目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

就现在任何一家车企而言，车身都能达到20年的。

但是作为纯电汽车，不得不考虑的是车子的电池和电路问题。

电池的话，定期需要更换，电路的接触点以及电路的检测也是必须的。

目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

电动汽车目前更换电池成本很高，加上电子设备都有设计寿命，如果要使用20年成本估计不比买辆新车低吧，当然如果不差钱，就是对这辆车有感情的随意

目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

按一般家庭一年最多2万公里计算，20年也就40万公里，按特斯拉发布的电池衰减数据计算，就是车开坏了也到不了120万公里电池报废，车子如果保养的好，20年开不坏，再说现在买特斯拉的车主，都是奔着时尚，面子去的，试想这么一个消费群体的人群谁会把特斯拉开20年？恨不得特斯拉一有新车出来就会换车！

目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

这个问题怎么说呢？如果你换电池的话当然能用二十年，就像油车，坏了就修呗！

目前电动车条件好的家庭可以尝试高端的，毕竟它开起来爽，平民还是建议买几万块的微型车试水，比如奔奔，黑猫白猫之类的。

国家强制电池质保八年十二万公里，公里数可调无所谓，八年质保的话应该能用十年，十年之内一年省一万的油费和保养费用，报废之后能把整个车钱省下来，还是比较划算的，等于买车没花钱，还管它什么保值率？

有的朋友又说这种小车只适合家庭两台车的情况下够买，我想说当第一台车一样适用，300—400的续航真的够用了，太远的话开车去说实话那叫找罪受，油钱加高速费比做🚄和✈️都贵，还特操心。我的厂子不开了，车只剩下家庭用途了，准备把油车卖了买电车。

目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

想屁吃呀。

特斯拉的初创团队来源于硅谷，他们的造车理念完全不同于传统车企。

以互联网思维的理念去造车，机械品质可想而知。

而用互联网思维造车，除了动力来源，还涉及到复杂的软件问题。

特斯拉开始以纯电仅仅是为了搞一个电动超跑而已，但是这个没玩转。差点倒闭，马斯克入股特斯拉后，疯狂降低成本，因为创始人没完成马斯克的要求，马斯克把创始人都踢出特斯拉了。

言归正传，特斯拉和国内的新能源造车新势力其实一直，一直都是在死亡的边缘徘徊。

直到2019年初，上海特斯拉超级工厂开工，中国疯狂的基建能力让特斯拉快速投产。

特斯拉从开始到现在，一直都在自然，刹车失灵等争议中度过。

可见机械品质，和软件问题，特斯拉本身就有毛病，指望20年太难了。

还有最最关键的电池问题。别说二十年，十年都是一大关。

目前的电动汽车，以特斯拉为例，可以用20年吗？

理论上来说，正常使用目前的电动汽车完全可以使用20年。

但是不管电动汽车还是传统燃油汽车，车况的好坏跟个人的日常使用习惯、保养维护有很大的关系。

目前的造车工艺电动汽车跟传统汽车基本没有什么差别，主要的差别是在零部件，电动汽车影响长期使用，更多的是看电池的耐用性，是否满足长周期的使用。

其他的内外饰、底盘、座椅、天窗，正常传统车用20年该怎么修就怎么修就可以了。

目前国家对于大家关注的电动汽车出台了动力电池不低于8年或12万公里的质保期要求。

针对特斯拉的质保条款，具体如下：

特斯拉质保条款

Model S/Model X车型质保期：8 年或 24 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量；

Model 3/Model Y后轮驱动车型质保期：8 年或 16 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量；

Model 3/Model Y长续航、高性能车型质保期：8 年或 19.2 万公里（以先到者为准），保证质保期内电池保有最低 70% 的电池容量。

国内其他车企的动力电池质保标准如下：

比亚迪：动力电池的电芯是实行终身保修的，动力电池（不含启动型磷酸铁锂电池）电芯以外的元器件则实行8年或者15万公里。

广汽传祺：动力电池实行8年或15万公里。质保期或者是说在质保里程之内，保证电池容量衰减低于80%，就可以免费更换。

上汽荣威：动力电池实行8年或12万公里。同时承诺5年或10万公里动力电池容量不低于80%，8年或20万公里动力电池容量不低于70%。

北汽新能源：对动力电池实行8年或15万公里，保证电池容量衰减低于80%，就可以免费更换。

蔚来ES8：动力电池组给予不限年限和不限里程的质保承诺。

综上、如果使用得当，电动汽车使用20年是完全可以满足的，只是出了质保期后动力电池容量的衰减可能过大，充电频率会比较频繁，就好比原来可以行使400km，10年以后只能240km（衰减40%），看个人承受能力，不能承受需要更换动力电池，换一个电池就满血复活，再干10-20年。

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