农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

以前的农村汽车客运确实比较火爆，比如我们家就住在农村，每次去县城的时候都是满满一车人，根本没有座位，只能站着。

而且中途这些客运车还会停下来要人，有时候挤得连站脚的地方都没有。

也正因为农村客运生意比较火爆，当时我们镇上有不少人开客运车都赚得盆满钵满，率先成为了盖洋楼的一批人。

但是最近几年，农村的客运生意明显没有以前好做了，甚至有好多司机都转行做其他事情，那为什么会出现这种情况呢？我觉得这里面主要有几个方面的原因。

放在十几年前，很多地方的农村根本没有几辆私家车，当时要是在农村有一部私家车，那是相当了不起的一件事情。

但是最近10年时间，我国汽车产量非常大，汽车的价格越来越便宜，比如有一些低档车，只需要七八万块钱就可以买到了，首付也就一两万块钱左右就能拿到手。

而在汽车价格越来越便宜的同时，我国农村居民的收入却越来越高，很多地方的农民只要肯吃苦耐劳，夫妻俩一年赚个两三万块钱以上基本上没有问题，有些人能力比较强的一年甚至能够赚个10万块钱以上。

相当于一个农村家庭努力几年时间，其实就可以全款买一个比较便宜的汽车了，也正因为如此，这几年我国农村地区汽车普及率越来越高，再加上全国有一些农汽车下乡的补贴活动，所以大家买车的积极性越来越高。

比如在我上高中的时候，我们村基本上没有什么私家车，我记得当时全村有一个人买了一个小汽车，当时全村人都羡慕不已。

但是最近两年时间，当我回老家的时候发现其实我们村很多家庭都已经买了汽车，基本上60%以上的家庭都有私家车。

虽然这里面大多都是一些相对比较便宜的国产车，但至少不用挤公交车了，大家去县城或者去比较远的地方，都是自己开车出行。

在农村私家车越来越多的背景下，现在大家坐公交的频率越来越低，除了那些没有驾驶证的小孩以其一些老人会做客运车之外，家里有车的人基本上都不会去坐客运车的。

过去十几年，我国的人口流动规律非常明显，那就是从小地方流向大地方，从农村流向城市。

尤其是中西部一些农村地区人口流出更非常明显，不论是上学的还是外出打工的，很多劳动力长期都是在城市里面打拼，平时农村里面留守的基本上都是老人以及儿童。

比如我们村20岁到50岁之间这个年龄段的人一般都会在外面，只有到春节了，大家才会回到老家。

也正因为农村人口大量流出，所以平时农村的人比较少，对客运的需求量也比较少，所以很多汽车客运生意越来越简单，没有什么大惊小怪。

以前农村客运汽车之所以比较火热，是因为当时没有什么公交系统，比如我们镇都没有公交，当时都是一些私人自己买一个小的中巴车或者面包车拉客。

但是十几年前，我们那地方已经开始对农村的农村客运进行整合，从镇上到县城的公交路线基本上都是由县里面的公交公司统一运营，在公交公司接手之后投入的车辆明显变多了，而且汽车载客量也变多了。

相比于私人运营的客运而言，公交车的价格比较便宜，比如以前我们从镇上到县城需要7块钱，春运的时候甚至可以涨到七八块钱，但是在公交公司负责运营之后，价格直接降到5块钱。

再加上县里面对私人运营汽车抓得比较严，所以最近几年已经没有什么人从事私人拉客活动了，很多人都开始转业，有的加入公交公司成为司机，有的开始跑长途。

综合各种因素之后，现在农村客运汽车生意越来越不好做，没有什么大惊小怪，其中这种现象不只是农村存在，城市也存在。

比如十几年前来深圳打工的人非常多，当时深圳的高铁也没有那么发达，所以汽车客运服务基本能够满客。

但是现在随着高铁的开通，再加上私家车越来越多，汽车客运的生意也越来越惨淡，目前深圳很多客运站平时都没有什么旅客。

农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

看到这个话题，我感到心情很沉重，因为我从事了大半辈子农村客运这个行业。在90年代，我出社会谋生的第一份工作，就是农村客运班车的司机。后来我又自己买车当了个体经营的老板，然后又参与成立运输公司，成为股东。

