海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？

2021年，海南的GDP总量为6400多亿，而广东的GDP总量超过了12万亿，两地之间仅仅隔了一个琼州海峡，经济差距如此之大。

因此，很多人都在说，如果能够在琼州海峡搭建一条跨海通道把两地连接在一起，岂不是就能带动海南的经济腾飞了。

其实这种想法早在100多年前就有了，然而一直到现在都还未能实现。

琼州海峡最宽处有39.5公里，最窄处只有19.4公里，也就是说，如果能够直线搭建一条20公里的通道，就能够从海南到达广东的雷州半岛了。

我国的跨海建设技术已经处于世界先进水平了，从2009年开始建设，2018年就实现通车的珠港澳大桥全长55公里，总投资超过1200亿元，不用十年时间就建成了。

为什么琼州跨海通道这么多年还是无法完成呢？最主要的原因就在于地质复杂，建设难度太大了。

琼州海峡的地形极为复杂，最深处超过了110多米，且存在地震的可能，修建海底隧道是不太可能的。

因此，目前要想修建琼州跨海通道，最好是采取在海上搭建大桥的方式，那么就得考虑到台风天气和海下地质的问题。

早了10多年前，就有了三条线路的讨论：

第一条东路方案：从雷州半岛的海角港到海南的海口港，全长超过28公里，两岸的土质较好。然而，这条线路的平均水深超过了60米，最深处达到了90米以上，建设桥墩困难，而且海底还可能存在断裂带。

最主要的就是，这里在17世纪初期还曾有过地震发生的历史记录。为此，这条线路的风险太大，不会被采纳。

第二条中线方案：从雷州半岛的炮台角到海南岛的天尾角，全长超过了22公里，接近于直线连接两地了，路程也是最短的。

只不过中线的天气变化大，尤其是遇上台风天气，这里经常会出现狂风巨浪。除此之外，海底的土质松软，建设大桥的桥墩就需要耗费更长的时间长行，如果经常受到天气影响而出现停工，工期就会延长很多。

第三条西线方案：从雷州半岛的灯楼角到海南的红牌咀，全长超过33公里。

这条线路虽然是最长的，但是水深也是最浅的，海底相对相比平坦，建设桥墩也就更容易了，只不过为了避开海渊地带，就得绕道经过一个珊瑚保护区。由于里程过长，建设周期也就更长了，所需要的资金更多。

总的来说，搭建琼海跨海通道是必然会走的一步，只是得考虑到一个建设技术的问题，还得考虑到经济问题，因此，短期之间恐怕是难以实现了。

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？

别的不说，建设难度太大了

海南岛是我国第二大岛，面积仅次于台湾岛，从地图上看海南岛要比台湾岛小很多，但其实这两个岛的面积差不多。海南岛面积3.54万平方公里，而台湾岛的面积为3.58万平方公里，海南岛仅仅比台湾岛小一点点，两岛差距微乎其微。

相比于台湾岛，海南岛与大陆的距离更加接近，海南与广州的雷州半岛之间仅仅相隔了一道琼州海峡。琼州海峡西面是北部湾，东边是南海，东西全长约80公里，南北最大宽度39.5公里，最窄处只有19.4公里，平均宽度29.5公里。（琼州海峡地理位置）

30公里的距离其实不算长，目前我国已经修建了胶州湾跨海大桥（36.48千米），杭州湾跨海大桥（35.67千米），港珠澳跨海大桥（55千米）。这几座大桥的长度都超过了35公里，港珠澳大桥的超度甚至达到了55公里，远超琼州海峡的最大宽度。

所以说如果看距离，建一做琼州海峡大桥是不成问题的，但是上述的三座大桥都是建在近海沿岸，水深较浅，水文条件相对比较平缓。而琼州海峡虽然也是在近海附近，但水文条件就要复杂很多。（琼州海峡跨海工程路线示意图）

琼州海峡的平均水深达44米，最大深度更是达到了114米。44米就相当于15层楼高，这个深度对于跨海大桥的建设已经是非常极限了，而且这还只是平均深度，虽然也有更浅的地方，但一些更深的水域真不一定能绕得开。

