东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助？

东航坠机事发地以北约八公里找到新的视频，对于事故调查带来四个方面的帮助，第一是飞机坠落姿态，第二是飞机的完整性，第三是飞机坠落时的速度，第四是飞机是否有其他动作。

为什么要找到新的有关事故的视频，这要从此前找到的另一段视频说起，当时位于事发地西偏南方向的梧州市北辰矿业有限公司，找到了一段市场约三秒的视频，这个视频拍摄地距离事发地约5.3公里的直线距离。

此次又找到了新的视频，并且还是在另一个不同的方位，且距离事发地更远。这个视频结合此前找到的那个视频，将会从以下三个方面有助于事故的调查。

此前找到的视频显示，飞机是以近乎垂直的姿态坠落的。大家都知道如果仅通过这个视频，如果是以斜角坠落，这个视频拍到的是正面，那就不会看出来飞机到底是以什么姿态坠落的。

而有了这个新的不同角度的视频，从不同角度去观看飞机坠落时的姿态，就可以看出飞机到底是以什么姿态坠落的了。

关于飞机坠落时的完整性，目前网络上有多重传言，而官方也没有给出一个准确的信息。

从上一个视频来看，因为角度和速度的问题，并不能看清楚飞机的完整性。而有了新的视频，就可以从不同角度去看飞机的完整性了。

这对于调查飞机坠落时是否完整，以及散落在其他地方的部件是什么时候掉落的，有最直接的关系。

此前找到的视频，仅有三秒钟的时间，如果按飞机垂直坠落，可以计算出飞机坠落时的速度，但如果飞机存在斜角度坠落，那么计算坠落时速度就不会准确了。

而有了新的视频，可以从不同角度去看飞机坠落时的姿态，也可以根据视频中的信息，计算出飞机坠落时的速度。

届时根据两个视频中坠落的速度进行比对和分析，就能计算出一个比较准确的坠落速度了。

因为新找到的这个视频，距离飞机坠落地点更远，所以能拍摄的角度会更大，如果仰角能拍摄到距离地面2000米以上的高度，那么就可以看到飞机在坠落中是否有操作。

飞机最后一次发出的信息是距离地面1000多米距离，证明这个时间的飞机还是有通讯数据回传的。此前还说飞机在距离地面2000多米时，飞行员还有过对于飞机操控的动作。

如果这个视频的仰角能看到飞机距离地面2000米以上的高度，那么就可以看到飞机当时的姿态等各方面的数据了。

以上是新找到的视频，对于飞机事故调查有利的几个方面。

东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助？

“3.21”空难发生之后，搜救人员除了在坠机地周围进行搜索和搜集之外，在航线途径地和周边区域也进行了扩大走访，目击者的描述和地面视频资料同样对分析事故原因有辅助和印证作用。

在26日晚指挥部的通报会上，民航局表示通过走访目击证人在距离事发地8公里左右找到了有关事故的新视频影像资料。

其实这已经不是走访人员第一次发现地面视频资料了，早在事故发生的当天，一则周边村子的坠机视频就被披露了出来，从视频中可以看出飞机几乎呈垂直姿态从空中掉落。

虽然视频较为模糊、时长较短，但该则视频从侧面印证了飞机从8800米的高空到坠地只用时2分多钟的初步判断，对分析事故原因具有一定的参考价值。

除了地面视频资料以外，现场搜救人员同时还收集了大量的飞机残骸、随身物品和人体残骸。人体残骸除了供DNA提取和比对以此确定遇难者的身份信息之外，包括飞机残骸、随身物品在内，以上三者对事故发生原因的调查都具有一定的参考价值。

举个例子讲，前期与第一部黑匣子同时发现的还有失事飞机的发动机齿轮箱和主起落架残件，而对齿轮箱的状态分析有助于排查事故原因是否与发动机发力不均有关，由此推测出事故是否是两侧发动机发力不均而导致飞机翻滚失控造成的。

同样的道理，假设空难是发生在飞机起飞或者降落阶段，那么飞机起落架的状态也对分析事故原因有较大的参考价值。

截止到28日正午，现场已经发现飞机残骸3.6万余件，每一块残骸被发现的位置都会被准确地记录并制作出飞机残骸的分布图，这对于调查组理解飞机坠地时的姿态、速度、角度是非常有帮助的，从而帮助后期的建模和还原。

与飞机残骸对事故原因调查的帮助作用类似，通过分析随身携带物品和肢体残骸的分布范围、损害程度、燃烧情况等，也有助于事件的还原。

与以上三类物品对事故原因调查的帮助作用相比，显然地面视频资料更直观一些，不仅能显示飞机坠地前的姿态、角度，还能直观的体现出飞机是否在坠地前就发生了爆燃、解体、破损或是翻转；

此外，在监控范围之内，通过空中飞行距离的推算和视频时长，还有助于推算坠地时的速度，这是以上三类物品所不能比拟的。

因此，尽可能多的搜集一些地面视频资料、尽可能多的搜集一些拍摄角度不同、拍摄时间不同的视频资料对于事故原因的理解是极其有帮助的。

当然，无论是各类残骸还是地面视频资料，对于事故原因的调查只能是辅助性的、印证性的。

毕竟视频资料是通过人眼进行识别的，这就具有很大的局限性，既不是非常的科学，也会在判断时掺杂一些人为的主观臆断，不能作为作为事故原因调查的直观证据，而黑匣子则不同，它们记录的是“数据”，数据是不会说谎的。

