多起泡组成有一定硬度的泡沫块。声音的传播本质是振动的传播，但传播总需要介质也就是空气，真空环境中声音是无法传播的；那么发泡胶以形成的泡沫包裹了空气等于在特定的空气内不断的阻断空气，声音失去传播的介质则震动只能依靠泡沫本身传动，然而硕泡沫块总能一层层的让震动消失，所以利用发泡胶隔音一定是有效果的。

不过不是所有的汽车都能用发泡胶隔音，比如有些车辆的翼子板位置会有线束，甚至会有转向灯的线束插头；在这些位置打胶后如果线束损坏或者灯组总成损坏的话，想要维修只能一点点的把发泡胶掏出来才能施工，然而在叶子板狭小的空间里怎么掏呢？即使能掏出来维修工时费也会翻倍，因为10分钟能搞定的事情需要用几小时……所以发泡胶并不能任性的喷涂，有些车辆不仅在翼子板喷胶，甚至在车内内饰板、A柱和B柱的内饰板里也会喷胶，然而在修车的那个惆怅是很难形容的。

第一步清理要把塑料内衬清理干净，保证没有灰尘泥土影响发泡胶的附着力。

第二步将内衬擦干净后开始喷涂发泡胶，喷涂后用废纸板将发泡胶刮平并保留足够安装的厚度。

第三步等待发泡胶足够硬之后把内衬上的螺丝孔捅出来，之后原位安装即可。

有一定厚度的发泡胶也能起到一定的隔音作用，主要是成本很低所以聊胜于无也是赚的。如果效果还不理想的话那就要加止震板和隔音棉了，不过解决胎噪只折腾车身效果并不会明显，最好的办法还是选择静音轮胎，效果会有质的提升。至于静音胎不耐磨是不能否认的，但家用车年均行驶里程多为一两万公里，短短的里程在没有因磨损需要换胎之前，轮胎的自然老化开裂也会需要更换，所以想要降低胎噪还是建议选择静音轮胎。

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汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

这事我是最有发言权了，翼子板里打发泡胶用处不大，这个我真的打过。想要降低噪音最有效的就是做轮胎内衬板的隔音。我是在网上买的隔音材料花了一百多块钱。买的防水加厚的，开始之前要先用水枪把内衬板冲干净。晾干以后再施工。为了加强牢靠性我是先刷了一层万能胶再往上贴隔音棉的。事实证明这么做是非常必要的。如果你不嫌麻烦可以把内衬板拆下来贴在里面，我是直接贴在了外面。

汽车跑高速最大的噪音就是胎噪，五一节去旅游上高速跑一圈感觉比以前好多了。下一步计划把四个门再弄一下。

汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

没用，试过了！什么隔音都搞过了，最后换来的就是后悔！车身变重，拆坏很多车身卡扣。叶子板隔音其实更没用，因为驾驶室的防火墙已经挡住轮胎和发动机传过来的声音了。降低胎噪主要靠轮胎的材质和汽车悬架的设计和用料。因为绝大部分的胎噪其实是轮胎震动通过悬架传到车身然后架驶室产生共鸣，而不是声音从空气里传入驾驶室。这点要搞清楚。所以做叶子板隔音其实效果非常微小，做不做根本感受不到变化。因为十几万以下的车悬架、摆臂和球头连杆等的设计，包括胶套的材料都不会很高端，因此，便宜的车胎噪大是成本问题。你做个全车隔音也就那样，无法与几十万的车去比安静！所以一分钱一分货，别信汽车美容店忽悠。汽车厂这么多工程师都搞不定的事，难道洗车仔贴几块海绵就能解决？别浪费钱瞎搞了。要安静就努力赚钱换车，豪车安静是整车系统的设计优化，风噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如摆臂连接处的橡胶就比较大，用的材质又好，所以在这个地方已经把震动削弱了很多，当然在很多方面都有优化的设计，全部加起来才会达到豪车的级别！

汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

题主说的翼子板应该指的是轮拱内衬板内侧吧，个人感觉用处不大，而且你要不熟悉发泡剂特性的话可以轻松把你轮拱衬板顶变形导致脱落。

1、胎噪传入驾驶室的途径很多，如果想要有明显的降噪效果那你就需要对轮拱内衬、车门、底盘、甚至防火墙都做隔音，这样才能全方面隔离胎噪。而只对轮拱内衬做隔音只能缓解通过此处的噪音，噪音还可以通过其他地方传入车内。

2、家里是做建材的，发泡剂堆满了仓库，发泡剂的全称是聚氨酯发泡剂，一般用于门窗安装，窗框安装好后打发泡剂固定并起到填充作用。发泡剂遇空气后快速膨胀，形成类似海绵的物质。一般产品都宣称能膨胀60倍，更要命的是大部分发泡剂都是打出来后逐渐膨胀的，有经验的门窗安装工在打发泡剂时都不会打满缝隙，因为打满的话等完全膨胀后会有大量发泡剂膨胀出来，一来浪费，二来容易把窗框顶变形。所以你给车上打发泡剂时你感觉量刚好够，但是等它完全膨胀后轮拱内侧根本容纳不下如此大的体积，结果就是轮拱内衬板被顶掉。而且发泡剂如果不小心粘在车上根本弄不掉，属于撕掉了也得掉层皮的那种效果。

像上图这辆车看似伤害不大，把胶清除掉就行了，其实了解发泡剂的人都明白这是非常棘手的情况，首先想要开门只能用壁纸刀割开胶体，由于发泡剂膨胀的力量很大，因此门框内部基本上充满了发泡剂，开门是一关。车门打开后发泡剂将会粘在车门和车体门框上，别指望有什么东西能清理掉，想要完全清理掉只有两个方法，一个是砂纸打磨后重新喷漆，另一个方法就是若干年后等发泡剂老化粉化变黄，然后一点点搓掉，即便如此还会有很深的痕迹。所以说这件事绝对是内行人干的。地上扔的空瓶上还带着发泡胶枪，用专用胶枪打的发泡剂基本上质量都不错，量也足，按用量猜测被打胶的地方不止车门。