泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

的确，克拉地峡如果能够凿通，那么印度洋与太平洋之间的海运航线将缩短足足1200多公里，按现在大型邮轮的平均航速计算的话，则可以节省2-5天的航程，单程航费能节省30万美元。

同时，理想状态下作为东道主的泰国也将会因此享受到多重红利，既然红利那么大，那么开凿克拉运河，为何光打雷不下雨呢？我认为有以下几点原因。

众所周知，泰国是个佛教国家，佛教是90%以上泰国人的信仰，但是在狭长的马来半岛的南端，却生活着200万马来人，这200来万马来人信的可不是佛教，而是信奉伊斯兰教。

他们在文化，宗教上与泰国主流文化格格不入，同时他们对泰国政府的管理一直心怀不满，虎视眈眈，独立倾向明显，而克拉地峡的地理位置正处于泰国人和马来人之间的分界线上，一旦在这个敏感的位置上开凿运河，就等于直接将泰国南北一分为二，在地理上人为的划出了一道鸿沟，这也等于是给南部马来人的独立提供了绝佳的机会。

然而，国家的和平统一和领土完整是用金钱换不来的，泰国政府很明显意识到了这一点，所以这也就成了泰国政府暂不开凿克拉地峡运河的重要原因之一。

泰国可以说是属于世界三流国家，在大国面前基本没什么话语权，即便克拉地峡就位于泰国的境内，是否开凿估计泰国政府说了也不算，还得看人家脸色。

克拉地峡一旦凿开，有直接利益冲突的当属新加坡。

都知道，新加坡扼守着马六甲海峡这条黄金水道，迅速从一个小国家成为全球第四大金融中心，东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。

然而新加坡的背后有美英撑腰，美国还拥有马六甲海峡实际控制权，一旦马六甲海峡的经济战略地位被动摇，美国岂能坐视不管，虽是纸老虎，但在泰国政府层面还是不敢轻易得罪的。所以，担心美国人的干预，也是克拉地峡迟迟没有动工的一个主要原因。

1、投资成本高

凿通克拉地峡，东临泰国湾，再向东是中国南海，西临安达曼海，向西进入印度洋。长度102公里，宽400米，水深25米，需要耗费300亿美元，300亿美元对于一个大国来讲不算什么，但对于一个GDP只有5400亿美元的泰国来说无疑是个天文数字。

即便承受下来凿通了，马六甲海峡拥有最大的深水港新加坡港和皇京港，有配套完善的交通贸易枢纽，短时间内克拉地峡也无法撼动马六甲海峡的经济战略地位，人家该怎么走还是怎么走。

2、影响旅游业

很巧的是克拉地峡附近，就是著名的旅游胜地普吉岛，普吉岛的旅游业一直是泰国政府重要的财政收入来源。一旦把克拉地峡凿通，势必破坏近海的海岸线，珊瑚礁、造成海洋污染，破坏海洋生态，这对旅游业的打击是致命的。

然而凿通克拉地峡所带来的收益，是否能弥补其给旅游业带来的损失，还是一个未知数，谁也不敢赌，所以凿通克拉地峡实则属于一个“钱途不明”的工程，这样两点也成了克拉地峡迟迟没动工的主要原因。

其实在这件事情上泰国并不傻，反倒我觉得泰国很聪明，如意算盘打的够精，不开凿克拉地峡是泰国政府从政治，经济，领土等多维度考量后才做的决定。您说呢？欢迎补充指正，谢谢！

泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

泰国不是傻，而是不敢！因为有太多不确定的因素导致泰国不敢轻易的去凿通克拉地峡。

一旦凿通克拉地峡，泰国的经济实力明显会得到增长，国际影响力也会大幅度提升。新加坡能够跻身发达国家之列，其中最主要的原因就是依靠马六甲海峡。这么一大块“蛋糕”摆在面前，泰国为什么迟迟没有动作？

