LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

1⃣️LED灯只要1．5V2mA就能发光，永远没有热，可是3W功率的LED灯珠电流达700mA，不但有散热板还有12V风扇、1W功率的还达300mA电流，它们既亮又会马上发烫，如果没有散热板马上会烧坏，由此你就知道了，做功大一定耗电多，那一定发热损耗也就大了。⬇️电池右侧是带风扇的散热片柱、

2⃣️LED灯就是一个能发光的PN极二极管，它与钨丝白织灯不同的是热炽转光当然是耗电双倍，而LED灯珠相当于荧光，它的光度就是同瓦数钨丝灯的若干倍，有一点是无法减低的，那就是功耗电流的大小而产生的热耗是正比的，手电筒🔦上的LED灯珠就不装散热片，因为它的电流只为20mA，而我用汽车LED组装的应急灯象探照灯，它的LED灯珠只有3．8V、但它的前聚光灯每个LED灯珠有几百毫安电流，装了散热铝板不开风扇还有热感。

而我另装的⬆️调档多光源LED灯拍子中，每个灯珠只有几个毫安电流，我熬夜上网，只要插个手机充电器点上它既亮又省电，它没散热片，也没一点儿热度，因为它功率小。⬇️你比较一下几种灯珠的功率表就懂了。

谢谢你的阅读🙏！

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

刚好在电子厂工作过几年，这个问题的答案很简单：LED大灯对散热的要求很高。

在很长一段时间里，散热都是LED发展的一个瓶颈。为什么呢？因为这是LED本身的特性决定的。LED是发光二极管，二极管里面有个东西叫PN结，具有单向导电性。

这个东西具体是啥咱们不讨论，有兴趣的朋友可以自己去找资料学习一下。我们只说结论，就是高温下，PN结的“性能”会变弱，在LED光源上表现出来就是光衰比较厉害。

所以跟白炽灯比较（汽车上的卤素大灯也是一种），LED大灯对温度变化更敏感，耐受度更低，更容易因此产生光衰（就是亮度变低）。

另外呢，我们说LED效率高，那是跟白炽灯比较。以前的白炽灯效率太低了，电能转化光能的效率只有百分之几，其他的能量都转化成热能了，所以很烫。

LED的光能转化效率高，是白炽灯的十几倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的电能，依然会以热能的方式浪费掉。就是说虽然LED效率高了，散热少了，但是依然会散发大量的热量。

这样看问题的答案就很明显了，LED大灯工作时会散发大量的热量，而高温会严重影响LED大灯的性能，所以它的散热就是设计中的重中之重。实际现在的LED大灯不但有散热孔、大面积的散热片，散热风扇都已经开始应用了。

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

LED灯是典型的冷光源，色温较低，相对比卤素灯来讲LED光线中红外光含量低很多。因此当LED光源照射在皮肤上的时候，要比卤素灯（带灯丝的灯泡）照射皮肤时的体感温度低很多。这就会给人以一种感觉:LED灯发热量低。

事实也是如此，同功率下LED发热量要比卤素灯低很多。但是LED属于半导体器件，对温度敏感，不耐高温。散热不良会严重缩短LED灯珠寿命、亮度。卤素灯则耐高温，完全不需要散热。这就是LED灯泡要么带散热片、要么带风扇的原因。即使是手电筒3-5w的LED，为了能长期稳定工作，也带有散热片。

LED在工作中，只有约25%的电量转换为光能，其余电能则转化为热量散发掉。而LED对温度特别敏感，热能影响LED的性能，如果不能及时把热量散发掉、首先会引发光衰减，亮度下降。在环境温度25℃时，LED每升高1℃，LED光强则相应的降低1%。随着LED温度不断攀升，LED结构会遭不可逆转的破坏，最终造成LED开路，烧毁。这种情况下，一个30-50w的LED车灯，约有22-38w的电量转化为热量，LED车灯相当于一个22w-38w的电热宝。虽然功率看着不高，但是热量散发不出去时，会慢慢积聚在一起，这个温度就不可小觑了！因此必须要把热量及时散发掉，所以汽车LED车灯灯泡尾部要么带有散热风扇，要么带有金属散热带。

LED节能、发光效率高，是目前应用最广泛的光源，逐步取代卤素灯、金卤灯，而且LED光源没有卤素灯泡外型的限制，更容易塑型，风格多变，例如灯厂（奥迪）采用LED光源后造型变化更加丰富。

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

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看来题主对LED灯改装方面的认识是有一些误解的，LED灯在长时间亮起后不仅会发热，而且LED灯对周围温度的变化还是很敏感的。

LED灯使用的是固态发光原理，它的基础材料是芯片，而LED灯的芯片在工作时会产生30%左右的电光转换效率，而剩余的70%左右的电能会转换为热能。

LED灯的驱动电路是将交流电，转变为LED芯片适用的恒流或限流直流电源，驱动电路内部有较多的电子元器件，这些元器件在工作时都需要消耗电能，而这些被消耗的电能最终将转化为热能。

