怎样给滑跃式起飞航母配上专用加油机？

目前滑跃式航母除了美国的弹射航母以外，几乎其他航母都有滑跃起飞能力。中国的辽宁号，山东号也有。

航母加油有两种方式。

一种是专业加油机：波音公司于当地时间2019年成功地试飞了MQ-25“黄貂鱼”无人加油机。这款全新的无人机用途是为航母编队上的舰载机提供空中加油，未来会被整合到航母战斗群的作战序列中。这是历史上第一次出现的专业加油机。

另一种是伙伴加油机：上个世纪60—70年代美国最著名的是KA—6加油机。用A—6攻击机改装而成。随着70~80年代装备的老式舰载加油机机体老化，美军从1988年开始尝试采用KF-18舰载加油机为F/A-18战斗机进行"伙伴加油"，并在2009年退役了当时所有的舰载加油机。KF-18由F/A-18C/D型舰载机挂载加油系统而来，可以携带最多5个副油箱，其中1个可以更换为软式加油吊舱。

中国加油机目前没有专业加油机计划。2014年第1期的《兵器》杂志，巨幅中插照片令识货的行家眼前为之一亮——飞行中的556号歼-15舰载战斗机（“飞鲨”战机）的肚皮下面，挂着一个类似于导弹、却比导弹粗短的东西。这就是伙伴加油吊舱。

舰载战斗机挂载的伙伴加油吊舱是俄罗斯UPAZ-1K的仿制型号，“UPAZ”代表“标准外部加油单元”。这种吊舱内部容纳有26米长的52毫米直径软管，燃料泵流量达每分钟2300升。歼-15虽不具备挂载副油箱的能力，但其机身油箱总容量却达到惊人的9400千克，非常适合用于伙伴加油任务。在这种任务中，歼-15可在机身内部的超载油箱灌入4130千克燃油，相当于两个2000多升的大型副油箱，为其他歼-15提供多次加油。

加油机起飞使用远距离重载起飞点，在不携带弹药的情况下，基本上保证了能够满载油料起飞。

怎样给滑跃式起飞航母配上专用加油机？

现阶段的技术能力显然还无法为航母配备专用的舰载加油机，否则别说是为滑跃起飞的航母配备专用的舰载加油机了，如果技术条件允许，美军大量装备的弹射型航母早就装备专用的舰载空中加油机了。

至于现役的航母不管是弹射起飞航母还是滑跃起飞航母，都没有配置专用的舰载空中加油机核心原因在与舰载机自身和航母两个方面。以舰载空中加油机自身而言，要想增强自身空中加油实力，就要装载更多的燃油才行。装载的燃油多了以后虽然能够为更多的舰载机实施空中加油，但是自身起飞重量也大了不少，那么限制于航母上舰载机起飞重量的限制就出现了冲突问题。比如美军航母上装备的C-2A“灰狗”舰载运输机有一个长长的货舱从理论层面就就非常适合改装为舰载空中加油机，但从实际情况来说的话C2A运输机最大起飞重量27吨，自身空重只有16吨左右，理论上拥有接近11吨的载油量优势，但是刨除自身所消耗的燃油量的话，实际能够给其他舰载机提供的燃油量只有五六吨，还不如普通舰载挂载的两个副油箱方便呢。

但是从另外一个理论层面来说，只要增加了C2A舰载运输机的最大起飞重量就能实现舰载空中加油机的可能。要想提升舰载机的起飞重量途径有两个，一个是增加航母上弹射器的弹射重量上限，另外一个则是提升舰载机的发动机输出功率。美军现役航母上装备的C-13A蒸汽弹射器最大弹射重量16吨，这个弹射重量已经是蒸汽弹射的极限了，如果再想提升弹射重量只能看电磁弹射器了，但是现阶段美军福特级航母上装备的电磁弹射器弹射重量受到技术限制没有多大提升，只是弹射效率提升了不少，因此借助航母弹射器提升舰载机最大起飞重量这条路走不通。

剩下能走的也就只有提升发动机功率了，C-2A灰狗运输机装备了两台T56A涡桨发动机，单台输出功率5600马力，但是升级后运输机为了延长滞空时间，装备的T56A发动机最大输出功率却降低到了5100马力。同样更长滞空时间和更大起飞功率问题同样在想要改装为舰载空中加油机身上存在，因为要想增加起飞重量就得提升发动机输出功率，但是在正常飞行时并不需要这么大的输出功率。就像半挂卡车在拖拽重物的时候可能得需要发动机产生600马力以上才能拖得动、跑得快，所以发动机的排量的13升甚至15升才行；但是在不拖拽重物空车的时候，由于整车重量大幅降低，可能发动机只需要输出200马力即可满足拖得动、跑得快需求，这个时候如果还是沿用之前13升甚至15升大排量发动机的话，所消耗的燃油经济性反而不高，最终行驶的里程也不够远。