要凿通克拉地峡，成为真正意义上的海上贸易通道，这不是嘴上说说而已。你需要挖长度为102公里，宽400米，深25米的航道，可想而知这个工程规模得有多大。最保守的也得需要10年时间，花费280亿美元！如果动用核能技术等一些特殊手段，也需要至少7年的时间，但是这意味着需要更多的钱！2019年泰国GDP为5436.5亿美元，凿通克拉地海峡的费用就占到了5%左右，千万别小看这5%，对于泰国而言完全是一笔不小的开支。

如果要凿通克拉地峡，最合理的位置是在泰国南部与马来西亚领土接壤的地区。而该地区是伊斯兰居民的居住地，最为要紧的是这里的伊斯兰居民早就已经对泰国的统治十分不满，一直谋求独立。你凿通克拉地峡，就需要把南部一分为二，中间隔了一条航道。这无疑是为南部伊斯兰居民谋求独立提供了便利，加剧南部局势的不稳。这让泰国政府更加的谨慎，不敢轻易的去尝试。

旅游行业是泰国主要的经济支柱，而南部地区有跟多的旅游景点，这么巨大的工程，对生态环境的破坏无疑是严重的，同时也会波及到周围的渔业和农业，凿通克拉地峡这就相当于在“地球母亲”身上生生划了一刀！

凿通克拉地峡，无疑将改变世界政治格局，使泰国成为世界的焦点，深处旋涡之中无法在自拔。太平洋与印度洋之间的航程至少缩短1200公里，无需在经过马六甲海峡，这直接影响到新加坡的利益，而马六甲海峡实际上是被美国控制，马六甲海峡的战略地位的优势，美国不会眼睁睁看着就这样没了。你说你凿通克拉地峡，美国能坐视不管？一些列的制裁措施就会接踵而来，要不然就是无耻的插上一脚。

还有一些经济因素也直接影响着泰国，那就是凿通克拉地峡最后能取得的经济效益。他最大的优势仅仅是在航程上缩短了1200公里，这跟苏伊士运河的1万公里和巴拿马运河的1.5万公里是无法相比的。况且世界最大港新加坡港毕竟投运已久，无论是硬实力还是软实力方面都具备十分大的竞争优势。

这么多错综复杂的因素，每一个都会让泰国不好受，所以在凿通克拉地峡事件上泰国十分的谨慎。

泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

克拉地峡：一条永远都没办法开工、也没办法通航的概念大运河，如果打开克拉运河，那么它会直接把印度洋与太平洋的连接距离缩短1200公里。

如此大的优势，泰国太不傻呢！如果它有足够大的胃口吃下克拉地峡，它完全会毫不犹豫地去做，如果克拉地峡能够掌控在自己手里，泰国从其中获得的利益将会是巨大的。

这完全就是一大块肥肉，泰国想吃吗？当然想，但泰国敢吃吗？它不敢！

也许你会问，这放在家门口的大肥肉，泰国有什么不敢吃的？

如果你这样想，那你真的太单纯了，泰国也想这样，但无奈这克拉地峡只能看、不能动啊！

为什么这么说呢？

其实我们来看一看马六甲海峡的位置与作用就知道了，这马六甲海峡直接经过马来西亚的，但马来西亚控制了多少？

最后还不是被新加坡得到了？

今天的新加坡为什么这么发达？仅仅凭借极其有限的国土面积就取得如此成绩？

终归原因还是马六甲海峡太赚钱了，只要想从印度洋去太平洋，又不想绕远路，只能从马六甲海峡走，这样一来新加坡仅仅凭借这个海峡就可以赚得盆满钵满，是发家致富的最主要经济来源。

如果泰国想打开克拉地峡，新加坡绝对会第一个跳出来反对，这是可以预见到的，一旦克拉地峡打开，马六甲海峡在印度洋与太平洋之间的绝对优势就会消失，泰国将会把自己推上风口浪尖。

木秀于林、风必摧之，泰国以后的日子并不好过。

利益的驱使下，泰国有可能赚钱了，但它的日子绝对不会好过，因为并不是所有国家都希望泰国来赚这笔钱，这块肥肉虽然看起来好吃，但确实有些烫嘴啊！

如果泰国不想成为下一个叙利亚，那它就不会去动这个克拉地峡，如果真的对自己国家有利，泰国怎么可能会不去做呢？只因为这克拉地峡太烫手，一不注意就会自己带来无穷无尽的麻烦。