所以说如果不能对过多的热能进行及时的处理，那么当LED灯的周围温度超过70℃时，LED灯就会出现光衰现象，甚至是被烧毁掉。

白炽灯之所以要比LED灯的温度更高，这是因为白炽灯的电光转换率要比LED灯低很多。白炽灯是通过高温加热的原理来产生发光效果，因此白炽灯在工作时所散发出的热量就非常多。如果在改装LED车灯时，不解决好车灯的散热问题，那么就算你买再好的LED灯，你前面的所有付出都可能付诸于水。

不过很多时候影响LED灯散热问题的，主要是汽车的原厂灯罩体积尺寸。如果原厂灯罩的尺寸都是按照卤素灯的安装规范来制造的，而你车型配置可选项里又没有LED灯这个选项的话，那么由于卤素灯的体积要小于LED灯的体积，因此在原厂灯罩在进行结构设计时，就可能没有预留太大的空给LED灯去进行改装。

综上所述，所以我们选择改装LED车灯时，除了要选择正品LED车灯以外，还应考虑如何解决它的散热问题，特别是灯罩的散热结构，而这也是一个合格汽车改装师傅在进行改装时，应该想到的第一步。毕竟温度，它是影响LED灯使用寿命的首要因素。

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

好多答案都没有说到点子上，注意原因有两个：首先LED灯虽然电-光转换效率很高(常规约30%，白炽灯约7%，荧光灯约20%)，但体积比白炽灯和荧光灯小得多，造成功率密度比白炽灯和荧光灯高两个数量级以上，因此LED灯内部芯片温度可超过100℃；其次，芯片温度高会降低芯片和荧光粉的发光效率，改变发光颜色。因此，LED灯的散热设计非常重要的主因是体积太小。

LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？

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LED灯不是产生的废热很少吗，为什么LED车灯还必须得有散热孔呢？下面我就来简单说一下我个人对led灯工作的了解，仅供娱乐。

汽车技术发展日新月异，最近几年的时间无论是合资车还是国产车都有一个质的飞跃，光大消费者也见证着每一项技术的改进，其中汽车大灯技术也慢慢提上日程，与发动机、地盘和变速箱一样成为横梁汽车的标准之一，典型的代表为“灯厂”奥迪。

汽车大灯分为白炽灯、卤素灯、氙气灯、led灯，其中前三种车灯因为种种的原因和不足已经慢慢被led取代，很多车型区分高低配的标准就是以LED灯为标准，所以led是汽车大灯发展的趋势。

LED是英文Light Emitting Diode的缩写，翻译过来就是发光二极管，是一种能够将电能转化为可见光的固态的半导体器件，它可以直接把电转化为光。它的主要部件一个半导体的晶片，晶片的一端附在一个支架上，一端是负极，另一端连接电源的正极，使整个晶片被环氧树脂封装起来。

LED的工作原理在这里不再多说，由于其自身的结构决定了LED诸多的特点，比如：热能转化率高、发热少、亮度高、发光快、体积小、使用寿命长和抗震动性较好等诸多优点，所以被越来越多的车企和设备所青睐；不过虽然LED被人们越来越看好，但是其自身也有许多的缺点，比如结构比较复杂、价格比较高、受温度影响比较明显等。

LED工作步骤是当电流通过晶片时，N型半导体内的电子与P型半导体内的空穴在发光层剧烈地碰撞复合产生光子，以光子的形式发出能量（即大家看见的光），其工作过程是单向的，即有正负极之分。

单个LED工作的时候虽然发热量比较小，但是单个发光二极管的光线是很微弱的，所以目前所有的LED灯都是由多个LED单元，也就是有很多个微型的发光二极管集成在一起组合而成，进一步产生的热量就会相对较高。而LED最大的缺点就是受温度的影响比较明显，其最佳的工作温度为-20-40℃，当然达到这一恒定条件是很比较困难的，随着温度的上升达到一定的高度（45℃以上）时，其PN结构工作效率慢慢衰减，电能的利用率也会降低，将会产生更多热量，进而形成一个逆向循环，所以为了解决热量对灯组的影响出现了散热装置。

最初LED灯组的散热方式是编织带、鳍片等被动型散热，其工作效率较低，只适用低功率LED，为了快速降低自身温度提高LED工作效率，科技牛人研究出了鳍片+散热风扇的方法，这样就大大提高了LED灯组的散热效率，不仅提高了LED的电光转化率，还有效延长了LED灯组的使用寿命。

所以很多LED灯组上面都有很多小孔，目的就是为了增加灯组内空气的流动和交换效率，有利于带走LED灯组自身产生的热量，保证灯组的正常运行。

好了，我是远方观世界，以上就是我对led灯组的简单理解，肯定会有很多朋友能够给出更加完美的解答，也希望朋友们多多留言讨论，喜欢的话别忘了关注我。