而问题更大的是，琼州海峡是一个海鲜，洋流非常明显，大家都知道河水是流动的，其实海洋也是流动的，海洋的流动就叫洋流，巨大的洋流会给施工带来更大的难度。

除了施工难度大以外，大桥建成后的运营也是个问题。由于大桥坐落于大海之上，海风非常强烈，若是遇到猛烈的横风将会对来往车辆的行车安全构成影响。并且，琼州海峡是台风的高发区域，一旦刮台风，大桥就肯定要封路，通行效率就会受到极大影响。

再者，琼州海峡是一个比较重要的黄金水道，每年都会有大量的商船和军舰从这里通过，建大桥就如同在海面上设了个水闸。

海上航线是很宽的，航线和陆地上的公路是完全不一样的，即便是多开几个桥洞也无法解决问题，而且受限于桥洞高度，许多大船也过不去了，这就有点得不偿失了。

并且目前的方案不仅仅是修公路，而是希望能够兼备铁路，如果加上铁路，那么大桥是不能够随意增加高度，这就肯定会限制船舶大小，对航运造成不良影响。

当然，跨海工程不仅有大桥，还有隧道可以选择。但隧道的施工难度更大，造价更是个天文数字，国家的钱也不是大风刮来的，不可能无止境地去填这个无底洞。

至于半桥梁半隧道的模式，同样不太切合实际，因为碰到台风桥梁路段肯定要封路，桥梁路段封了，那么隧道这段也没法通车了。而且隧道还要考虑通风和失火等一系列问题，维护成本很高。

其实关于琼州海峡跨海工程，国内讨论很久了，早在2012年的时候就说要动工上马，但由于施工难度、造价、环保的问题，该工程至今还没有任何石锤的音讯，现在仍旧只停留在讨论阶段，估计一时半会儿不会动工。

假如琼州海峡跨海大桥真的建成，会进一步加深广州和海南的经济一体化，那么对海南的经济发展还是有很大的助力的。

（目前海南和大陆之间的交通主要依靠轮渡和飞机）

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？

虽然我国是全世界基建最强的国家，但是目前也不敢、更不允许在琼州海峡建跨海大桥。

海南到广东的琼州海峡最短距离是19.4公里，相对于我国现有的港珠澳大桥（55公里）并不算长，海峡两边居民也盼望着能有跨海大桥联通两岸，解决出行的问题。

21世纪初，国家也曾对广东到海南的粤海大桥做过方案评估，但是出于以下原因，方案被否决了。

评估一所跨海大桥的建设不能单纯以长度来评估，长度只是累积值，说白了就是费用的叠加。更为重要的是工程建设的难度。

港珠澳大桥是建设在沿岸浅海，水文条件和地质条件相对比较简单。但是即使是这样，港珠澳大桥从一开始项目提出，到项目建成，一共耗时34年，可以说是漫长的过程。更别说琼州海峡复杂的水文地质环境了。

反观琼州海峡，是连接北部湾和南海的主要通道，最深处高达44米，底下洋流涌动，建设桩柱太难了，现在的科技水平还没解决这个问题。再加上该区域在每年的5－9月份，经常会有台风经过，如果动工建设，无疑是会经常被逼停工的，况且即使建设好的那部分，也会被超强台风破坏。

因此，建设工程难度巨大是工程评估初期被否定的原因。

根据初步估计，要建设粤海大桥之前得投资1500亿人民币，这是一个巨额数字，相当于海口市2019年的GDP产值。海南的经济并不算发达，与内地的来往并没有那么频繁，如果建设一所跨海大桥，那么啥时候才能收回建设成本？还有维护成本呢？（据有关部门估算，每年维护成本约占总投资的7%）

不同于港珠澳大桥，连接的是我国最繁华的东部金融中心，往来频繁。据评估，即使这样，港珠澳大桥也需要至少100年才能收回建设成本。

前面我们已经讲过台风对跨海大桥的影响，现在我们再说一下地震。

琼州海峡附近出于东南沿海地震带中，小地震时常有发生，一旦发生地震，对大桥无疑是致命的。耗资一千多亿人民币建造的大桥，有可能毁于一旦。

琼州海峡是连接北部湾和南海的主要交通要道，往来船只频繁，是世界上最繁荣的航运海峡之一。

如果建设建设跨海大桥，支撑大桥的桥墩需要加高高出水面至少40米，而并不是每处都增加那么高，无疑给航运通行造成麻烦。一艘船经过，还要绕道高出才能通过，也给大桥安全造成了威胁。

