空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？

举个例子：

台湾南北纵长约395公里，东西宽度最大约144公里，环岛海岸线长约1139公里，含澎湖群岛总长约1,520公里。

如果我空军战斗机绕台湾岛飞行大约1500公里。考虑到从机场起飞，如果不在异地机场降落，飞回原机场，大约还要增加500公里。这样算下来一共是2000公里。

如果纯理论上谁可以这样飞行：苏27系列和轰6后期系列。

但实际上呢？苏27系列3800公里是理论数据。如果实际飞行要考虑到风向，载弹量还要半个小时以上的处理危机时间。这样苏27飞行2000公里就非常勉强了。轰6问题小一点，但轰炸机一般不会前线机场部署，而是二线机场部署，这样航程来去至少增加1000公里，需要4000公里，才可以保证。

所以除非轰炸机前线部署，中国的战机才会绕台飞行，威慑台湾岛的东部。

如果加上加油机，甚至是伙伴加油机立刻不同了。如果苏27飞到台北附近，通过伙伴加油机或专业加油机加满燃油。然后开始绕台湾东部飞行。这时候飞机满油。向南飞行500-600公里到达高雄附近。飞机正好出于最佳状态，甚至可以在此逗留1个小时。必要时，加油机从南部接近我苏27编队还可以进行二次加油。保证了苏27 的威慑力。

如果不加油，苏27飞到台北，立刻向南飞到高雄，如果出现危机逗留30分钟，这是几乎无法飞到北方机场降落，只能在南方附近机场降落。南方机场就必须为苏27设计一套保养系统，否则就会在机场趴窝。

这就是空中加油和陆地加油的区别。

美国每一架轰炸机都有一架加油机对应。轰炸机一旦起飞执行任务，加油机就待命。特别是危机时，加油机还必须在空中待命，以保证轰炸机有足够的燃油。

中国至今没有大编队，绕台飞行，与加油机的奇缺有非常大的关系。

空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？

如果一架外挂空空和空地导弹以及精确制导炸弹的多功能战斗机，在满油满弹的状态下，从基地起飞执行作战任务，在任务未完成时要让其停下来加油，那事情可就麻烦了，除非将导弹和炸弹全部扔掉，否则降落机场也是有一定危机度的。

在任务未完成的背景下，特别是执行航程较远的作战任务时，得考虑战斗机的作战半径、有效的载弹数量，还有得考虑是否实施一至二次空中加油等，让战斗机在执行完作战任务以后能顺利返回基地。

因此，在执行作战任务的战斗机起飞前，航空作战指挥所的参谋人员，早就精确规划好了战斗机的航线、机载油量和挂载弹药的数量，以及空中前出或是伴飞加油机来保障作战目标的有效达成，还得事先考虑到有可能发生的空勤变化等，以便让飞行员有的放矢地从容应对。

在没有空中加油机前，战斗机、轰炸机等空战主力机种，在起飞执行作战任务时，非常重视战轰机所能飞的最大距离和返回空军基地的作战半径，毕竟战轰机和地面的车辆和水上的舰船不一样，没有燃油了还能停在地上和水上，最起码车辆和舰船等交通工具特别是人员生命暂时是安全的。

但战斗机、轰炸机等作战的飞机，就完全不一样了，没有了燃油就不能飞翔了，顶多能滑行一段时间就得迫降，搞不好就是机毁人亡；总之，由于地球的引力，没有航空煤油的飞机，是会从天上掉下来的，人机坠毁代价非常高昂。

有了空中加油机，就有可能给空中执行作战任务的战斗机、轰炸机等续上有效航程，在最大程度地完成作战任务时，还能够有一定的富余燃油，保障执行任务的战机能从容地返回机场降落，而不至于燃料耗尽，从天空中掉下来。

1949年末，美国在全球率先研制出伸缩管式加油设备，使得给空中的战斗机等加油进入了实用阶段；1957年1月，美空军的5架B-52战略轰炸机从加利福尼亚州卡斯尔空军基地起飞，在98架KC-97加油机的支援下，作了精彩的环球飞行，整个航程历时45小时15分钟，此举，曾在世界上引起极大的轰动，意味着空中加油技术就已经成熟了。