目前来看，对于任何一场空难的事故调查，黑匣子CVR和黑匣子FDR更具说服力和权威性。

前者分四个声道记录了从起飞到坠地的一些机内声音，比如飞行员之间的对话、空对地的对话、机内广播等；而后者则记录着飞机的飞行速度、高度、姿态、发动机温度、转速等各项信息，通过对这些信息的提取和译码，能最大程度上还原真相，找出事故原因。

这也就是为什么现场搜救人员会不遗余力地搜找两部黑匣子的原因所在。

好在经过不懈努力，两部黑匣子都被找到了，而且数据存储单元初步判断相对保存较完好，目前两部黑匣子已经被送往专业的译码机构进行解译，两部黑匣子数据的相互印证对事故原因的调查十分有帮助。

当然，一是黑匣子最终被破坏到了何种程度目前尚存在变数，可能会存在数据损坏或记录不完整的情况，这就需要地面视频资料和飞机残骸等进行辅助性印证和参考；再就是数据的提取、解译需要一个很长的过程，地面视频资料对初步调查结果的出炉也是有参考价值的。

综上来说，对于事故原因的调查，以黑匣子为主，以地面视频资料和现场飞机残骸为辅，同样具有很高的参考价值，不是说找到了黑匣子，其他资料或者物品就没有任何价值了。

目前132名机组人员和乘客已经全部不幸遇难了，接下来至关重要的就是理赔和事故原因的调查，尤其是还原事情真相尤为重要，这对以后的飞行具有很大的参考价值，尽量避免类似事故的再次发生。

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东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助？

如果视频够清楚可以帮助判断飞机构型是不是完整，有没有空中起火爆炸，还可以根据飞行状态判断故障原因，为事故调查提供充足的证据。

东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助？

只能说可以帮助更好的分析事故原因，飞机事故是复杂的，虽然现在找到了两个黑匣子，但黑匣子也不能全部分析出事故的过程，飞机坠毁前的姿态也非常重要，先前已经有两个不同的说法：

一是从从当地矿业公司监控提供的视频来看，飞机类似于垂直下冲，机头向下，机体完整。

二是从当地目击村民反应的情况来看，飞机没有垂直向下，是滑翔坠落的，并越过一段距离才落地。

这是两种完全不同的说法，对事故的成因也会产生两种完全不同的结论，最终结果当然是要结合对黑匣子的分析来完成的，现在有了第二段视频，就能够快速验证前两种情况哪种更准确，或者通过第二段视频了解为什么两种说法相差这么大，也为我们早日知道真相提供了帮助。

最后希望东航事故早日调查出原因，以告慰遇难者在天之灵[祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷][祈祷]

东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助？

我觉得吧，8公里观测飞机✈️，就好比一个人在原地观测距离500米外一辆轿车的运行。这样的观察效果，将大大有利于观测和判断，可以知道飞机坠毁前的飞行状态，对于查明飞机失事原因具有着极大的帮助。

虽然这个8公里视频是何形式（森林防火摄像头，还是普通人的手机，摄像机拍摄）还不得而知，但可以肯定的是，近距离视频加上第二个黑匣子的数据，将有利于查找飞机失事原因。

希望通过这个视频和黑匣子，事故调查会迎来新的发现，进一步了解飞机失事的真实原因，解开飞机失事的谜团，给所有的人一个真相。这样就可以更快速的了解到飞机坠落的原因，也会减轻事故调查组的重任，让真相更早的被了解，让家属们尽早的了解事情的原因，也让这些遇难者，好好的安心。

东航MU5735事发地以北约8公里找到新的事故有关视频，将对事故调查带来哪些帮助？

矿山视频，飞机是垂直于林际线，平行于树干坠落的。

新发现的视频，如果相对于森林的角度不同，只能是一个为真，一个为假，不可能两个视频都真。

有个车载导航的角度就不同，后来没提车载导航

速度模拟是垂直坠落

没发出求救信号、没产生空中烟火和解体、处于巡航高度和速度、3分钟内垂直下坠8000米。所有的工程故障，都绝无可能让以上4件事同时发生：

a. 向前扔一个石头（巡航速度），石头一定沿扔的方向，呈抛物线下落，不会垂直坠落

b. 现在强行规定 石头 偏不 抛物线坠落，偏要 垂直坠落，那么，当坠落速度大于起飞速度时，飞机一定会向机顶方向（机身腹部的反方向）升起，倾斜滑翔坠落，而不是垂直坠落。这是喷气式飞机、螺旋桨直升机、蝙蝠和虫鸟飞行的共用原理：流体的静压强大于动压强。

喷气式就算没有机翼的情况下，也是机顶尖锐，机腹平坦，扰动空气时，机腹相对于机顶，产生（静-动）压强差。坠落速度>起飞速度时，产生的升力将使垂直坠落变成顶上腹下的滑翔坠落

c. 只有自动驾驶权限高于人工驾驶。并且自动驾驶误判，将机翼反转，才能出现这种情况。但出事机型从没安装MCAX。现在就连已安装了MCAX的机型，也早就更改了设定，让人工驾驶权限高于自动驾驶。

d. 如果飞机在起飞和降落阶段，驾驶舱里一定会至少两个人，我没有查看，不知道坠落前是不是已经到机场了

.flightradar24不仅显示从平飞到直坠，不仅没有经过抛物线，而且在直坠前16分钟，有过一次急降到拉起，但经过这极不正常的坠拉后，16分钟内没有向机场求救。3比1、2更不可思议。