此外，现在国际形势不容乐观，美国对我国南海海域频频插手，如果建设有跨海大桥，无疑给我国军舰调动通行造成巨大影响。在危险时刻，时间就是胜利，所以断不可能在此建设一道栏杆。

虽然说不可能建设跨海大桥，但是据相关新闻报道，目前我国正在评估建设粤海隧道的可行性，从海底打通一条连接广东和海南的路。相信在不久的将来，我们就可以通过海底隧道穿梭在琼州海峡之中了！

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？

首先纠正一下，海南岛和雷州半岛之间海面最窄距离是19.4公里，不是9公里。

并非不造，跨海大桥方案早在2008年就已提出，在三种方案中选择了西线方案，即起始点分别是徐闻和澄迈，采用线索桥结构。但是该方案在2010年时被否决。因为琼州海峡最窄处虽不到20公里，但该处海底地形较为复杂，且两个衔接点距离市区较远，故只能选择距离更远的西线，可是此举不仅跨距变大，而且桥体结构也更复杂，同期陆路延伸段公路里程也将增加很多，导致建设成本骤增。

建桥之后负面影响也经过了论证，因为此处多雾、多有大风天气，对桥面通行车辆有较大影响，如果为了不影响船只通行，桥面需要离海平面较高，这在台风多发地是不安全的选择。多方面权衡之后，跨海大桥方案被否决，转而选择其他连接方式。

既然跨海大桥被否决，那么海底隧道似乎是一个更好的选择。而且这能够充分利用琼州海峡平均水深优势。能够选择距离市区更近的衔接点进行建造。

如今海底隧道建设技术成熟，建成后也不会对海面通航构成任何影响，车辆通行也不会受到天气的影响。

2019年6月10日，工程院宣布琼州海峡隧道前期工程技术攻坚取得突破性进展。至此，琼州海峡海底隧道方案基本定型，只待最终结果出炉后的开工时间确定。

海南如今被赋予了很高的定位，珠三角如今也升格为粤港澳大湾区，未来强强联合是板上钉钉的事情。故而陆路交通的衔接对于两端都是非常重要的。

每年长假，往来广东和海南的轮渡络绎不绝，依然无法满足客流和车流。这说明了人气和潜力是受到交通制约的。未来如果隧道通车，甚至是带轨道交通的话，那么两端的繁荣度必将迈上新台阶。

此举不仅是将两个充满期待的陆路连接，更是一项令世界瞠目的伟大工程，中国基建将再次站在世界之巅。

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？

海南，我国陆地面积第二大岛屿，3.5万平方公里，人口935万，GDP生产总值4833亿，海域面积200多万平方公里，省会海口，简称琼，属热带季风性气候，素来有“天然大温室”的美称，气候湿润，景色宜人，著名景点有天涯海角、万绿园、铜鼓岭、日月湾、五指山、分界洲岛等等，我国地理位置最南端的省，由海南岛和三大群岛及附属岛屿组成，历史悠久。

广东，我国经济第一大省，面积18万平方公里，领海面积42万平方公里，人口11346万，GDP生产总值107671亿，省会广州，简称粤，属亚热带季风性气候，降水丰沛，著名景点有罗浮山、丹霞山、雁南飞、华侨城、白云山、观澜湖等等，位于中国南岭以南，南海之滨，全省大陆岸线长3368公里，居全国第一位，由珠江三角洲、潮州平原、雷州半岛和附近沿海上千个岛屿组成，历史久远。

而广东省与海南省一海之隔，中间为琼州海峡，又叫雷州海峡，海南因琼州海峡而得名，而雷州半岛又赋予了雷州海峡的名字。琼州海峡，东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右，面积2400平方公里，平均深度44米，最大深度114米。琼州海峡连接南海的北部湾和东部海域，是广东省、海南省的自然分界，是我国的“黄金水道”之一。

有些人提出，既然我国能修建55公里长的港珠澳大桥，而海南省到广东省最短距离仅仅18公里，为何现在还在轮渡运输，为何不建造一座跨海大桥，发展交通，方便两地快速往来，提高经济发展呢？该工程其实在前些年，有些人提出的什么经济、技术难题，但以我国现在的经济实力，建设“琼州海峡跨海工程”项目已不是什么问题，工程施工中也已经不存在什么技术难题，我们有胶州湾大桥、钱塘江大桥、港珠澳大桥等成功先例了。之所以迟迟未修建该大桥，其实原因很简单，从经济角度、海峡地质条件、周围气候环境因素等等有直间的关系。