从印度洋进入安达曼海之后在进入马六甲海峡，这是今天的主要航道，通过马六甲海峡之后可以很快进入太平洋地区。

如果打开了克拉地峡，那么可以从安达曼海直接经过泰国春蓬府境内的克拉地区，之后直接进入太平洋，这中间直接节约了大概1200公里的距离。

其实这个距离真的很鸡肋，说它不重要吧！这1200的距离病不短，说它重要吧！这克拉地峡远远不及世界上第一大运河巴拿马运河重要。

巴拿马运河连接了大西洋与太平洋，这个运河之间缩短了1.5万公里的航道，同样是连接两个大洋之间的运河通道，明显克拉地峡与巴拿马运河的差距不是一星半点，其价值也远远不及巴拿马运河。

这就让克拉地峡处在的位置很尴尬了，它的隔壁有马六甲海峡这个天然的航道，新加坡靠着这个天然航道那是一本万利，而泰国的克拉地峡呢？想要开通那真的是千难万难。

克拉地峡的领先优势并不是很大，如此一来，其投资的可能性存在的巨大的争议，与巴拿马运河相比，克拉地峡的重要性似乎并不是那么明显。

这个很关键，毕竟从安达曼海到泰国湾这一段距离都是泰国的领土，想要在泰国的领土上开凿运河，是需要泰国的同意，并且得到泰国的支持，但这个克拉地峡从提出到现在，已经过去了很久了，现在泰国对克拉地峡的态度那是模棱两可的。

我们可以大概分为三派：

支持派：支持开凿运河，给泰国带来经济效益，没钱？这个不是什么大问题，找投资人就可以了，引进外资是最好的选择，似乎支持派也是这么想的，提供土地与其他支持，引进投资人，最后把运河掌握在自己手里，来一个空手套白狼。

反对派：担心开凿运河会给泰国带来巨大的影响，现在泰国境内并不平静，各种派别特别多，反对运河开凿的也有不少。

静观其变派：这些都是墙头草，风吹两边倒的，既不支持，也不反对，就静观其变，那边有利选择那边，如此和稀泥一般为克拉地峡的事情也是讨论了几十年都没有结果。

你可能认为从安达曼海到泰国湾通过这里不就只有几十公里吗？这个距离难道还不能开挖？

这个你可能理解错了，想要开凿一条运河所需要的因素多了去了，首先最重要的就是地利因素，就比如说苏伊士运河吧！这条运河的地利最好，开凿起来最方便，由于内部规划路线较低，这直接导致了苏伊士运河可以大幅度的拓宽运河而耗费极少成本，开凿难道低，效果好。

克拉地峡内部地势并不低洼、平坦，拓宽航道所花费的代价并不少，如果不能拓宽航道，这这克拉地峡难免会出现堵塞的情况，就连马六甲海峡这种大型的天然航道都已经拥挤不堪，这人工开凿的克拉地峡难道会比马六甲海峡宽？

克拉地峡开凿会出现两个难点：

1：运河宽度可能会受到限制，运河宽度不行，就没办法一次性过大量船只，这远远不及苏伊士运河，苏伊士运河后来拥挤之后还特地开凿运河宽度，难度也不高。

2：运河的深度，如果运河不能达到一定的深度，那么久没办法过巨型邮轮，如果克拉地峡出现堵塞，或者不能过巨型邮轮，那么它的价值将会大大降低。

加上隔壁的马六甲海峡又不是特别远，克拉地峡的位置又不是唯一，竞争力还是非常有限的。

开凿克拉地峡运河虽然能够赚钱，但泰国却不敢这样做，想想历史上的苏伊士运河与巴拿马运河，这两条大运河有没有实际被其领土国家所掌控？

所以泰国不开克拉地峡并不是真的傻，如果一切顺利又有钱赚，泰国会不去做？但这块肥肉实在有些烫嘴，别自己没吃到最后反而给自己带来了麻烦，这就是泰国顾顾忌的地方。

图：均来自网络

泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

克拉地峡，在泰国境内，一段狭长地带，它最窄的地方只有50多公里，如果打通了，可以连接太平洋和印度洋，以前走马六甲海峡的船只，可从这里通过，能省下1200公里的距离，又是一条新的海上交通线。

