为什么苏27/F14有18吨空重，F15却只有不到13吨？

你问到了三个机型F14，F15和苏27。

F-14战斗机由美国格鲁门公司（Grumman，现诺斯罗普·格鲁门公司）于1967年底开始研制，1970年12月21日原型机首飞，1972年5月交付使用。空重18191千克，可变后掠翼战机。绝大部分战机采用两台TF30-P-412发动机，单台加力推力94.90千牛。

翻看F—14数据，可以看出F14的特点！F14是美国海军舰载战机，用于取代F4。为啥取代F4。因为F4在面对图22M攻击航母时，完全反应不及时。即使有反应，面对大量的图22M和反舰导弹，F4也无法及时处理。

于是对F14的要求是：高速度，大航程，空战能力强，一打几！面对如此矛盾的要求，最终只能使用可变后掠翼才能满足高速度和机动性。翼展10.15米（后掠角75°）时，速度达到最大，2.38马赫。可以即使达到图22位置。翼展19.54米（后掠角20°）时，机动性达到最好！

为了带下足够的不死鸟远程空对空导弹。F14必须有足够大的机体。加上可变后掠翼导致机体更加复杂，更加大。

这就是F14机体达到18吨的原因。

2.F15。

F-15战斗机由美国麦道公司（现波音/Boeing公司）研制，由1962年展开的F-X（Fighter-Experimental）计划发展而来，1969年由麦道（McDonnell Douglas）公司得标，1972年7月首次试飞，1974年首架量产型交付美国空军使用。最初战机空重12973千克！

F15面对的环境单纯的很多：空战。苏联轰炸机到达美国之前，美国空军有足够的时间去反应。F—15没有必要去面对高速的图22M，主要面对的是图95轰炸机，速度慢！其次就是空战。

在空战的要求下，没有一磅用于对地，就是F15的设计要求。所以F15是较小战斗机。这样只需要14吨就够了!

3.苏27。

苏27比美国的F15还要晚点才出现。但因为设计原因，进行了大改，才获得批量生产。苏-27战斗机的开发始于1970年代，首架苏-27原型机T-10-1于1977年初出厂。

在1979年11月发生叙利亚6架米格-23与2架以色列的F-15A对抗事件，结果是米格机大败。空战过程分析出来后让苏联大为吃惊，F-15的空战性能远超过原来估计。

另外，通过由波兰间谍马里安·佐查斯基搞来的F-15性能资料对比，设计师发现T-10还不能与它的竞争对手相比，很多地方仍处下风。西蒙诺夫显示出非凡的勇气，他说：“如果没有战争，谁也不知道它的平庸，但我们的武器应该拥有最高的水平”。西蒙诺夫冒险采取措施，对飞机结构进行了大改，但不久他却被调离原来岗位。西蒙诺夫顶住来自工厂、研究所内部外部、政府领导层的压力，为了设计出最完美的飞机下令从头来过，几乎重新设计苏-27。实践证明他是正确的。按新要求制造的T-10S，与T-10有较大差别。这才是现代苏27的原型机。苏联用了10年试错！

1982年6月2日，试飞员伊沙科夫驾驶着苏-27 的正式生产型T-10-17完成了试飞。终于在1985年，第一批苏-27战斗机开始在苏联空军中服役。年底，大批苏-27交付给空军和防空军。

苏27出生就是为了打败F15，空重17450千克。为啥这么重，原因就在那两台留里卡设计局AL-31F涡扇发动机。单台123.85千牛，涵道比 0.60。这两台发动机直径太大，导致机体也必须加大。于是苏27空重不得不跟着增加。但付出是有成果的，苏27使用的二流发动机，达到了一流的机动性。

从这个角度来说苏27也成功了！

世界上不能轻易看飞机的空重就认为某个飞机好不好。还有考虑作战环境等等因素。

例如中国明智的在五代机放弃了超音速巡航，就是因为我们常常处于守势，不需要快进快出。反而需要足够的机动性进行空战！

为什么苏27/F14有18吨空重，F15却只有不到13吨？

先把SU-27和F15是陆基飞机，F-14是舰载机。

先说说陆基飞机和舰载机的区别

陆基飞机在机场起降，舰载机在航母起降，这两个地方对于战机结构强度的需求是不一样的。

舰载机在航母上降落的时候主要依靠阻拦索，在降落的时候一定要开足马力。如果飞机没有勾到阻拦索，就要二次起飞，速度不够就要掉海里。所以航母舰载机的降落速度和起飞速度是差不多的。

在降落的时候，航母阻拦索是相当于用一根绳子以暴力的方式把飞机拉停，这个时候飞机状态由高速运动的状态短时间到静止的状态。如果不考虑受力分析，实际上是和高速公路上两车相撞差不多，都是从高速运动变成静止。

