东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗？

东航订购了20架C919，但到2022年5月14日才收到第一架，还有19架还不知道什么时候才能收到呢，现在他又急需飞机不向空客购买，难道向波音购买吗？

c919是我国自行设计的窄体客机，我们拥有自主的知识产权，飞机零件国产率高达60%，但是飞机的关键部件仍然需要进口，例如发动机就来自欧洲的CFM公司。

中国的C919与欧洲的A320、美国的737是一个档次的窄体客机，该类飞机是全球客机市场的主流机型，具有相当大的商业价值。

当前全球的窄体客机市场分别被A320与737占领，空客窄体客机在中国有1551架，波音窄体客机在中国有1557架，他们两家基本划分了我们中国窄体客机的市场，而我们研究C919的目的就是要与这两家公司同台竞技的。

但是很可惜，我们的C919目前还没有进行规模化生产，主要原因是有很多适航证还没有拿到，当前C919的主要工作还是拿证，只有拿到证后才能组织大规模的生产，以满足客户需求。

据有关数据显示C919的订购量达到1000架，但是到目前为止才交付一架，也就是在5月14号那天交付给东航的那一家，这是商飞公司向客户交付的第一架C919。

这次东航与多家国内航空公司一起向空客订购了292架A320，但这批飞机并不是一次性交付的，而是分批交付，最后一批交付时间是2027年，可以说这是航空公司按照自己的需求量来订购的。

对比有人也许会说，既然不是一次性交付的，为什么不等C919扩产？

说起来很轻松，但是做起来却很难。

要知道目前C919的订单已经达到1000架，如此多的产量足够 商飞公司生产好几年了，如果东航把这次100多架的窄体客机订单也交给商飞，不知道还要等多少年才能拿到货呢。

就拿中国市场来说，中国每年窄体客机的需求量只有300架，有空客与波音在一起竞争，商飞不可能完全把这个市场吃下，他给自己的战略目标也就是一年100架，这个数量则决定了商飞不可能无限扩大生产线。

如果商飞给国内生产C919的产能最大只定在100架，根据他当前1000架订单的数量，他需要足足生产10年。在这种情况下，你让东航怎么再把订单给他？难不成要东航等到2033年再拿货？那时候黄花菜都凉了。

第一个、适航证问题。

由于欧美掌握了适航证的权威，因此如果欧美故意刁难不给C919发适航证，那么这款客机不但无法走出国外，并且在国内也很难进行普及。

大家不要以为只在国内飞就不用在乎欧美的适航证了。你不在乎，但航空公司会在乎啊。因为购买没有欧美适航证的客机会影响航空公司的资产价值评估，这一点对上市公司是非常致命的，搞不好该公司的股票价格会被资产估值偏低而严重下跌。

因此，假如C919没有获得欧、美适航证，那么国内的航空公司出于对公司资产的保护，他们不会大量购买C919的。

第二个、技术封锁问题。

c919虽然是我国自行设计的，但是有很多零件来自欧美公司，如果有一天欧美国家因为某种原因对我们进行零件禁运，那么C919的生产与维护就成为一个让人头疼的问题。

现在C919的液压系统、发动机、飞控系统来自欧洲，而电源系统、照明系统、防止系统却来自美国。

当前我们和美国什么情况大家也知道，而且C919与波音又存在竞争关系，美国最后会不会做坏事我们也不知道。

因此，由于存在这种风险，国内航空公司存在一些顾虑也是正常的。

（完）

东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗？

东航等四大航空公司一下子买了将近300架空中客车的飞机。折合成人民币2,500亿元。这着实是一个很大的生意。假如说都买我们自己的C919的话，真的可以为我们国产的民用航空公司创造一个重大的收入。

然而考虑到我们现在C919产能。估计一下子供应不了那么多架飞机。所以还是需要从国外去采购一部分的飞机来弥补我们自己国产飞机数量的不足。

另外还有一个很大的问题就是：我们现在持有的美元实在太多了，尤其是上亿元的美债。这些钱如果不加快用掉的话，到时候美国人对我们像对俄罗斯那样突然没收的话，这些钱就打了水漂了。

还有更重要的就是中欧投资协议已经签署需要欧洲的议会批准，在这个情况下，如果我们能够大规模的采购欧洲国家联合生产的空中客车飞机，那么显然就为欧洲国家投资协议的批准，创造一个助推的良好氛围。因为自从俄乌冲突以及西方国家在最近几年里面的疫情的打击通货膨胀等，他们也需要有一个振奋人心的消息来拉动经济。这个时候中国人帮助西方国家帮助欧盟，实际上也等于是帮助了自己。更何况我们几大航空公司采购大量飞机的，本身就表明中国经济就要恢复了，游客就要走遍全世界了。这是给世界的一个满满的正能量。

至于我们国产的C919飞机，现在订单已经是上千架飞机了。原有的订单现在都不变，关键是我们国产的大飞机要早一点生产出来投放市场了。此外还有C929飞机也要加快研究和开发了。

作者为高级#策划##经济师#国际高级#人力资源管理#师 。#俄乌冲突##在头条看世界##我要上头条##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作#

东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗？

先说结论，国产大飞机可以买。

再来说你的疑问点，为什么不买C919，而买了A320。三个原因，1.C919还在取证，通俗说，正在测试，还没有拿到合格证，现在还不能交货。2.中国有超过3700架的客机，哪怕不扩大规模，每年也要平均替换200架左右的客机。飞了20年了，替换掉正常吧。3.疫情期间很长时间没买客机了，已经积累了很多的替换需求。现在眼看疫情防控要放松了，总得把赚钱的工具准备好吧。

你的正确问题应该是，为什么买了空客没买波音[呲牙]

东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗？

这真的挺尴尬的，但是事实如此。国内的C919无国际适航证，最大航程5000公里，座位一百四五十个，只适合国内航线。我国的大飞机人任重而道远，相信不久的将来一定会自产自销。

东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗？

抛售霉债，手上大把霉元。飞霉国和欧洲的远程航班还是只能用空客或者波音的长航程飞机飞。国产的ARJ21和C919只能飞短途，Arj21的航程不到四千公里，C919的最大航程只有5千多公里。国产大飞机也就C919只能飞国内和亚洲等地的中短途航班。所以采购一部分空客长航程飞机在目前来讲还是比较符合实际需求的啊！

东航一下买了上百架空客的飞机，国产大飞机难道不可以买吗？

空客320新型号客机，质量可靠，技术先进，省油，维修费用低。型号多，乘客近两百人，最大航程八千公里左右。C919无国际适航证，产量低，各种试飞（无故障）要求5000小时未完成，座位一百四五十个，最大航程五千公里左右，只适合国内航线。价钱也差不多，只能慢慢来。别着急，面包会有的，牛奶也会有的。

六九老翁。