而马六甲海峡被誉为东方的海上生命线，世界最大的新加坡港就在这里，马六甲也是世界最繁忙的国际水道，一旦克拉地峡打通，缩短的距离，新的航线，再没了马六甲漫长海岸线海盗的骚扰，克拉地峡一定有取代的优势，对于泰国来说，好处当然想得到，说不定还能借此振兴国民经济。

但泰国对开凿克拉地峡，有时打个雷不打雨，其实开发克拉地峡，几百年前就有构思了，不管是民间的还是多国的，线路勘探了几次，最佳的方案也基本认同了，全长112公里，耗时10年，费用在300亿美元。但这个看似简单可行的方案，以泰国政府没钱中止了，这事其实东方几个国家挺热心的，谈得好，钱都不是问题，但泰国政府一直提不起劲儿。

开发运河，这不是小事，这是举国头等大事，眼光必须长远考虑，特别是联通几大洋的运河，这可不是内陆几条河沟连起来就完事了，这里面有非常复杂的生态环境、政治军事等众多问题，说白了，泰国政府没人敢拍板，谁也不敢替泰国的未来担责。

可以参考人工开挖的苏伊士运河与巴拿马运河，这两个都是成功的连海案例，但问题也是一大堆，开发苏伊士运河死了12万人，两次开发巴拿马运河死了11万人，虽然今非昔比，但克拉地峡的山地，谁能保证不死人，现在人命金贵，随便没几个人就能把你泰国政府给推翻了。

联通两大洋，必然带来生态环境的破坏，苏伊士运河带来的物种问题，土壤矿化问题，巴拿马运河同样也有，还有水土流失问题，巴拿马每年拿出大量的钱去治理环境，但这两个运河的开通都是节省了一万多公里的航行距离，想跨海航运必走之路，有源源不断的财路，相比于克拉地峡节省1200公里的距离，显得太过鸡肋。

而且马六甲海峡有最大的深水港新加坡港和皇京港，有配套完善的交通贸易枢纽，挖条沟就能把马六甲的客户抢过来，泰国确实要好好盘算一下，是否具备实力，1200公里寥寥二三十万的油费，过路费随便降一点就弥补回来了，反观克拉地峡前途不清晰，没有绝对优势，每年需要大量固河治理费用，开凿是否将泰国卷入国际纷争，是否引发国内各民族地域动荡，都是未知数，所以克拉地峡项目，除了咱们几个东方大国感兴趣外，其他国家兴趣不大。

泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

谁出钱？中国出？能保证中国100年的利益吗？中国又不是傻子。泰国嘛反正自己没钱搞。其他国家在这里没有利益。所以搞不起来。

泰国为何不凿通克拉地峡，取代新加坡的地位，是不是傻？

是的，具体来说是个锤子！

作为中日韩等东亚各国的“海上生命线”，马六甲海峡也是美国为称霸全球必须控制的16个咽喉水道之一。

因为马六甲海峡一度直接关系到我们的能源安全，所以这里早已被美国势力渗透，而渗透的方式就是通过其在东南亚的盟友新加坡。

这对我们自然是极端不利，要知道我们的石油进口超过85%都要通过水路运输，而大部分又必须要通过马六甲海峡。所以马六甲海峡的安全与否，直接关系到我们的能源安全和国家发展。

所以，打破马六甲海峡的制约，成为中日韩等东亚国家的重要考量。而值得欣慰的是，在马六甲海峡以北的马来半岛上，有一段相当狭窄的陆地，这就是泰国的克拉地峡。

克拉地峡最窄处仅50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米，实在是开凿运河，打破马六甲海峡垄断的不二选择。

但这一宏伟的规划从17世纪至今，300多年过去，却仍然处于纸上谈兵的阶段，而泰国国内也仅有28%的人支持运河开凿，这实在是一件匪夷所思的事情。

要知道，一旦克拉地峡运河开通，除了能打破马六甲海峡的垄断，缩短至少1200公里的航程，更重要的是克拉地峡附近的经济必然由此起飞，想来也是一件功在当代，利在千秋的好事。