坦白说，我挺热爱这个行业，因为我的青春，都洒在这个行业里了。这个行业也曾经辉煌过，在大部分普通人去珠三角打工，一个月工资只有1000多块钱的时候，一辆农村客运班车一年能创造20万的利润，真的不难。但是如果你问我，今时今日，农村客运还有没有可能再续辉煌。我可以给你一个答案，绝无可能。虽然我现在手里还有着些许农村客运班车的股份，但不是因为我对这个行业还抱有希望，而是根本卖不掉，没人接盘。

而我认定农村客运不可能再续辉煌的原因有很多，有外部原因，客观原因，但又不仅仅只是外部原因。这个行业的内部也是有很大的问题。如果你有时间，也有兴趣听，我可以慢慢和你解释。

农村客运班车，有两种运营模式，

1个体经营

从前的客运班车，就是90年代的时候，都是个体经营的。就是自己想办法弄个线路营运牌，然后买车，就可以开始营运。有些是雇个司机开车，自己收钱。有些是夫妻档，老公开车，老婆收钱。但是不管你怎么做，每辆车都是一个单独的个体，亏盈自负。

这样的做法表面上好像没什么问题，但是时间久了，还是出现问题，而且是大问题。因为一条线路，可不仅仅只有一辆车在跑呀。可能有十几辆，甚至几十辆。每个人每天赚的钱也是不一样的，今天运气好，发车总赶上客流高峰时间，自然赚得盆满钵满。运气不好，总是被上一辆把客人捡跑了，自己只能在后面跟着吃灰，自然不爽。

而且有些人呢，自己的财力比较雄厚，一个人就有3,4辆车。或者他们的团体比较大，比如说，好几个老乡，同学，亲戚，都是跑这条线路的。就开始膨胀了，如果他们的运气不好，就会认为是别人抢了他们的客，会很生气。甚至会觉得，既然我们团体最大，为什么不干脆直接垄断这条线路？

尤其是那个年代的治安，不是那么好的，人们的法律意识也不是那么强。不像现在，你打我两耳光，我去医院一验伤，鉴定了个轻伤出来，你就准备蹲监狱吧。那个年代，治安问题是比较复杂的，很多时候被打了，也只能自认倒霉。

所以就发生了很多打架，甚至砸车事件。事情发生得多了呢，对大家都没好处。毕竟打架也需要钱，尤其是打得严重了，往往需要很多钱善后。关键是当地的管理者也不愿意看见这样的事情发生呀，影响太恶劣了。

2公司模式

最后，经过不断的谈判，商议，想出了这么一个办法。整条线路的客运班车，合伙成立一个运输公司。大家按照车辆数量来领取相应的股份，比如说我有3辆车，那么我就有3股。从此以后再也不能说哪辆车是谁的了，都是公司的，不过股份是自己的，可以自由买卖。你想当司机，公司优先安排，不想当，就去干别的事，每年按照手中所持的股份来分红。

这样其实是有好处的，因为大家再也不用内斗内卷了，而且公司实力雄厚，资金充足，要办什么事，也方便，比从前单打独斗的要强。

当然，这个成立公司也不是强制要求的，都是各线路的营运者自己谈，有人领头，大家谈得来，就合作成立公司。谈不来，就继续各做各的，个体经营呗。这两种模式各有什么弊端呢？

先说说个体经营的弊端

个体经营者，在市场浪潮中就犹如一叶孤舟，因为他们要钱没钱，要势没势，办不成任何事，甚至连自己能不能安身立命都难以保证。我所在的公司就曾经发生过一件这样的事故，司机失误导致发生车祸，事故的医药费+理赔金，大大超出车险范围。

也幸亏我们是公司化经营，公司账户里有资金，就算没有，也可以想办法筹措，大不了公司这一两年不分红呗。假设这个事故是发生在个体经营者身上，会是什么样的结果？轻则倾家荡产，重则，就难说了。