第一、经济角度因素

2019年，我国GDP生产总值为100万亿人民币，对于建设琼州海峡大桥或隧道，有西线、中线、东线等方案，预算投资大约为1400亿人民币，对于我国经济实力来说已经不是什么问题。跨海大桥建成后，开车跨越琼州海峡只需20分钟，列车通行也将压缩在10分钟以内，相对于轮渡来说，节约了相当长的时间，提高了通过率。但是对于跨海大桥的建设来说，“一厢情愿”是不行的，海南省作为一个以旅游为支柱产业的岛屿，交通方便，四通八达的愿望是极其迫切的。但是对于全国经济第一大省来说，需求没有那么强烈，从两省GDP可以看出，广东省GDP为107671亿，而海南省仅为4833亿，仅排名全国31省份中第28位，仅比西藏、青海、宁夏靠前。而海南省为旅游性城市为主，重工业较少，多以水产养殖和水果为外销为经济支柱，轮渡和空运完全可以满足运输需求；而全国各地旅客去海南旅游，选择交通工具飞机是最为经济实惠、快捷方便的。琼州海峡跨海工程建设，投资大，收回成本时间长，后期维护成本较高，而且没有“渤海跨海工程”等迫切，因此导致该工程一推再推，但迟早要施工修建的。

第二、海峡地质条件因素

“琼州海峡跨海工程”，虽然距离仅18公里左右，不及“港珠澳大桥”工程的三分之一，但是琼州海峡平均深度44米，最大深度114米，而且海峡以盆地形式存在，南北大陆架地形较高，中间为“U”型盆地，中央水深80～100米，施工难度较大。“港珠澳大桥”工程最大深度为48米，这已经是沉管深度极限，建设难度相当大，据不完全统计，港珠澳大桥创下了8个“世界之最”，被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，也被英国《卫报》评为“新的世界七大奇迹”之一。而琼州海峡，不管是沉管或者架设桥梁，114米的极限高度是很难逾越的，而世界上的英吉利海峡隧道最大深度也仅有75米左右。还有一点，琼州海峡内没有岛屿，想修建隧道或架桥没有“着力点”。

第三、气候环境因素

“琼州海峡跨海工程”所处位置，自然灾害频发，正好位于环太平洋地震带上；且经常有台风“袭扰”，风力有时达15级以上，尤其每年的8至10月份；海峡内海流较强，夏季西南季风盛行，由东向西流速较大，冲击力较强，形成了一个潮流深槽等等，也导致施工难度增大。

当然，“琼州海峡跨海工程”迟迟未动工，并不代表以后不会开工建设，只是迟早的事情。谢谢阅读。

海南到广东仅19公里,为何不造一座跨海大桥？

今年夏天去过海南 ，去的时候飞机 ，回的时候火车。 火车需要上轮渡过海 ，要把火车拆成4节 ，拆车断电，过程1个多小时没电没空调 ，不给开窗，不让下车。可以想象一下在密闭的空间里那酸爽 ！我是硬卧，不敢想象坐票的情景！小腿都在冒汗 ！刚开始还讲素质没脱上衣， 后来全车厢的男士基本上全是赤膊上阵，小孩都只穿短裤内裤 。毛巾搭在身上要拧好多次汗水， 要不然裤头都要湿透 。女士就可怜了，都不好意思形容。 更可恶的是，在过海的时候通电刚吹一会空调，一个多小时吧 ，下轮渡还要把火车给拼回来 ！又是是一个多小时汗蒸！当时就觉得该修桥，特别需要！在如今中国这么强胜的时代，还有这样落后的现象，感觉不可思议！在车上也和其他乘客讨论了这个话题，海南这个桥好像也规划了，好像是说港珠澳大桥修了好像效果不好，没车跑，所以这个桥暂时不修了。建议如果夏天去海南的话还是尽量飞吧，实在是不能坐飞机，那就到湛江再做轮渡过海。这样冷热交替法，成年人都受不了，更别让老人小孩受这罪了！