另外一个从航母自身而言，如果舰载空中加油机的滞空时间和空中加油量同时满足需求了，但是舰载空中加油机的体型结构肯定大了不少，比如机身尺寸从C2A灰狗扩大成C130这么大，美军航母虽然能够起降，但是得腾空整个甲板得不偿失。

所以不是说航母不想装备空中加油机来增加其作战打击范围，而是受限于技术原因限制，一直以来航母都无法装备合适的空中加油机，因此别说是能够助力舰载空中加油机提升起飞重量的弹射型航母了，对于舰载机起飞帮助不大的滑跃起飞航母更不可能了。

怎样给滑跃式起飞航母配上专用加油机？

一一一滑跃起飞重型舰载机的重要作战突破

众所周知，滑跃式甲板起降的战斗机不能满油满弹起飞，严重影响舰载机的战斗打击力和作战距离。

虽然伙伴加油方式是一个解决办法，但我看根本解决办法是制造一种中型加油机，可在滑跃甲板上满油起飞，在空中飞行时给舰载重型战斗机进行俩俩空中加油。

这样舰载机就可以少加油而尽可能多载弹，起飞后立即编队飞行，由加油机空中加满油，然后以满油满弹作战形态再向远方目标出击，这就大大增加了滑跃起飞舰载机的作战能力！此举意义重大。

关键的关键是能否造出专用的中小型加油机，在一百多米的滑跃式航母甲板上起飞。

正常民航客机运输机起飞，都需要长距跑道，把飞机速度跑起来，使机翼产生足够升力起飞。但是航母滑跃式跑道太短了，一百多米距离一般民航机根本无法起飞。

能在滑跃式甲板上起飞的中型加油机必须做成飞翼式的机型！翼身融合，机身机翼全都产生升力！大幅增大机身机翼的升阻比！并且在飞机重心底部预先配置火箭式发动机，可在飞机飞离上翘甲板后立即自动开始启动垂直喷射。保持飞机飞行高度并借助机翼控制飞行姿态，一两分钟内，飞机速度起来，升力足够，即关闭火箭发动机并关闭仓门，飞机正常飞行，给早已在天上等待的两架战斗机靠在后下部用硬管对接，快速授油。

这样，在一百米航母上翘跑道上，飞翼式中型加油机就可以满油起飞，给天上重型双发战机加油。此举比伙伴加油法更佳！是一种对滑跃起飞海空力量的突破。

很快战机满油满弹飞走，再给后续双机加油。若干批后，基本空载加油机从航母后部使用拦阻索着舰，导入机库再次加油及补充火箭发动机燃料备用。

如有可能，制造出无人飞翼式加油机更佳，需要好的人工智能控制，还减少了装载飞行员这一套系统的重量！更利于加油机短距起飞。

这样，滑跃起飞的重型舰载双发战斗机也可以在更遥远的海域满油满弹地和弹射起的敌方美制重型战斗机在大洋上交手一搏啦！

（当然，如果批量太小，不值得为2艘滑跃起飞航母单设计加油机。那就选一小型运输机改装，在两侧机翼根部装两台火箭发动机斜45度，在离开翘首甲板后喷射一分钟，保证飞机不掉高度，在飞机平飞速度起来后，机翼升力足够时关掉火箭发动机即可）

怎样给滑跃式起飞航母配上专用加油机？

只能考虑直升机了。

滑跃式起飞的甲板上面是无法起飞重载的飞机的。像歼-15这样的飞机在滑跃甲板上根本无法满油满弹地起飞，对飞机的战斗力影响非常大。

美国的KA-6D舰载加油机在滑跃甲板上肯定是无法起飞的。因此，只能考虑垂直起降的飞机。

像美国的V-22鱼鹰运输机当然是一种很理想的机型，但是这种飞机其他国家一时半会儿是造不出来的。

因此，对于滑跃式甲板的航母来说，只能考虑直升机了。

下面是美国的CH-53海上种马重型直升机。这种飞机可以在空中加油，不过是让别的飞机给它自己加油。同时，这种直升机也可以先加少量的油飞起来，然后在空中用吊车把航母上的加油管吊起来给自己再加油。

因此，我们可以确信，用直升机进行空中加油是完全可行的。因为你能让别人给你加油，那就同样可以做到你给别人加油。

只不过，直升机航程有限，速度太慢，无法伴随着战斗机去作战。不可能像美国的加油机一样，等到战斗机执行任务完毕后，在半路上给飞机加油。

用直升机来做加油机，只能是在战斗机起飞后就立即加油，把油加满。然后让战斗机在满油的状态下出战。

这样做，战斗机的作战半径肯定还是不如有固定翼加油机保障的美国舰载机，不过，比起原来那种“航母保卫者”的窘境肯定是好多了。

因此，在没有办法的情况下，滑跃甲板航母只能考虑用直升机来空中加油。