所以，农村客运的个体经营者，在市场浪潮面前，是没有任何能力反抗，或者做一些事来改变被动局面的，只能被推着走，哪天被推到死角了，就垮掉呗。

公司的弊端呢？

公司化经营的农村客运班车，其实还真有能力做点事，毕竟公司有资产，有人脉，甚至说有智慧。毕竟3个臭皮匠，胜过一个诸葛亮嘛。这些年来，还真有不少股东提过一些可行性的建议，凭公司的能力是做得到的。虽然不能逆转时代的浪潮，再续辉煌。但是让公司过得更加稳健些，滋润些，还是可以的。

可惜的是，没有一件事能办得成。无论是好的建议，还是不好的建议，反正从来没有一件事是办得成的。因为股权太分散了，有好几十股，单个个人来说，有3,4股就已经算大股东了，没人可以取得绝对话语权。都是分为一个个小团体，有的是老乡，有的是同学，有的是亲戚，或者朋友。他们当中有不少人还相互敌视，恩怨甚至能追溯到十几年前。

每次公司召开股东会，那就是大型吵架现场，对于别人提出的建议，很多时候就是为了反对而反对。当然，如果要掏钱，或者少分红，那更加会遭到大多数人的反对。说到激动的时候，甚至矿泉水瓶子，鞋子，满天飞。就跟美国参议院开会似的，打作一团，乱成一锅粥。

公司虽然有钱，有人脉，甚至不缺乏有能力的人，但是根本就是一盘散沙，无法集中力量来做事。本身现在的外部压力就很大，市场趋势就是农村客运不可避免地走向衰败，大家团结一致，群策群力，或许还能过多两年好日子，但现在的实际情况就是这样，什么都做不成，别说再续辉煌，哪天倒闭都是说不准的事。

来自外部的压力就大了，甚至可以说大势所趋就是农村客运班车的市场只能被压缩，甚至直接被淘汰掉。

1网约车蚕食市场份额，主要以顺风车为主，这个量是相当巨大的，毕竟别说专职跑营运的，就连很多私家车主，为了赚点油钱，都会注册个顺风车的APP，看出入的时候能不能捡两个客帮补一下。

2黑车（非法营运），大多是当地人（本镇），服务好，甚至和乘客相互间还认识，或者扯得上关系。一个电话甚至可以直接开车到乘客家门口等乘客上车，上车后也是直接送乘客到目的地，价钱还不贵，因为大多也是拼车的。

无论网约车，还是黑车，他们的便捷性都是客运班车无法比拟的，毕竟客运班车走的是固定线路，乘客下车后还得走一段，甚至还得坐个摩的才能到达目的地。

3公交车的发展，现在我们县城周边的乡镇，全部都通公交车了，这就意味着，本来跑这些线路的农村客运班车全部玩完。毕竟你和公交车也是没法比的。同样的路程，农村客运班车要7.8块钱，公交车只需要2-3元，如果你是乘客，你怎么选？

据我所知，公交车还要大力发展，再过几年，估计除了最边上那些乡镇以外，大部分乡镇都会通公交车的。这是城市化的发展，对老百姓来说也是好事，没什么好抱怨的。

4私家车普及，坦白说，我早就不参与客运公司的事了，甚至连开股东会我都懒得去开，虽然我还有股份。我早就专职从事二手车生意，这些年来，我也发现一个现象。就是我和我同行的客户，农村人是比城里人多的。当然，你可以认为农村人没有城市人富裕，所以买二手车的多。但不管怎么说，现实就是，现在很多农村家庭都有私家车。

有私家车来，往来还需要坐客运班车吗？几乎不可能。

实际情况就是这样，作为农村客运的经营者，没能力做些改变，来改善自身的不利环境。甚至就连提升服务标准这样的事情都难以做到，要花钱，那更加是万万不可能，只能坐着等哪天做不下去了，就散伙呗。

外部环境呢，对农村客运班车来说并不友好，甚至说是非常严峻。网约车，黑车，野蛮生长，公共交通大力发展，私家车的增长，每一样都是在蚕食农村客运班车的市场份额。你让农村客运怎么能不惨淡，又怎么可能还可以再续辉煌？