科索沃战争中，北约出动了240架空中加油机，共给实施轰炸任务的战斗机、攻击机和轰炸机等机种，总共实施了1.4万次空中加油，特别是美空军拥有的全球唯一的隐形轰炸机B-2，由其本土起飞实施30多个小时的空中远程奔袭，能够不远万里飞来轰炸南联盟重要的地面目标，最主要的就靠空中加油给B-2续航。

空中加油机，给执行各类作战任务的战斗机、轰炸机等机种增大了飞行距离，延长了在空中执勤时间、提高了战机的快速机动能力，对于执行空战或是对地（舰）目标的打击能力，可谓意义非常重大，真称得上空军作战能力提高的“倍增器”。

倘若战斗机需要返回基地加油，意味着其最大飞行距离、作战半径和滞空时间等，都是有一定限度的，机内燃油理论上能飞3850公里的苏-27战斗机，算是第三代非隐形战斗机中最大飞行航程中的翘楚，但其作战半径也不足1500公里，因为必须掉转机头返回基地，以保障有足够的燃油能够保证战机安全降陆。

苏-27飞出1500公里还不返回，一旦遇到空中险情，一时耽搁了降落时间，也有可能导致燃油耗尽的窘迫状出现，而不能安全降落，毕竟苏-27不具备空中受油技术。

因此，尽管苏-27机内燃油能载9.5吨，仍然会制约其远程综合作战任务，在一定程度上，苏-27甚至都不如最大航程和作战半径不如它，但却具备了空中加油能力的其他战斗机，因为战斗机能空中受油，就增大了滞空时间，增大了作战的灵活性。

空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？

空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？

空中加油意义重大，比如当年美国对南联盟实施狂轰滥炸时，美国空军就出动了24架空中加油机，不间断地在空中对B2隐身轰炸机加油，使轰炸机能连续作战，加强了战斗力。

空中加油延续了作战飞机在空中的飞行时间，延长了战机的作战半径和航程。比如中国最近研制的轰6N轰炸机，不空中加油只能飞行航程在8000公里，空中加油后就能续航到12000公里，从而达到了战略轰炸机的标准。

假如说飞机没油后，再回到基地加油。那就一是影响了作战时机，二是对没油的飞机存在着安全隐患。飞机不是汽车能随时抛锚公路，飞机没油了会随时坠毁。因此空中加油就填补了这项空白。随时随地充当着后勤保障工作。能提高战机一倍的战斗力。

综合上述所以空中加油对战机意义重大。

空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？

你以为空中加油没有用？那就大错特错了，这可是货真价实的高科技啊！

空中加油具有重要的战略意义，其技术难度也是非常大的，目前掌握空中加油技术的国家包括有美国、英国、俄罗斯、法国、中国、日本和印度。

图注：中国空军的空中加油机正在为两架歼十战斗机空中加油，图片来自网络

空中加油技术的作用直白的说就是扩大战机的活动范围，增加战机的滞空时间，这个意义可以无法比拟的。正是有了空中加油技术，战机才能够对遥远的目标进行打击，或是更长时间的留在空中进行作战。要知道，如果没有空中加油技术，许多远距离的空中打击是根本不可能实现的。

图注：美国空军的四家F-4战斗机正在轮流进行空中加油，图片来自网络

我举一个经典的例子来介绍空中加油的优势：

1982年的马岛战争，双方争夺的马岛距离英国本土13000公里，距离马岛最近的英国军事基地是阿森松岛距离6000公里。鉴于英国舰队缺乏空中打击能力，当时参战的固定翼飞机只有“鹞”式战斗机，因此英国决定派出“火神”轰炸机执行超远距离轰炸任务，轰炸阿根廷军队位于斯坦利港的机场。不过“火神”轰炸机的作战半径只有2500至3500公里，根本无法飞到斯坦利港机场，于是英军计划使用空中加油机为“火神”轰炸机进行不间断的空中加油。

图注：从阿森松岛起飞的“火神”飞行路线和加油点示意图，图片来自网络

图注：部署在阿森松岛上的“火神”轰炸机，图片来自网络

图注：地勤人员正在为“火神”安装炸弹，图片来自网络

行动中，英军派出了2架“火神”轰炸机和9架为其加油的胜利者加油机，飞机在4月30日起飞，不过其中一架“火神”轰炸机因为故障在起飞不久就被迫返回。5月1日凌晨，“火神”轰炸机将21枚炸弹投到斯坦利港的机场上，对于阿根廷军队造成了很大的震撼。