那么泰国方面为何在这样的好事面前如此磨叽呢？静夜史认为主要有以下原因：

1、成本高昂

克拉地峡运河之所以难产，主要原因在于不划算。

如果说克拉地下运河能像巴拿马运河那样节省14500公里也就罢了，或者说像苏伊士运河那样缩短10000公里航程也有意义，但克拉地下运河仅缩短了1200公里的航程，这对节省成本而言实在是微不足道。

因为克拉地峡运河规划全长110公里，宽度达到400米，水深达到25米，而且因为地势起伏，必须设置分级船闸。

在这样的情况下，且不说克拉地峡运河的通过能力如何，单说过路费就足以抵消节省1200公里航程的费用。毕竟泰国方面除了修运河，还要在运河周边修建包括大型港口等一系列配套设施，如此巨大的投入就算靠过路费偿还也需要很长时间，更何况当前并不富裕的泰国政府根本就无力承受这样的花销。

而相比之下，马六甲海峡虽然早已被美国渗透，但在和平时期这里是国际水道，各国船只都能免费通行，而且能够通过更大吨位的船舶，这就使得克拉地峡运河从一开始就不具备竞争优势。

而且为了打破马六甲海峡困境，我们早已在其他方向进行了谋篇布局，尤其是中巴经济走廊，直接绕开了马六甲。当然，也绕开了克拉地峡。在这样的情况下，克拉地峡运河不是一般的尴尬。

2、惧怕分裂

一条400米宽的运河不可能是难以逾越的天堑，毕竟可以通过架桥连接，但问题在于泰国南部本就十分敏感。

作为近代以来东南亚地区唯一没有被西方殖民者殖民的国家，泰国能量不是一般的大，而它的能量主要体现在左右逢源。

二战期间，日本趁法国亡国大举侵略东南亚之后，泰国及时选择与日本合作，日本侵略者一高兴，大手一挥就将缅甸南部的部分土地和马来西亚北部部分地区划给了泰国。

而当日本战败投降后，泰国又及时改换门庭和日本决裂，从而成功避开了战胜国的清算，泰国也得以将土地所得保留了下来。

不过，作为典型的佛教国家，虽然90%的泰国人信仰佛教，但日本当年划给泰国的区域却基本以信仰伊斯兰教为主，这就使得这些地区始终对泰国缺乏认同感，事实上直到今天泰国和马来西亚还因这片土地而剑拔弩张。

在这样的情况下，如果克拉地峡运河开通，会不会在事实上造成南北分裂不好说，但各方势力的搅局必然会加剧南部的离心，尤其是马来西亚。

所以，相比于遥远得看不到头的所谓运河收益，泰国还是把国土安全放在第一位的好。

3、大国干涉

虽然泰国面积达51万多平方公里，体量远非巴拿马等小国可比，但在国际社会，泰国还真的算不上什么大国。

而这种情况最容易导致的情况就是“为人作嫁”。

理论上说，如果克拉地峡运河开通，即便不能对马六甲海峡产生致命冲击，但至少也是提供了备用选项，所以马六甲海峡周边的新加坡、马来西亚和印度尼西亚必然会因利益问题首先成为克拉地峡运河的反对者。

而相比于这些不怀好意的邻居，美国的势力无疑更加骇人。毕竟作为名副其实的超级大国，美国既然能控制马六甲海峡，为何就不能控制克拉地峡呢？

而且一旦美国势力介入，周边的印度等国也必然不会闲着，泰国会在无形间成为大国新的博弈场，这对泰国而言绝对是灭顶之灾。

再加上泰国与我们有着相对友好的关系，这就更会让美国等国家以克拉地峡运河为切入点疯狂干涉泰国内政，甚至颠覆泰国政权，实在是细思极恐。

所以，在美国霸权没有衰落到退出亚太之前，泰国上马克拉地峡运河项目只能是作茧自缚。当然，当美国真的走向盛极而衰，相信克拉地峡运河也会和马六甲海峡一样，彻底泯然众人矣。

届时克拉地峡运河反而更没有了上马的必要。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。