当然，也可以认为，农村客运班车即将结束自己的使命了。它曾经为农村的交通出行，做出过很大贡献，但这些都是过去了。

农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

上周末，我因为有事需要回趟农村老家，又因为我家爱车开去4S店做保养了，无奈只能搭乘农村客运班车。

其实，怎么说呢，我已经很少搭乘农村班车回家了，上次搭乘农村客运班车还是去年下半年。

想不到，上周末又体会了一趟农村客运班车之行。

在这里说明一下，我们市离我农村老家有接近50多公里，都是弯弯曲曲的山路，但路况不错，是柏油路，所以整趟跑下来，车票在22元。

那天，我早早地在网上订了车票，不紧不慢的往汽车站走。

这是我们市的客运站

等我赶到汽车站，发现诺大的站内大厅，稀稀拉拉只有几位乘客在窗口买票。（售票员比顾客还多）

然后，我去自动售票机，拿出身份证刷卡取票，过安检，进入候车大厅。

进了候车大厅一样的场景，稀稀拉拉没得几个乘客，正百无聊赖的坐在座位上发呆。

等了一会，看了手上的车票，时间快到了，于是赶忙去检票口检票上车。

可当我检完票，上了车时，才发现这趟农村客运班车是36座的，居然一个人都没上。

我当时还以为是不是错觉了，怀疑乘坐这趟班车的人还没来。

于是，我找到座位，安顿好，就开始打发时间玩手机。

可是，时间都过去半个小时了，居然在这期间也陆续只有两、三个人上来，而且上来的都是上了年纪的老头。

眼看着发车时间已经过去了半个小时，现在连司机都找不到，我当时心情真的是郁闷至极，心里想，当初还不如直接找个私家车回家算了，方便，快捷。

等时间再次过了十几分钟，司机也不知道哪里冒出来了，瞟了眼车里稀稀拉拉的四、五个人，默不作声，下车。

隔了一会，司机又回来让我们用手机扫码登记，期间又陆续上来了两个，然后等搞定这一切，已经离发车规定时间过去了四十分钟了。

然后，司机就开始发车出站了。

我当时想，这一趟下来，车里只有七个人，按每个人22元的票价，空位就有29个，跑一趟不亏才怪。

难怪人家司机没心情，无精打采的，这生意还怎么做啊？难啊！！！

期间，这趟班车在路上也没捡到几个乘客，算下来，估计连成本都挣不够。

跑一趟亏本，不跑一趟，更亏。

等我办完事，隔了一天，再次乘坐这趟班车，还是同样的情况，乘客只有七、八个，诺大的班车上，空位随处可见。

但班车都是按点发车，不发不行（有排班的）司机也只能期待在其他地方站点拉几个临时乘客凑合了。

四川农村客运一角

说真的，现在的农村客运班车生意真的是“水深火热”，用“惨淡”可以描述，这跟十几年前真的是天差地别。

以前的农村客运班车，生意那真的是火爆的不行，趟趟爆满，司机也牛逼哄哄的，想上车，还得看他的心情。

那时候跑农村客运的真的是挣的盆满钵满。

我有一个亲戚是跑农村客运的，那时候贷款二十多万买了一辆农村客运车，几年就回本了，还在县城买了房，买了车。

后来，大环境不同了，他就卖了车，自己跑去成都享福去了。

现在呢，跑农村客运的，都是亏本买卖。如果不是政府兜底补贴，都没人愿意跑农村客运了。

说真的，为什么现在农村客运生意越来越惨淡了？

其实，我觉得原因有下面三项：

一：农村的人口少了，空心化严重，坐班车的人自然少了。

以前农村客运班车生意好，是因为农村人口基数大，人口流动频繁。（上学，出门打工，外出做生意…）

现在呢，你去农村走一趟，现在还在农村待的人不是些老头，就是老太太，年轻人都跑去城里打工了。

像我们四川农村，人员外出务工的很多。平常，乡镇赶集都不会有太多人。老家山沟里，都没几户人家。

我们四川农村

加上这两年疫情的影响，改变了好多人的出行想法，人员流动减少了。

所以，自然很少有人坐农村客运班车了，出行次数有限，生意自然惨淡了。

二：现在交通发达，网络多元化，人们的出行方式更有选择性了。