要是飞机结构强度不够，可能在拉阻拦索的时候就把飞机拉散架了。

所以比较轻的复合材料就不行了，要用高强度材料。在挂载量差不多的情况下，舰载机的重量是要比陆基飞机大的。

另外一个就是F-14的可变翼结构要比F-15复杂的多，这个部分也占了很大的重量。

再说同为陆基飞机的su-27和F-15。不提苏联在材料学不如美国这件事，单是尺寸，这俩飞机也不一样。

SU-27的尺寸比F-15要大一些。

SU-27机长21.9米，翼展14.7米，高5.92米。

F-15机长19.43米翼展13.06米，高5.64米。

SU-27的机翼面积是62平方米，F-15是56.5平方米。

尺寸大了自然也要重一些了。

为什么苏27/F14有18吨空重，F15却只有不到13吨？

美国海军的F-14舰载机和空军的F-15可作为本国生产的横向对比，而美国的这两种战机则可以和苏联的苏-27战机进行纵向对比。针对为啥美军的F-15会比F-14和苏27较轻了将近5吨进行一个对比。首先从网上公开的数据来看，F-15的最大起飞重量最小的，但尺寸却不是，F-15的机体数据为长15.45米x翼展13米x高5.65，最大起飞重量30.8吨，而F-14的机体数据为长19.1米x68°翼展11.65米x高4.88米，苏-27的机体数据为长21.9米x翼展14米x高5.9米。

先看横向对比，按尺寸来说，F-14要比F-15的尺寸要小一点，空重为啥F-14要比F-15大，首先，这两者类型不一样，一个是舰载机一个是空军的飞机。那这有什么不同吗？答案是必须的，因为作为舰载机，F-14的机体结构强度要比F-15要大，所以在一些关键的部位要安装强度更大的材料，也就是钢材，当然如果你有钱的话上钛合金材料的话，结构是比钢材大，但是价格嘛，你懂的。所以这是在材料上的差距。

而除此之外，在航电系统上的重量差距也是有的，F-14是双座飞机，武器的控制操作系统和飞机的搜寻驾驶系统是分开的，航电系统的重量是要大于单座的F-15。就单独以机载雷达为例，F-15的AN/APG-63火控雷达的重量才221公斤，而F-14早期的AN/AWG-9机载武器控制雷达重量高达621公斤，后期重量也有590公斤。而且这仅仅是雷达的重量差距而已哦，配套的电子设备的重量还没算上去呢。

然后我们再看美国空军的F-15和苏联空军的苏-27战机进行对比，首先作为空优型战机，苏-27在尺寸上是要远远大于F-15，光是长度就相差了1/4。其实从上面的对比方式也可以进行再次对比，首先材料上的重量差距就有不少，在者雷达的重量，苏-27战机当时配备的是N001型雷达，该型雷达居然还在使用老式的倒置卡塞格伦天线，总重量达到惊人的接近1吨，和F-15的221公斤相比就相差了近700多公斤，所以这也是为啥苏-27机头看起来有点驼背的原因。而且毛子在苏-27上安装的电子设备多为重量更大的晶体管，重量本身差距就差不多有一吨了。

为什么苏27/F14有18吨空重，F15却只有不到13吨？

说到底是工业水平的差距， F14比f15要早一些，总体水平比f15要差一些，但重量更重的主要原因还在于可变后掠翼，增加了f14的结构重量， f14是舰载机，机身结构都明显得到加强，还要着航设备，比f十五重是很正常的。苏27的差距主要还是工业水平的差距，苏27基本没使用复合材料，雷达等机载设备也粗老笨重，发动机重量更重，耗油量更大，这些使得苏27要想达到f15的基本战斗指标，必须有更大和更重的机身。虽然f15比苏2七轻了不少，但航程并不比苏两七少，载弹量比苏27还要多，可见f15比苏两七具有更高的水平。

为什么苏27/F14有18吨空重，F15却只有不到13吨？

F14是重型机，性能非常优异，但成本太高，美国为了节省经费，开发中型机F15和F18。便宜多了。

去上班要开车，开大众不开奔驰600。

为什么苏27/F14有18吨空重，F15却只有不到13吨？

从美帝战机型号可以看出，F-15陆基双发重型战斗机更具有生命力。随着新材料、新技术的应用，降低战机自重即是提高自身性能。F-15的发展型很多，比舰载F-14A/D多的多……

苏-27作为F-15的竞争对手，自然要比之“大”/“重”啦！理论上说作战平台越大越重，载弹量/攻击力也越强，航程也更远。但鉴于俄罗斯的制造技术也不支持其做的小。