图注：执行任务的XM607号“火神”轰炸机机组，图片来自网络

图注：XM607号火神涂装示意图，图片来自网络

图注：从“火神”上拍摄的正在进行空中加油的胜利者加油机，图片来自网络

在整个轰炸行动中，“火神”轰炸机一共飞行了12520公里，共15个小时，先后进行了6次空中加油。

图注：胜利者正在为“火神”进行空中加油，图片来自网络

如果没有空中加油机的空中加油作业，“火神”轰炸机根本不可能完成这样的任务，尽管“火神”轰炸机投下的炸弹对于机场的破坏有限，但是却告诉阿根廷人，英国有能力派出战略轰炸机对马岛甚至是阿根廷本土进行战略轰炸，这对于阿根廷人的心里威胁是非常巨大的！

“火神”轰炸机在马岛战争中对于斯坦利港机场的长途奔袭证明了中空加油技术的重要意义，其实际作用不仅仅只是增加飞机留空时间那么简单的。

空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？

空中加油机被称为战斗机战斗力的倍增器，大部分战斗机由于机体尺寸的限制是无法实现超过2000千米以上的转场飞行，更不用说进行跨越大洋的洲际飞行了。所以这些战斗机在进行远距离转场的时候利用空中中继加油是最简单的方式。

另外在进行战备巡逻的时候为了保证空中长时间有战斗机的存在，使用空中加油机也可以避免这些战斗机返回机场进行加油再起飞形成的空档期。战斗机的起飞前和降落后有一系列的动作要完成，所以通过空中加油的形式是保持长时间滞空的最好方式。

目前战斗机要实施远程突袭的隐蔽性使用空中加油也是一个方式，包括隐身战斗机的远程作战就是类似的方式，这样可以避免暴露行踪。不仅仅战斗机需要空中加油，而且许多轰炸机也可以通过空中加油的方式来拓展打击范围。

空中加油的配备是一个国家空军实力的一个标志，只有装备了适当的空中加油机才会具备远程打击能力。

空中加油机给战斗机加油跟战斗机回基地加油，有什么不一样的特殊意义？

当然不一样了，从战斗机诞生至今，飞机滞空时间一直都是最关键的性能指标之一，加油机可以大幅提高飞机的制空时间，同时不会给战机带来额外的重量负担，是延长航程的最有效途径之一了。对于现代化空军来说空中加油机最大的意义在于提高航程，进而扩大打击半径！史上最有名的超大航程参战就是以军奔袭伊拉克核设施。

1981年6月7号，以军8加挂载炸弹的F16战机在6架F15的掩护下空袭伊拉克奥斯拉克核反应堆，这次空袭长途奔袭了1600多公里，创造了现代化战争的空中打击神话，不过这个神话有很多巧合在里边，其中之一就是这14战机的超长航程，当时的以军并没与使用空中加油机，而是给每架战机外挂3个副油箱，这才勉强飞完全程，殊不知这是非常危险的！

因为以军飞往伊拉克的途中先是绕行约旦、后又要穿过沙特领空，这期间任何一个人看到全副武装的以军都可能泄露行动计划，一旦伊拉克空军升空拦截以军，这些身披沉重外挂的战斗机都无力招架，只能丢下外挂慌忙撤回国。而且当时正在亚喀巴湾度假的约旦国王正好发现了以空军编队，巧合的是伊拉克并没有重视约旦国王的警告，这才给了以军创造神话的机会。

假如当时有足够的空中加油机呢？以军就能让战斗机省下副油箱这个沉重的外挂全力投入战斗，利用伴随加油机的帮助轻松穿过约旦边境，这可以使得整个行动的风险进一步降低。或者说，以色列指挥官从一开始就把胜利的希望寄托在对方发现不了自己的巧合上，实在是太冒险了！

（样子古怪的美军KC-10空中加油机）

加油机一般非得比较高，还有很多战斗机加以保护，在实战中想要击落加油机是非常困难的。在伊拉克战争中伊军使用米格31反击时，也仅仅是截击返程加油的F-15，而从不敢冒险远程攻击加油机，这就说明一些军迷但担心加油机被击落是完全没有必要的！