以前的农村客运班车，脏、乱、差，服务质量差，路上随意塞人，抽烟的，大声喧哗的，所以给人很不好的印象。

以前没得选，所以只能坐班车出行。

现在，网约车，私家车，出租车，顺风车黑车，都可以跑农村了，而且时间自由，服务态度也好，所以人们更愿意选择这类交通方式出行。

这么一来，自然挤压了农村客运班车的生存空间了，生意自然惨淡了。

三：现在的农村客运班车还秉承着以前的老思路，老传统，按部就班，注定会被时代淘汰。

说真的，现在的农村客运班车真的是不敢坐，票价贵，司机想挣钱，不停路边喊客，磨磨唧唧，走走停停，服务态度也不好，安全体验也差。

所以，越来越多的人，就不愿意搭乘农村客运班车了，生意自然惨淡下去了。

说真的，农村客运班线从现实情况来看，是不可能再发展和生存下去，也不可能再续辉煌。

有句话说的好：在这个世界上没有哪个长盛不哀的行业。

农村客运班车是一段历史的记载，农村客运班车慢慢退出历史舞台也是社会发展的必然结果，虽然我们不愿意承认，但这毕竟是事实。

私家车的普及，网约车和黑车的泛滥，公交车的通行，都给农村客运班线毁灭性打击，也许要不到几年，农村客运班线只是活在很多人的回忆当中了。

但是，万事也没有绝对一说，如果想要拯救农村客运班车这个“夕阳”产业，那么必须做到：

一：农村客运如果想生存下来只能是城乡公交一体化才能解决。

最好是农村客运班车规模化运营，做到小型化，规范性运营。不能存在以前那种各自为政的年代，容易出矛盾，扯皮。

二：有政策扶持，政府补贴。

三：最重要的是提高农村客运班车的服务质量。

四：健全客运网络。

现在不是大数据时代了吗，所以要想农村客运班车焕发青春，必须要借助网络信息，找到乘客的切合点与满足度。

说真的，农村客运班车承载着我们70后，80后，甚至90后几代人的梦，如果这个梦，真因时代的发展被淘汰，总觉得多少有点遗憾吧。

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农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

曾经人潮拥挤的汽车客运，已经越来越惨淡。很多个体经营的车辆进退两难。我从票价2元坐到如今的8元，30多年的感受非常深刻。现如今！出现这样的情况也并不是偶然，背后的原因很现实。

在那些交通设施不完善，交通工具单一的年代，客运汽车承载了太多人的梦想，也在国家建设和经济发展中起到了重要的作用，为我们的日常生活带来了很多便利。

农村客运汽车为什么越来越惨淡了，30多年来坐过上百次班车，直到现在回老家也会坐客运汽车的我，说说自己的看法。

最早的时候，农村出行坐车，基本上是客运汽车，我记得2000年左右的时候，村里通往县城的班车只有5趟车运行，通往我们市区的只有三趟。

每次去县城，等车都需要很长时间，去市区就更不用说了。每次回家的时候，汽车座位都非常的紧张，经常是在车上没有座位，一路是站着、挤着回去的。

但是随着生活条件越来越好，以及农村的发展，客运汽车的数量变多了，原来的5趟车，变成了8趟车，直到后来除客运班车，又多了一个专线车（类似于一个大的面包车）。

最终导致的结果就是客运汽车的数量越来越多，但流动的人没有增多，只能是供大于求，坐车的人开始分流。原来5趟车的人分摊给了8趟车、十几趟车。每趟车，每天乘客的数量不断减少，收入也就不断地减少。

农村的客运汽车不仅是一个交通工具，它也是很多人回家的路，那时候泥泞、颠簸的路面，承载了太多的思念和美好的记忆。

不得不说，现在农村的生活越来越好了，最早时期，农村的代步工具是自行车，后来是摩托车。再到现在很多家庭都有私家车，有的家庭还不止一辆。

一方面私家车变多了，很多人出行就不会再乘坐客运汽车。开自己的车。时间更容易把握，不用等车，更不用着急走，着急回去。确实更方便一些。这样一来，乘坐客运汽车的人数就减少了很多。

最直观的感受就是我自己的亲人，我表哥是15年买的车，我弟是17年买的车，自从有了车。他们在县城内出行，基本上都是自己开车，一个家庭算上4个人，100个家庭就是400人。对于客运汽车来说，这可能是两三天前，所有乘客加起来的数量。

另一方面就是一部分非正规运营车辆 (黑车）偷偷拉客，这已经不是什么神神秘秘的事情，估计很多地方都有。私家车拉客现在特别多。之所以很多人乘坐非正规的黑车出行。

一个原因是能车接车送，直接送到家门口，比如我去县城，他可以直接去我家门口接我，回来的时候也可以送到我家门口。客运汽车都是走大马路的，一般不会去家门口接人。

另一个原因是黑车的运行时间，像我们那里的大巴，县城内7点就没有车在运行了，到市里的5点多就没有了，因为有山路，晚上也确实危险。而黑车从早晨三四点，晚上10点左右都有车。

但是黑车有很多的不安全因素，我是自己坐过几回，若是客运汽车有晚上的车次，我是绝对不会选择坐黑车的。在此我说说坐非正规黑车的感受。

1、经常等车等一两个小时，因为非正规黑车是自己建立客户群，自己找客源，东边一个人，西边一个人，大家都是拼车。有时候说好6点出发，结果真正开始出发到了八九点。对于赶时间的人来说，特别耽误办事。

2、有的黑车真的是为了钱不顾乘客的安全，超载拉人。我遇到过两次超载的时候。都是5座车，结果拉了6个人，第一次是拉了5个男的，我们几个都是微胖型，三个多小时车程，我们5个乘客挤得太难受了，而且一路担心安全。

第二次也是5座车。结果拉了5个乘客，连同司机6个人，而且是晚上10点才从西安出发回老家的，有一段路程是山路非常危险。

当时坐车到一个县城的时候，有一个男孩子实在忍受不了，就下车到这个县城休息，决定第二天回去。车上就剩我和两个大姐一个大叔。走到那段山路的时候，全是雾，看不见路，司机开车的速度比走路速度还慢，车上的人都非常的担心，一个劲地提醒司机注意安全。三个小时的车程我们走了5个小时。

现在跑黑车的人也特别多，这一部分原因影响了客运汽车的生意。抢走了一部分坐车的人。

农村流动的人口数量减少

以前农村外出就业的人特别少，大部分人都是在家种地，靠农业为生。但是从2001以后，外出务工的人慢慢开始增加了，特别是到了06年以后，这个数量越来越多。

即使一些年龄偏大的，50岁左右的人也开始外出找工作，大部分年轻人都是选择进入工厂。依然在农村生活的人越来越少，像我这样同龄的人，几乎都在外面，留守的大部分是老人和小孩。

这样的现状就是坐车的年轻人越来越少，老人和小孩出行的次数相对是比较少的。两重压力，目前的现状就是客运汽车的数量依然很多，但是农村流动的人数在减少。所以客运汽车的经营现状是不容乐观的。

农村的交通越来越发达，出行的交通工具增加了高铁和火车站点。

不得不说，我们国家发展得越来越好，农村这几年的变化很大，肉眼可见的就是村子里原来的泥土路，全部变成了水泥路，不再是一场雨以后，路面泥泞不堪，出行困难。

前两年高速路口都快修到家门口了，大大减少了出行的时间，原来4个小时到家，现在2个小时就可以。而且高铁、火车的更广泛普及。

我记得我们老家通高铁是在19年底的时候，自从高铁开通，原来坐客运汽车4个小时到西安，现在坐高铁只需要90分钟的时间，而且票价和客运汽车差不多。

高铁从城市到农村的不断普及，火车和高铁的站点增多，让很多人选择了更快速的交通工具，高铁的分流也是很多的。毕竟在同等价位下，很多人都会选择更快速的出行方式。

以上四点原因的分析，是我个人真实体验和感受，从小在农村长大，坐了太多次的客运汽车，见证了客运汽车从人潮拥挤到如今乘客寥寥无几。经营困难。有行业内部竞争的原因，也有来自外部的时代发展因素。

黑车可控制，但这个方式，不能完全解决客运汽车目前面临的困境。很多客运汽车都是私人经营的，夫妻档开车的多，个别是雇的司机，夫妻双方中的一个人跟车。除了黑车其他的因素也是一种冲击。

时代的发展必然会让一部分行业受到影响，就像现在很多公司开始让人工智能代替人来工作，一部分人就要面临另谋出路。

国家为人民谋福利，修路，修高速等等。让农村的交通越来越发达、便利，这一部分对于客运汽车生意的影响不可避免。

农村客运汽车的现状还有可能再续辉煌吗？

我个人的看法是，再续辉煌有一定的难度。因为农村的流动人数在减少，大部分农村的年轻人都在城里工作，很长时间内，农村的就业环境还不能达到城市的标准。所以这个问题短时间解决不了。

同时道路建设是利国利民的，高铁逐渐大面积的普及，扩展至农村也是未来的发展趋势。更多交通工具的选择带给客运汽车的影响是客观存在的。这一部分客源分流难以改变。

最后一点就是非正规黑车带走了一部分客人，如果这一点能解决，可以缓解一些困难，但不能完全解决问题。如果没有黑车，加上客运汽车能多一些路线，和停车的点，我想应该会好一些。

想要改变现状，只能是控制黑车的运行，同时减少内部竞争，毕竟客流量是有限的，但客运车辆的数量不会减少，这个市场就会一直供大于求，最后的结果就是大家都难以维持。

我叔叔的一个朋友是开客运汽车的，有几次他叫叔叔帮忙跟车，我是从侧面了解到，他的经营状况确实不太好。目前来讲也没有什么更好的办法。

我从小坐班车，20岁以前都没有出过市区的我，对班车记忆犹新。现在的日子，有时候回老家也会坐班车。但每次坐都是感觉人越来越少了。

通过这个问题和现状我的认识是这样的。

时代一直进步，在发展，在这个发展的过程中，一定有一不部分人和一些行业跟不上前进的步伐。最后慢慢面临一些困境，不是止步不前，就是被淘汰。

在这个过程中，如果不想被淘汰，就必须要时刻保持学习的态度，一定要观察市场的变化。

学习是进步的最好方法，对于新事物不应该完全排斥，而是要深入了解、研究。如果从思想上，意识上还是陈旧的观念，想要发展很困难。时代的发展不会等待任何人，我们需要做的就是保持专注，增加自己的见识，扩大自己的认知。

结语:

我想说，客运汽车很多是个体经营，是盈利模式的。所以有生意好的时候，就会有生意不好的时候。我能想像到客运汽车的难处，希望曾经的记忆能再次出现，也祝这个行业恢复往日的盛景。

【图片来自于网络，侵删】

农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

公交车为什么能撑下来，因为有人兜底，有补贴。能做到几分钟发一趟，还能做到早班不推迟，末班不提前。

私人的农村汽车客运，对外发布的首班车6:00，但是人家敢8点发第一班，乘客还不能问，问了就是你可以投诉去，脾气比你还大；

遇到稍微堵车的情况，我就绕着走，通知都不带发的，才不管你被绕过的车站有没有人需要坐车；

遇到车站，完全是看司乘人员心情，高兴了就停，不高兴了都不带减速的，直接飞驰而过，直到车上有人质疑为什么到站没停，需要下车的时候，司机才骂骂咧咧地一脚刹车；

公交车作为民生工程，现在几乎村村通公交，能准时准点发车，村民们也好做出门计划，不论换谁选，都会选公交车，而不会选农村客运；

现在汽车也逐渐普及了，经常外出的基本上都是年轻人，而开车已经成为了首选交通工具，至少也是电动车，摩托车。剩下的那一部分人，有些常年累月都不出村的，乘客少了，作为需要盈利的农村客运，肯定不愿意啊，谁会做赔本买卖。我不开这条线行了吧，司机工资省了，车子也不烧油烧气了。

农村汽车客运为什么越来越惨淡了？还有可能再续辉煌吗？

由于现在农村私家车慢慢的普及，所以客运生意会越来越惨淡，甚至有的乡镇已经被上级市区公交线路代替，所以农村之前线路客运慢慢消失